今年汽車行業飽受供應鏈挑戰。當前車用芯片短缺正廣泛影響整車工廠的正常生產，如今“芯荒”未緩解，“電池荒”又來。第二季度開始，銷量長紅的新能源汽車開始遭遇電池供(gong)應緊缺(que)危(wei)機(ji)。

　　市場需求的供不應求，讓動力電池制(zhi)造商成為資本(ben)市(shi)場寵兒，以寧(ning)德時代為例，截至7月13日(ri)收盤，總市(shi)值超過13萬億元。一(yi)(yi)邊(bian)是(shi)市(shi)場和資本(ben)層面的雙(shuang)雙(shuang)向(xiang)好(hao)，一(yi)(yi)邊(bian)是(shi)新能源(yuan)汽車動力電池(chi)供應不足的尷尬。

　　市場現狀：

　　電池供應成新瓶頸

　　小鵬(peng)、蔚來、特斯(si)拉(la)等(deng)新能源車企今(jin)年不約而同提及：電(dian)池(chi)供應將成為下(xia)半年的(de)(de)“瓶頸(jing)”。此前(qian)，為了(le)能順(shun)利(li)拿到電(dian)池(chi)，小鵬(peng)汽車CEO何小鵬(peng)被曝在(zai)二季度親自在(zai)寧德(de)時(shi)代蹲守(shou)了(le)一周。雖然此事后來被何小鵬(peng)否認(ren)，但也(ye)側面印證(zheng)了(le)“電(dian)池(chi)荒”的(de)(de)存在(zai)。寧德(de)時(shi)代董事長(chang)曾毓(yu)群在(zai)今(jin)年5月下(xia)旬(xun)召開的(de)(de)股東(dong)大會上曾表示(shi)，客戶最近(jin)催貨“讓他(ta)快受不了(le)”。

　　動力(li)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)緊張(zhang)早有先兆(zhao)。去年(nian)2月，奧迪公開承認由于動力(li)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)不足而導致e-tron短(duan)暫停產；同期(qi)，捷(jie)豹I-PACE也被曝(pu)因LG動力(li)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)問題停產。今(jin)年(nian)，特(te)斯拉CEO馬斯克直(zhi)言，電(dian)池(chi)“供(gong)貨商給多少，特(te)斯拉就買多少”。今(jin)年(nian)3月初(chu)，蔚(yu)來創始(shi)人李斌在(zai)財報電(dian)話(hua)會議(yi)中特(te)別提到“電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)鏈(lian)將成(cheng)為(wei)最大瓶頸”的話(hua)題，并(bing)粗略估(gu)算，第二季度(du)電(dian)池(chi)短(duan)缺(que)影響(xiang)數量在(zai)7500輛左右。

　　當前，眾多(duo)動(dong)力(li)電池制(zhi)造商產(chan)能(neng)已(yi)超負(fu)荷。億緯鋰能(neng)在近日的公(gong)(gong)告中透露，公(gong)(gong)司(si)現有場(chang)地及生產(chan)線已(yi)滿負(fu)荷運轉(zhuan)，近一年仍將供不(bu)應求。

　　探因：

　　新能源汽車產銷量急升

　　業內分析表示，出現“電(dian)池(chi)荒”的(de)最主(zhu)要原因之一(yi)(yi)，是近一(yi)(yi)兩(liang)年(nian)來新(xin)(xin)能源汽車(che)需求的(de)急速擴張。據(ju)市(shi)場機構EV Volumes統計(ji)(ji)，2020年(nian)全(quan)球共銷(xiao)售新(xin)(xin)能源汽車(che)324萬輛，同比增長43%。新(xin)(xin)能源汽車(che)增速迅猛的(de)中國(guo)市(shi)場對電(dian)池(chi)的(de)需求量更(geng)大(da)。中汽協的(de)最新(xin)(xin)統計(ji)(ji)數據(ju)，今年(nian)1~6月(yue)，中國(guo)新(xin)(xin)能源汽車(che)產(chan)銷(xiao)雙雙超過(guo)120萬輛，同比增幅均為2倍(bei)。

　　全國(guo)乘聯會(hui)秘書長崔東(dong)樹表示，汽車行(xing)業對電(dian)池(chi)需求量的(de)預判與現實需求相距(ju)甚(shen)遠(yuan)，加劇(ju)了此次“電(dian)池(chi)荒”的(de)影(ying)響。國(guo)軒高科(ke)第一事業部總經理王世界(jie)透(tou)露：“電(dian)池(chi)短缺影(ying)響較大(da)，國(guo)內重點(dian)主機(ji)廠的(de)產銷(xiao)完(wan)(wan)成(cheng)率(lv)，較年度任務目(mu)標的(de)完(wan)(wan)成(cheng)，有不同(tong)程度的(de)差距(ju)。”

　　全(quan)球(qiu)新興能源市場調(diao)研機構(gou)SNE Research預測，到2023年(nian)，全(quan)球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)車對動(dong)力電(dian)池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動(dong)力電(dian)池供應預計(ji)為335千兆瓦時(GWH)，缺(que)口約(yue)18%。到2025年(nian)，這一缺(que)口將擴(kuo)大到約(yue)40%。

　　上游：

　　原材料因供應緊缺漲價

　　動力電池供(gong)不(bu)應(ying)求(qiu)，電池原(yuan)材(cai)料順勢漲(zhang)價。此(ci)前，曾毓(yu)群(qun)在(zai)股東大會上坦(tan)言：“(當前)原(yuan)材(cai)料價格上漲(zhang)對公(gong)司成本影響比較大，但(材(cai)料)高至什么程(cheng)度需傳遞至下游，尚在(zai)考慮。”

　　以碳酸鋰(li)(li)為例，它是鋰(li)(li)電池(chi)正極材料(liao)和電解(jie)液不(bu)可或缺的原材料(liao)，其價(jia)格也(ye)在過去一年間發生(sheng)了較大(da)波動。同(tong)時(shi)，六氟(fu)磷酸鋰(li)(li)的價(jia)格也(ye)有一定漲(zhang)幅(fu)。更值得注意(yi)的是，鋰(li)(li)礦(kuang)、鈷礦(kuang)、鎳(nie)礦(kuang)資源(yuan)(yuan)多集中在海外(wai)，并被頭(tou)部礦(kuang)業集團(tuan)壟斷(duan)，電解(jie)液產(chan)能不(bu)足、擴產(chan)周期長(chang)，導致出現此次電池(chi)原材料(liao)價(jia)格波動。王世界指出，上游原材料(liao)礦(kuang)產(chan)資源(yuan)(yuan)供(gong)應，短期內難以實現迅速擴大(da)。

　　電池(chi)短缺、原材料上漲問(wen)題已(yi)開始向下游(you)傳(chuan)遞。記者(zhe)查閱市場價(jia)格發(fa)現，受電池(chi)原材料漲價(jia)影(ying)響，電芯材料成本與去年同期相比的漲幅大約(yue)在25%~30%間，整(zheng)體電池(chi)包(bao)(含PACK)成本漲幅大約(yue)在15%-20%。受成本上漲影(ying)響，今年多家電池(chi)供應商(shang)紛紛發(fa)出了(le)調(diao)價(jia)函，希望調(diao)高(gao)電池(chi)價(jia)格。

　　擴產能、新技術，破解有兩招

　　破解一：擴產或自建工廠

　　記者(zhe)采訪(fang)獲悉，當(dang)前為緩解“電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)荒”，多家動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)已(yi)(yi)經(jing)官宣擴產(chan)。寧德時代表示，目前已(yi)(yi)在擴建產(chan)能，所需時長短(duan)則2-3年(nian)，長則3-5年(nian)。整車廠(chang)(chang)也(ye)在紛紛尋求改(gai)變，自建電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)廠(chang)(chang)是部分財力雄厚(hou)的(de)(de)車企的(de)(de)選(xuan)擇(ze)。譬(pi)如，特(te)斯拉、寶馬、比亞迪等已(yi)(yi)參與到上(shang)游鋰資源的(de)(de)爭奪(duo)戰中，實現電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)自給自足。沒有(you)選(xuan)擇(ze)獨自研發電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)汽車廠(chang)(chang)商，也(ye)優先選(xuan)擇(ze)與電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)供(gong)應(ying)商展開(kai)深(shen)度(du)的(de)(de)合(he)作，聯合(he)建立電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)工(gong)廠(chang)(chang)。如大眾汽車，該集(ji)團于7月13日宣布與國軒高科(ke)合(he)作，在德國推動電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)芯工(gong)業(ye)化(hua)生產(chan)。

　　數據顯(xian)示(shi)，我(wo)國(guo)現(xian)有(you)(you)近300家固態(tai)電(dian)池(chi)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)，其中有(you)(you)多達(da)48%的相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)成(cheng)(cheng)立時(shi)間在5年以內，只有(you)(you)20%的相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)成(cheng)(cheng)立時(shi)間在15年以上(shang)，這(zhe)意(yi)味著(zhu)電(dian)池(chi)業(ye)內產能(neng)得到成(cheng)(cheng)熟發展還需要一(yi)個過程。短(duan)時(shi)間內新能(neng)源汽車還將面(mian)臨電(dian)池(chi)“靠搶”的局面(mian)。

　　破解二：研發新形態電池

　　除此(ci)之外(wai)，更(geng)穩定(ding)的(de)新形態(tai)(tai)電(dian)池(chi)也在探索(suo)，如(ru)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)。蔚(yu)來汽車在今年(nian)(nian)(nian)6月率先發布了(le)自主(zhu)研(yan)發的(de)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)包(bao)，預計(ji)將在2022年(nian)(nian)(nian)第四(si)季度實(shi)現商(shang)用化(hua)。寧德時代(dai)也計(ji)劃在今年(nian)(nian)(nian)7月發布一(yi)款以“鈉離(li)子(zi)”命名的(de)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)，但(dan)曾毓群卻坦言(yan)，真(zhen)正(zheng)的(de)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)商(shang)業化(hua)還有很長的(de)路(lu)要(yao)走。對此(ci)，LG化(hua)學認為2025年(nian)(nian)(nian)至2027年(nian)(nian)(nian)間才能實(shi)現全固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)商(shang)業化(hua)；松下(xia)則(ze)要(yao)到2025年(nian)(nian)(nian)才推(tui)出(chu)使用固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)的(de)電(dian)動(dong)車。此(ci)外(wai)，大眾集(ji)團、寶馬(ma)集(ji)團等也認為要(yao)到2025年(nian)(nian)(nian)才能推(tui)出(chu)搭載固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)的(de)原型(xing)車。

　　看未來：

　　供應鏈將關系車企存亡

　　記(ji)者近日走(zou)訪本地(di)新(xin)能源車(che)經銷(xiao)店留意到，當前新(xin)能源汽車(che)貨源供應和價格(ge)仍(reng)處(chu)于平穩局面，但“蔚小(xiao)理(li)”等新(xin)品(pin)牌的直(zhi)營店工(gong)作人員告訴記(ji)者，如果動力電池供應未能緩(huan)解，長期來看，會導致新(xin)能源汽車(che)的價格(ge)更為(wei)堅挺，交貨期變長，譬如說原本只需兩個月可交付的車(che)型，可能要延長到四(si)五(wu)個月。

　　毋庸置(zhi)疑，上游(you)(you)供(gong)(gong)應(ying)商的(de)(de)供(gong)(gong)應(ying)緊張和漲價，下(xia)游(you)(you)的(de)(de)旺(wang)盛需求，兩者的(de)(de)矛盾(dun)加(jia)劇，必然將逐漸影響到新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)的(de)(de)產量(liang)。對(dui)于消費者來說，最(zui)直(zhi)接的(de)(de)影響就是無(wu)法如期提到新(xin)(xin)車(che)(che)(che)，或是由于電池供(gong)(gong)應(ying)緊張導致部(bu)分的(de)(de)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)價格比以往更(geng)高。對(dui)于車(che)(che)(che)企而言，“電池荒”不(bu)僅(jin)阻礙其(qi)發布新(xin)(xin)車(che)(che)(che)的(de)(de)步伐，還影響其(qi)交付新(xin)(xin)車(che)(che)(che)的(de)(de)計劃(hua)，最(zui)終不(bu)利(li)整體(ti)營收大(da)盤(pan)。

　　無論(lun)如何，從“芯荒”到“電池荒”，關于汽(qi)車(che)未來的資源爭奪戰正在不斷上演。尋找更好(hao)供應鏈解決方(fang)案(an)，擺脫被卡脖子的窘境，是關系每一家車(che)企存亡發展的緊迫之事。