今年的車市，“金九”未能如約出現。

由于(yu)芯片(pian)短缺(que)，9月的車(che)市仍未(wei)能止跌。中汽協數據顯(xian)示，今年9月，中國汽車(che)產銷分別(bie)達到207.7萬輛和206.7萬輛，同比(bi)下(xia)降(jiang)17.9%和19.6%。

不過，9月的(de)(de)車(che)市打破(po)了(le)連續(xu)4個(ge)月的(de)(de)“雙降”，產(chan)(chan)銷分別實現20.4%和14.9%的(de)(de)環比增長(chang)。今年(nian)1-9月，汽車(che)產(chan)(chan)銷1824.3萬輛(liang)和1862.3萬輛(liang)，同比增長(chang)7.5%和8.7%，增速比1-8月繼(ji)續(xu)回落。

車市整體疲軟，新能源汽車市(shi)場(chang)卻這邊風景獨好。月度批發量(liang)不僅達(da)到35.5萬輛，9月新能(neng)源(yuan)車(che)廠商批發滲透率更是達(da)到20.4%，而去年(nian)同(tong)期這個(ge)數字僅有5.8%。中汽協數據顯示，9月，中國新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷量(liang)35.7萬輛，創(chuang)歷(li)史新高，同(tong)比大增(zeng)(zeng)148.4%，環比增(zeng)(zeng)長(chang)11.4%。

市場兩方冷暖不均

在傳(chuan)統意義上的銷售(shou)旺(wang)季里，不少車企被(bei)不確定性因素(su)拖了后腿。

具體來看(kan)，作為(wei)以往各(ge)大車企集(ji)團的銷量主力軍，合資(zi)品(pin)牌(pai)成為(wei)銷量大跌的重災區。乘聯會數據(ju)顯(xian)示，9月主流合資(zi)品(pin)牌(pai)零售69萬輛，同(tong)比(bi)下降(jiang)31%，環比(bi)8月增長6%。其中(zhong)，9月日系品(pin)牌(pai)零售份額20.8%，同(tong)比(bi)下降(jiang)3.8個百分點。

在中汽協副秘書長陳(chen)士華看來，目前汽車消費需求穩定，但(dan)供給端不確定性大。

首當其沖的就是缺芯問(wen)(wen)題。自疫情(qing)開始，缺(que)芯已經成(cheng)為汽車(che)行(xing)業老(lao)生常(chang)談的(de)長期(qi)問(wen)(wen)題，受(shou)其影響(xiang)所出現(xian)的(de)車(che)企減產甚至停產也不(bu)再新鮮。就(jiu)連被認為是行(xing)業中唯一一家(jia)不(bu)會(hui)有(you)缺(que)芯困擾的(de)豐田也陷入困境，該公司計劃在10月讓日本(ben)本(ben)土的(de)14家(jia)工廠(chang)停止運營(ying)。

AFS(Auto Forecast Solutions)最新數據顯示，因為芯片短缺加劇，2021年(nian)汽車將減產810.7萬輛(liang)，并且這一數字仍在持(chi)續擴大(da)。其(qi)中，AFS預計中國預計減產166.6萬輛(liang)。

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中國(guo)(guo)汽車工業協會(hui)常(chang)務副會(hui)長兼秘書長付炳鋒表示，今年9月，中國(guo)(guo)車市出(chu)現(xian)了罕見的“以產定銷”的局面。通常(chang)來說，汽車行(xing)業連(lian)續很多年都產能(neng)過剩，競(jing)爭比較激烈，而今年由(you)于(yu)芯片短(duan)缺，9月中國(guo)(guo)汽車的產量(207.7萬輛(liang))和(he)銷量(206.7萬輛(liang))幾乎持平。

一位車(che)企采購部門員(yuan)工告(gao)訴未來汽車(che)日報，“由于(yu)合資車(che)企受到(dao)全球(qiu)供應鏈的限制較大，缺芯潮(chao)之下產能的穩定性不如自主車(che)企”，這直接導致前(qian)者的銷量受到(dao)影響。

在國內市場，供給端的另一重不確定性來自于限電。

從9月(yue)開(kai)始，全國多個城市開(kai)始陸續實施“限電(dian)”，包括(kuo)廣東、江蘇、浙江、山東、安徽、河(he)南、福建、寧夏(xia)、青海(hai)、內蒙(meng)古、上海(hai)等。

中國汽車(che)(che)(che)工業專家陳光祖(zu)認為，如(ru)果電(dian)(dian)煤供應短缺持續加重(zhong)，將率先對(dui)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)的(de)生產(chan)造成影響。“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)電(dian)(dian)池的(de)制造需要大(da)量的(de)燃煤發電(dian)(dian)才(cai)能(neng)(neng)運(yun)轉(zhuan)，如(ru)果燃煤發電(dian)(dian)量供應不足，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池的(de)產(chan)能(neng)(neng)將大(da)受影響。”

綜(zong)合來看，“電(dian)費上漲、原材料(liao)價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，一定程度(du)影響行(xing)業運行(xing)。”陳士華預計，全(quan)年市場將弱(ruo)于(yu)預期(qi)。

不過，新能(neng)(neng)源市場的(de)勢頭有多(duo)猛(meng)燃油車(che)就有多(duo)落寞。乘(cheng)(cheng)聯(lian)會數據顯示，9月(yue)新能(neng)(neng)源乘(cheng)(cheng)用車(che)零售銷量達到(dao)33.4萬輛，同(tong)比增長202.1%;對(dui)比之下(xia)(xia)，9月(yue)份乘(cheng)(cheng)用車(che)整體市場零售同(tong)比下(xia)(xia)降了17.3%。

乘聯會秘書長(chang)崔東(dong)樹認為(wei)，因(yin)為(wei)傳統燃(ran)油車的供給不足(zu)，使得今年的私(si)人新能源(yuan)消費有了新的增長(chang)動力(li)。

其中和整(zheng)體車市趨勢(shi)基本一致的是(shi)，新能源市場中表現(xian)強(qiang)勁的同樣是(shi)自(zi)主車企。

在(zai)純(chun)電動(dong)市(shi)場中(zhong)，自(zi)主品(pin)牌(pai)(pai)占據(ju)的(de)市(shi)場份(fen)(fen)(fen)額最(zui)多，達(da)到61%;外資品(pin)牌(pai)(pai)的(de)純(chun)電動(dong)車(主要為特斯拉(la))占據(ju)了18%的(de)市(shi)場份(fen)(fen)(fen)額，較去年的(de)14%略有提升(sheng);新(xin)造(zao)車也開始(shi)站穩腳跟，市(shi)場份(fen)(fen)(fen)額達(da)到14%;而合資品(pin)牌(pai)(pai)在(zai)純(chun)電動(dong)市(shi)場中(zhong)僅占據(ju)6%的(de)市(shi)場份(fen)(fen)(fen)額。

在插混(hun)市場中(zhong)，自主品(pin)牌、新(xin)勢力、合資車企以及豪華車占(zhan)據的市場份(fen)額分別為67%、17%、9%和(he)7%。

新能源車企貼身肉搏

作為自主車企(qi)中(zhong)新能源(yuan)化最為完全的(de)車企(qi)，比亞迪在(zai)9月(yue)斬獲(huo)了(le)不俗的(de)表現。

繼連續幾個(ge)月刷新銷量記錄之(zhi)后，9月，比亞迪(di)新能(neng)源銷量達(da)到7萬輛，同比大增276.4%，新能(neng)源車型占比達(da)到88.6%。

具體來看，比亞迪(di)(di)DM車(che)型銷量(liang)達到3.37萬輛(liang)，EV車(che)型銷量(liang)為3.63萬輛(liang)。漢家(jia)(jia)族銷量(liang)達到1.02萬輛(liang)，同(tong)比增長82.6%。秦、宋家(jia)(jia)族均進入兩萬俱樂部，分別達到2.49萬輛(liang)和2.14萬輛(liang)。上市(shi)首月(yue)的比亞迪(di)(di)海豚也貢獻了3000輛(liang)的銷量(liang)。

與此同時，比(bi)亞迪(di)此前積壓的產(chan)能(neng)也在(zai)(zai)9月(yue)得(de)到釋(shi)放。在(zai)(zai)乘聯(lian)會發(fa)布的9月(yue)新能(neng)源銷(xiao)量排(pai)行榜中，前六名里比(bi)亞迪(di)占據了(le)3個席位。一個月(yue)前，僅有比(bi)亞迪(di)秦PLUS DM-i一款車型躋身(shen)前六。

                                                           來(lai)源：乘(cheng)聯(lian)會

另一邊，特斯拉(la)也在(zai)各(ge)種輿論爭議聲中(zhong)創(chuang)下新(xin)的歷史新(xin)高。9月(yue)，特斯拉(la)中(zhong)國(guo)批發量(含出口)為5.6萬(wan)輛，環比上漲(zhang)26.53%，同(tong)比大增394%。

其中(zhong)上市9個月的(de)(de)Model Y已經躍升(sheng)為銷量(liang)主力，9月在中(zhong)國市場售出了3.3萬輛新車(che)。另(ling)一款主銷車(che)型Model 3的(de)(de)銷量(liang)也同比(bi)攀升(sheng)了68.8%，為1.9萬輛。

截至(zhi)9月(yue)，特斯拉中(zhong)國2021年累計銷量已超過30萬輛，國內銷量突破20萬輛，出口車型超過10萬輛。

乘著市場的東風，新造車(che)們也開(kai)始乘勝追(zhui)擊，頭部(bu)公(gong)司相(xiang)繼跨(kua)入“萬(wan)輛”俱樂部(bu)。不過從(cong)競爭程度(du)來看(kan)，市場格局(ju)仍(reng)在發生著各種變化。

經歷(li)了(le)前(qian)兩個月的銷量低迷(mi)，蔚來汽車在9月重回新勢力榜首(shou)，共交付了(le)1.06萬輛新車，同比增長125.7%。小鵬汽車也幾乎在同一時間宣布銷量過萬，交付量達到1.04萬輛，同比增長199%。

哪吒汽車(che)緊(jin)隨其(qi)后，在(zai)9月達到7699輛(liang)的(de)銷量，同比增長281%。其(qi)中，在(zai)哪吒汽車(che)目前的(de)三(san)款車(che)型里，小型純電SUV哪吒V在(zai)9月的(de)交付量達到5009輛(liang)，占總銷量的(de)65%。

上個月(yue)距(ju)離萬(wan)輛銷量只差臨門一腳的理(li)想汽車，在9月(yue)卻掉出新勢力前三的交椅，銷量為(wei)7094輛，環比下降24.8%。

對于(yu)銷(xiao)量下滑(hua)，理(li)想(xiang)汽車聯合創始人(ren)兼總裁(cai)沈亞楠通過微博回應稱是由(you)于(yu)“受到芯片(pian)供(gong)應持續短缺的影響”。目前，理(li)想(xiang)ONE標配的5顆博世第五代(dai)毫米波(bo)雷達無法如期交付(fu)，并推(tui)出(chu)了“先交付(fu)后補(bu)裝雷達”的分期交付(fu)策略。

在(zai)業內人士看來，理想汽車(che)僅有一(yi)款車(che)型的策略，導致產能受限(xian)的問題(ti)正在(zai)被放大。而新(xin)造車(che)近幾個月的銷量波動和(he)競(jing)爭格局的變化，也都指(zhi)向(xiang)來自(zi)供應鏈(lian)的挑戰。

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當以(yi)特斯拉為(wei)首的造車(che)新勢力們開始緊(jin)握住(zhu)國內新能源市(shi)場的話語權，對于傳統車(che)企來說，如(ru)何追平或者后來者居上則成(cheng)為(wei)一個長期且緊(jin)迫的目(mu)標。

不過(guo)從新(xin)能源汽車(che)(che)市場的滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)來(lai)看，合(he)資車(che)(che)企已經敗下陣來(lai)。自主品(pin)牌9月的新(xin)能源車(che)(che)滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)高(gao)達36.1%;豪華新(xin)能源車(che)(che)滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)為(wei)29.2%，而主流(liu)合(he)資品(pin)牌新(xin)能源車(che)(che)滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)僅(jin)為(wei)3.5%。

作(zuo)為(wei)合(he)(he)資(zi)車企(qi)的(de)代表，大眾正在努力(li)爭搶市(shi)場份額(e)試圖(tu)占(zhan)得一席之地。9月，大眾ID.家族達到了1.01萬輛(liang)，環比增長44.18%，占(zhan)據主流合(he)(he)資(zi)品牌高達72%份額(e)。雖然這是南北(bei)大眾的(de)合(he)(he)力(li)表現，但(dan)對于傳統車企(qi)來說，已經算得上是一針前進(jin)的(de)雞(ji)血(xue)。

而大眾也(ye)選擇更猛烈(lie)的產品攻勢，迎戰新能(neng)源市(shi)(shi)場。繼(ji)南北大眾相繼(ji)在中國市(shi)(shi)場投(tou)放了ID.4和(he)ID.6這兩款車(che)(che)型(xing)后，緊湊型(xing)純(chun)電動車(che)(che)ID.3也(ye)即將上市(shi)(shi)。這款車(che)(che)型(xing)在歐(ou)洲市(shi)(shi)場上和(he)Model 3分(fen)庭抗禮(li)，并多次登上銷量榜首。

其他的(de)合資車(che)企(qi)們也(ye)正在覺(jue)醒(xing)。長安福(fu)特在今年(nian)推出(chu)電(dian)動版野(ye)馬Mustang Mach-E;本(ben)田在日前與合資車(che)企(qi)廣汽本(ben)田、東風(feng)本(ben)田發布了全新電(dian)動化戰(zhan)略(lve)，計(ji)劃未來5年(nian)將在中(zhong)國市場推出(chu)10款使用“本(ben)田”品牌的(de)純電(dian)動車(che)型(xing)(xing)，2030年(nian)后在中(zhong)國推出(chu)的(de)所有(you)新車(che)型(xing)(xing)均(jun)為電(dian)動化車(che)型(xing)(xing)。

不(bu)過這一(yi)次，合(he)(he)資(zi)車企能(neng)否在(zai)新能(neng)源賽(sai)道上實(shi)現趕超，仍是個未知(zhi)數。在(zai)一(yi)汽(qi)-大(da)眾員工看(kan)來，ID.系列不(bu)應向新勢力看(kan)齊，單款車型(xing)突破萬輛才符(fu)合(he)(he)大(da)眾的定位。