本報記者 龔夢澤

????近日，美國(guo)國(guo)家(jia)公路交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)管理局（NHTSA）以(yi)特斯(si)(si)拉自(zi)動駕駛系統“難以(yi)識別(bie)停放在(zai)路邊的緊急車輛”，從而引發(fa)交(jiao)通(tong)事故為由(you)啟動正式調查。消(xiao)息一(yi)出，特斯(si)(si)拉股(gu)價應(ying)聲(sheng)而跌。

????幾乎與此同時，通用汽車發起召回(hui)聲明，向全(quan)(quan)球召回(hui)近6.9萬輛雪佛蘭Bolt純電(dian)動(dong)車(che)，要(yao)求(qiu)車(che)主(zhu)前往經過電(dian)動(dong)化認證的(de)(de)(de)雪佛蘭經銷商處更換全(quan)(quan)部(bu)電(dian)池模組。通用(yong)汽車(che)公告(gao)稱，建議用(yong)戶不要(yao)將電(dian)池電(dian)量耗到太低，同時不要(yao)通宵(xiao)充電(dian)。值得一提的(de)(de)(de)是(shi)，Bolt車(che)型使用(yong)的(de)(de)(de)是(shi)韓國(guo)供應商LG化學(xue)生產的(de)(de)(de)電(dian)池，而這已經是(shi)該車(che)型在美的(de)(de)(de)第三次(ci)召回(hui)，三次(ci)召回(hui)的(de)(de)(de)原因都(dou)是(shi)電(dian)池起火(huo)。

????事(shi)實上，近期美國(guo)政府發(fa)布行政命令，確立了零排(pai)(pai)放汽(qi)車(che)(che)（zero-emissionvehicles）——純(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)、插電(dian)式混合動力汽(qi)車(che)(che)和燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)(che)，要在(zai)2030年銷(xiao)售的所有新乘(cheng)用車(che)(che)中(zhong)占到一半。“美國(guo)的新能(neng)源(yuan)車(che)(che)滲(shen)透率目前僅有4%，是很低的水平，遠低于(yu)中(zhong)國(guo)，也低于(yu)歐洲(zhou)發(fa)達國(guo)家。在(zai)這個基礎上發(fa)布零排(pai)(pai)放汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)計(ji)劃與政策推進(jin)密切相關。”全國(guo)乘(cheng)用車(che)(che)市(shi)場信息聯(lian)席會(hui)秘書長崔東樹對(dui)《證(zheng)券日報(bao)》記者(zhe)表(biao)示，歐洲(zhou)在(zai)2019年與美國(guo)的狀態類(lei)似，但2020年的歐洲(zhou)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)迅(xun)速攀(pan)升，因此(ci)美國(guo)才會(hui)這般激進(jin)。

????“美(mei)國(guo)幾(ji)大汽(qi)(qi)車公司(si)已(yi)經(jing)帶(dai)頭響應，紛紛重新(xin)制定新(xin)的銷(xiao)售和(he)(he)生(sheng)產策略。”新(xin)浪財經(jing)專欄(lan)作家(jia)林示(shi)表示(shi)，下(xia)一階段，美(mei)國(guo)汽(qi)(qi)車公司(si)們必然會努力在電(dian)動汽(qi)(qi)車制造、基礎設施和(he)(he)電(dian)池技(ji)術(shu)方面積(ji)極(ji)轉型。與此(ci)同(tong)時，它們也不(bu)得不(bu)經(jing)歷新(xin)能源汽(qi)(qi)車產業發(fa)展過程中，由技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)帶(dai)來的“陣痛”。

????特(te)斯拉自動駕駛遭美監(jian)管嚴(yan)查(cha)

????在(zai)特斯拉Autopilot（自動輔(fu)助駕駛系統）屢次引發致(zhi)死(si)致(zhi)殘(can)事故后(hou)，美國(guo)交通安全有關部(bu)門終于(yu)按捺不住，正式(shi)對其發起調(diao)查。

????美國(guo)國(guo)家公路交通安全管(guan)理局稱，自(zi)2018年(nian)以來，該部門(men)已確認了11起(qi)與(yu)特斯拉自(zi)動(dong)輔助駕(jia)駛系統或“交通感知巡航(hang)控制”（TACC）系統有關的車禍(huo)，具體情境為在第一響應(ying)人使用手電筒、發(fa)(fa)焰筒、發(fa)(fa)光箭頭指示牌(pai)或是錐形危險警告牌(pai)時，特斯拉最(zui)終(zhong)還是與(yu)應(ying)急車輛（比如警車、消防(fang)車、救護車等(deng)）發(fa)(fa)生(sheng)碰撞。

????據(ju)《證券日報(bao)》記(ji)者了(le)解(jie)，此次調(diao)查包(bao)括了(le)76.5萬輛汽車(che)，幾乎(hu)涵蓋了(le)特斯拉在(zai)美國(guo)銷售的(de)(de)自2014款(kuan)以(yi)后的(de)(de)所有(you)車(che)輛，包(bao)括ModelsY、X、S和3等。在(zai)美國(guo)國(guo)家公路交通安全管(guan)理局此次調(diao)查中確定的(de)(de)一(yi)部分事故里，共有(you)17人受傷、1人死亡。

????此外，國(guo)家公路交通安全管理局還表示，特(te)斯(si)拉的自動輔助駕駛(shi)系統也經常被司機們誤(wu)用，包(bao)括酒后駕車(che)乃至在高(gao)速公路上行駛(shi)時坐在后排座位上等。

????實際上，特斯(si)拉并不是第一次接(jie)受類似的調(diao)查。早在去年(nian)1月份，國(guo)家(jia)公(gong)路交(jiao)通(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)局(ju)(ju)就(jiu)對(dui)特斯(si)拉“失控加速(su)”“剎車(che)失靈(ling)”等問(wen)題(ti)進(jin)行(xing)(xing)了調(diao)查。之前(qian)，針(zhen)對(dui)少數(shu)個別案件，美國(guo)交(jiao)通(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)委員會曾經派出過調(diao)查員，配合當(dang)地執法人員進(jin)行(xing)(xing)處理(li)。然而由于交(jiao)通(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)委員會沒有行(xing)(xing)政執法權力，它也一直在呼吁(yu)國(guo)家(jia)公(gong)路交(jiao)通(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)局(ju)(ju)針(zhen)對(dui)高(gao)級(ji)駕(jia)駛輔助(zhu)技術制定更加明確的監管政策。交(jiao)通(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)委員會甚至在去年(nian)責備國(guo)家(jia)公(gong)路交(jiao)通(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)局(ju)(ju)，對(dui)特斯(si)拉這樣的公(gong)司(si)缺乏監督，間接(jie)導(dao)致事故頻發。

????據記者不完全(quan)統計，自2015年10月份至今，全(quan)球涉(she)及(ji)Autopilot有關的事故(gu)已經造(zao)成至少6人死亡（美國3人，中、日、挪(nuo)威各1人），導致的人員(yuan)受傷更是多到(dao)難計其數。

????對此，有業內人士表示，以特(te)斯拉為代表的(de)(de)一小部分汽車品(pin)牌，會對相(xiang)關的(de)(de)輔助(zhu)駕(jia)駛功能進行過度宣傳，夸大其能力，在用戶的(de)(de)心中造成錯誤的(de)(de)理解。非但沒有讓自(zi)動駕(jia)駛技術像人們期待的(de)(de)那樣讓道路(lu)交通更(geng)加安全，反而(er)釀成了更(geng)多事故(gu)。

????因起火隱患通用汽(qi)車“一年三(san)召”

????在特斯拉自動駕駛系統飽受(shou)詬病的(de)同時，美國另一家大(da)型車(che)企通用(yong)汽車(che)，也因旗下電動汽車(che)搭載(zai)電池(chi)存在潛在起火風險，被迫向(xiang)全球(qiu)召(zhao)回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt純電動車(che)，并計劃為召(zhao)回車(che)輛更(geng)換電池(chi)模板。

????據悉，本次進(jin)行(xing)召回的(de)(de)范圍為2017年至(zhi)2019年生產的(de)(de)雪(xue)佛蘭BoltEV車型。通用汽車表示，該(gai)車輛(liang)的(de)(de)動(dong)力電池(chi)均來(lai)自韓國電池(chi)制(zhi)造(zao)(zao)商LG化(hua)學(xue)生產。目前(qian)，電池(chi)供應商LG化(hua)學(xue)確定，并不是所有的(de)(de)召回車輛(liang)都存在問題，必須是在同一電芯(xin)中同時存在兩(liang)個罕見(jian)制(zhi)造(zao)(zao)缺陷，才有潛(qian)在的(de)(de)起火隱患(huan)。

????《證券日報(bao)》記(ji)者了解到，2020年(nian)11月份，通用就曾(ceng)第一次召回6.9萬輛2017-2019款Bolt。公司稱上述車輛在充電(dian)(dian)接近(jin)滿電(dian)(dian)時(shi)容易(yi)起火，所(suo)以修復方案(an)是通過軟(ruan)件(jian)更新，將汽車電(dian)(dian)池(chi)的充電(dian)(dian)上限設置為90%。

????這種處置(zhi)方式(shi)顯(xian)然無法讓車(che)主們放心(xin)和滿意。為此(ci)，2021年4月份，通(tong)用發(fa)布了第二次召回(hui)，再次對(dui)車(che)輛進行軟件更(geng)新，解(jie)除了充(chong)電90%的上限，并適當(dang)更(geng)換(huan)有(you)缺陷的電池模組，稱這次將是永久修(xiu)復。

????然而在第二次召(zhao)回(hui)沒過多久，通(tong)用(yong)Bolt又報告了兩起(qi)(qi)電(dian)池起(qi)(qi)火事故(gu)，其中一起(qi)(qi)事故(gu)中的車輛剛(gang)剛(gang)進(jin)行過軟件(jian)升級。在此背景下，通(tong)用(yong)不得不對這一批(pi)車型(xing)進(jin)行第三次，也(ye)就是本(ben)次召(zhao)回(hui)。據通(tong)用(yong)方面(mian)透露，公(gong)司已與LG化學方面(mian)確認，該車型(xing)所使用(yong)的電(dian)池模組存(cun)在兩種制造缺陷，且十(shi)分“罕見(jian)”，并希望這是對這批(pi)車型(xing)的最(zui)后(hou)一次召(zhao)回(hui)。

????可以看(kan)出(chu)，美國動(dong)力(li)鋰(li)(li)電池(chi)供(gong)應(ying)和(he)產(chan)業成熟(shu)度亟待完善。據(ju)《證券(quan)日報》記者(zhe)不完全(quan)統(tong)計(ji)，目前我國有93家工廠生產(chan)電動(dong)汽(qi)車所需的動(dong)力(li)鋰(li)(li)電池(chi)，而美國只有4家。近幾個(ge)月來(lai)，包括通(tong)用、福(fu)特和(he)Stellantis在內(nei)的一(yi)些汽(qi)車制造(zao)商，以及一(yi)些獨(du)立(li)供(gong)應(ying)商，先后(hou)宣(xuan)布了在美國建立(li)鋰(li)(li)離子電池(chi)工廠的計(ji)劃。但(dan)從目前為止(zhi)的數字來(lai)看(kan)，美國在電池(chi)生產(chan)能(neng)力(li)方面(mian)仍然遠遠落后(hou)。

（編輯 上官夢露）