此前(qian)上海(hai)車展上的維權風波逐漸平息，特斯拉也趁勢加(jia)快了在中國市場(chang)的布(bu)局。

7月8日，特斯拉中國(guo)官網正式上線了Model Y（參數丨圖片）標準續航版，27.6萬(wan)元（補貼后）的(de)(de)“超低”起售(shou)價讓(rang)這款特斯拉的(de)(de)當家車型再(zai)次(ci)引(yin)爆市場。當天中午，某國(guo)內造車新勢力(li)的(de)(de)一(yi)位銷售(shou)反饋，有客戶(hu)當場跳單(dan)，投向特斯拉的(de)(de)懷抱。

Model Y是(shi)特斯拉旗下一款定位親民的(de)SUV，與Model 3共同(tong)組成特斯拉跑量(liang)的(de)兩大“利(li)器”。今年1月1日(ri)，國產(chan)Model Y正式上市，當(dang)時的(de)售價是(shi)33.99萬(wan)元(yuan)，已(yi)經(jing)引起爆單，大量(liang)消費者涌入(ru)，一度造成官網的(de)訂單頁面癱瘓。

而這次的Model Y標準續航版價格直接打到了30萬以下，進入國內新能源汽車補貼(tie)的區間(jian)，特斯拉借助(zhu)新(xin)能源汽(qi)車補貼(tie)（預(yu)估15840元），進一步(bu)提升了(le)自己的價格優勢(shi)。汽(qi)車業內人(ren)士朱(zhu)玉龍(long)點評(ping)道，這個價格是“具有誘惑性(xing)的”，Model Y短期內就要主導市場的需(xu)求。

實際上(shang)，憑(ping)借成本控制能力，特(te)斯拉在(zai)國內市場已經很(hen)明(ming)顯地采取了低(di)價策(ce)略，價格(ge)的(de)(de)下探讓其產品能夠輻射到(dao)更多(duo)消(xiao)費者，也更多(duo)地影(ying)響到(dao)相同價位的(de)(de)燃(ran)油車(che)以(yi)及新(xin)能源車(che)。據(ju)悉，上(shang)個月(yue)底，特(te)斯拉已經把第四(si)季度各門店的(de)(de)銷售目標翻倍。

不過，這一(yi)次特斯拉推出Model Y標準續航版，多少也有點“迫不得已”的意味。

此前上海車展維(wei)權事(shi)件以(yi)及后(hou)續(xu)的(de)(de)不(bu)當應對讓特(te)斯拉“元氣(qi)大傷”。盡管(guan)從(cong)銷(xiao)量(liang)上看影響似(si)乎不(bu)大，但特(te)斯拉在中國市場(chang)(chang)的(de)(de)地(di)位已經出(chu)現微妙變化，另(ling)有知(zhi)情人(ren)(ren)士告訴21世紀(ji)經濟報道記者，前幾個月的(de)(de)交付(fu)主要(yao)還(huan)(huan)是消(xiao)化之前的(de)(de)訂單(dan)，后(hou)續(xu)訂單(dan)確實乏(fa)力了，在這種節點推出(chu)價格(ge)誘人(ren)(ren)的(de)(de)Model Y標準(zhun)續(xu)航版，不(bu)得(de)不(bu)說是屬(shu)于“終極大招”。而從(cong)輿論風波(bo)后(hou)走出(chu)的(de)(de)特(te)斯拉，能否重(zhong)回巔(dian)峰，還(huan)(huan)要(yao)看市場(chang)(chang)如何投票。

“價格屠夫”卷(juan)土重來(lai)

   對比來看，Model Y標(biao)準續航版(ban)的(de)價格的(de)確很有吸(xi)引力。

“目前看來，Mode Y標準(zhun)(zhun)續(xu)航版可能(neng)是最有(you)性價比的特斯(si)拉。”長期關(guan)注汽車市場(chang)的知乎用(yong)戶“南方(fang)的小李同學”對21世紀經濟報道記者表示，和(he)Model 3標準(zhun)(zhun)續(xu)航版相比，Model Y只貴(gui)了(le)大約(yue)2.5萬，但(dan)卻換來了(le)大得多(duo)的空間和(he)更多(duo)的續(xu)航里程，而和(he)Model Y長續(xu)航版相比，標準(zhun)(zhun)續(xu)航版的性能(neng)也并沒(mei)有(you)縮水很(hen)多(duo)。

Model Y標準(zhun)續(xu)航(hang)版的(de)地(di)位與(yu)Model 3標準(zhun)續(xu)航(hang)版的(de)地(di)位類似，均是特斯拉占領(ling)市場的(de)“武器”。從價格上看，Model Y的(de)起售價比(bi)Model 3的(de)起售價高(gao)了(le)2.51萬元，但作為一款(kuan)SUV，Model Y不但有(you)更大的(de)空間，續(xu)航(hang)也(ye)比(bi)Model 3標準(zhun)續(xu)航(hang)版多(duo)出(chu)57公里。

Model Y標準續航(hang)版(ban)(ban)續航(hang)里(li)(li)程為(wei)525公里(li)(li)，對(dui)比此前(qian)在售的(de)雙電機長續航(hang)版(ban)(ban)，續航(hang)里(li)(li)程只少69公里(li)(li)，零(ling)百(bai)加速(su)為(wei)5.6秒，也只比長續航(hang)版(ban)(ban)本慢了0.6秒，但是，它27.6萬(wan)(wan)元的(de)售價卻比長續航(hang)版(ban)(ban)便宜了7.19萬(wan)(wan)元。

朱(zhu)玉龍表示，27.6萬元(yuan)的(de)(de)(de)(de)價(jia)格(ge)是非常有誘惑(huo)性的(de)(de)(de)(de)，很顯(xian)然(ran)Model Y短(duan)期內就是要主導市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)。“特斯拉目(mu)前(qian)就是圍繞工廠產能和全球交付來打的(de)(de)(de)(de)，從總體產能看，（今年）目(mu)標是要往100萬沖擊(ji)，保底是80萬，中國市(shi)場(chang)就單純靠低(di)價(jia)的(de)(de)(de)(de)策略，一(yi)直把價(jia)格(ge)往下拉，這(zhe)對于(yu)25萬左右(you)的(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)銷(xiao)量影(ying)響還是非常大(da)的(de)(de)(de)(de)。”

實(shi)際上(shang)，特斯(si)拉(la)發布所謂的“低價”產品(pin)已經不是一次兩次，自從Model 3和Model Y國產，特斯(si)拉(la)就坐實(shi)了“價格屠夫(fu)”的形象(xiang)。去年(nian)1月(yue)和4月(yue)，特斯(si)拉(la)先后推出Model 3標準(zhun)續航版和長續航版，這(zhe)個(ge)此前定位高(gao)(gao)端豪華的汽車品(pin)牌，入門車型起(qi)售(shou)價下探(tan)到(dao)30萬(wan)元以下，引起(qi)市(shi)場追捧(peng)。而(er)今年(nian)年(nian)初，Model Y的實(shi)際售(shou)價公布，與此前的預售(shou)價格相比也相當(dang)于“高(gao)(gao)臺跳(tiao)水(shui)”，同樣(yang)讓特斯(si)拉(la)在市(shi)場上(shang)大火了一把。

Model Y一(yi)直頗受(shou)市場看好。乘聯(lian)會秘書長崔東樹(shu)曾對(dui)21世紀經濟(ji)報道記者表(biao)示，特斯拉首款(kuan)國產車型Model 3是偏家用的產品，在銷量(liang)上(shang)已(yi)然爆火，空間更大、用途更廣的Model Y在中(zhong)國市場將會更有競爭力。“SUV會賣得更好。”他表(biao)示，“估計特斯拉2021年的銷量(liang)會到30萬輛以上(shang)。”

能否從輿論危機中恢復？

不過(guo)，這一次特斯拉(la)推出Model Y標準續(xu)航版，在時(shi)間(jian)點上(shang)(shang)還是相對(dui)特殊的。過(guo)去(qu)兩個多月，受上(shang)(shang)海車展維權等事件的影響，特斯拉(la)一直籠(long)罩(zhao)在輿論的陰影里。

“近來特(te)斯拉負(fu)面新(xin)聞不斷，需(xu)要一(yi)款購買門檻更低的新(xin)車轉移視線。這個(ge)配(pei)置版本應該(gai)會(hui)吸引很多對(dui)特(te)斯拉持幣觀(guan)望的消費者(zhe)。”“南方(fang)的小李同學(xue)”分析。

單從銷量(liang)看，特(te)斯(si)拉的(de)表現(xian)似乎是“越挫越勇”。乘聯會發布的(de)數據顯示，5月、6月特(te)斯(si)拉在中(zhong)國市場的(de)零(ling)售銷量(liang)分別達到(dao)21936輛、28138輛，環(huan)比分別增長88%、28%，不過以整(zheng)體第二季(ji)度(du)來衡量(liang)，特(te)斯(si)拉已經退步(bu)了，一(yi)季(ji)度(du)在中(zhong)國市場銷量(liang)為69280輛，二季(ji)度(du)則只有(you)61745輛。

這與全球銷量上漲的(de)(de)(de)(de)趨勢是相悖的(de)(de)(de)(de)。根據(ju)特斯(si)拉此前(qian)公布的(de)(de)(de)(de)數據(ju)，公司(si)今年(nian)一季度在(zai)(zai)全球交付(fu)了(le)184777輛(liang)，二季度在(zai)(zai)全球交付(fu)了(le)201250輛(liang)，環比增長了(le)9%。也就是說(shuo)，二季度中國(guo)市(shi)場已經(jing)明顯拖了(le)特斯(si)拉的(de)(de)(de)(de)后(hou)腿(tui)，而特斯(si)拉CEO埃(ai)隆·馬斯(si)克盡管沒有對(dui)中國(guo)車主的(de)(de)(de)(de)系列維權事件表態，但他也不可能不清楚(chu)這個市(shi)場所發生的(de)(de)(de)(de)變(bian)化。

馬斯克估計很難(nan)對(dui)今年上(shang)半年的中國(guo)市(shi)(shi)場滿意。去年3月(yue)，受新冠肺炎疫(yi)情影(ying)響，全球(qiu)汽車市(shi)(shi)場進(jin)入(ru)下跌通(tong)道，為提振銷量，Model Y在美國(guo)等主要市(shi)(shi)場提前(qian)上(shang)市(shi)(shi)。新車型的推出讓特(te)斯拉(la)二季(ji)(ji)度取(qu)得了逆市(shi)(shi)增長，在接下來的三季(ji)(ji)度和四(si)季(ji)(ji)度，特(te)斯拉(la)的銷量更是連(lian)連(lian)攀(pan)升(sheng)，環比分別上(shang)漲55%、30%。但Model Y在中國(guo)市(shi)(shi)場上(shang)市(shi)(shi)之(zhi)后，卻沒有能復(fu)刻這種輝(hui)煌。

上市后的(de)第二個季(ji)度，特斯拉就在(zai)中國市場(chang)遭遇了(le)有史以來最大的(de)輿論危(wei)機，原本的(de)增長(chang)引(yin)擎成(cheng)為了(le)潛在(zai)的(de)“拖油(you)瓶”。總的(de)來看，Model Y在(zai)中國市場(chang)的(de)表(biao)現并沒(mei)有很驚(jing)艷，目前6月的(de)詳細數據還未出(chu)，但5月其銷(xiao)量不到1.3萬(wan)輛，此前三個月也只有3月銷(xiao)量是破萬(wan)的(de)。

更有(you)知情人(ren)士告訴21世紀經濟報(bao)道(dao)記者(zhe)，特(te)斯拉這次上線(xian)Model Y標準續航(hang)版，說到底(di)還是一次迫(po)不得已的“放(fang)大招(zhao)”：特(te)斯拉盡管上個月銷量(liang)數據(ju)回升，但(dan)(dan)待交付(fu)訂單月底(di)已經接近枯竭，此前為了增加銷量(liang)還曾補貼保險和貸款利(li)息，相當于變相降價，但(dan)(dan)是效果(guo)都不明(ming)顯(xian)(xian)，門店客戶量(liang)并沒有(you)明(ming)顯(xian)(xian)恢復(fu)。

特(te)斯(si)拉努力重(zhong)新(xin)(xin)贏得消費者青睞(lai)的(de)過程(cheng)中，國(guo)內新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場也(ye)愈發熱(re)鬧(nao)，蔚來(lai)、小鵬、理(li)想都(dou)在6月(yue)(yue)創下銷量(liang)新(xin)(xin)高(gao)，且理(li)想新(xin)(xin)款(kuan)、小鵬G3改款(kuan)并推出P5，勢頭(tou)迅猛，而(er)國(guo)產(chan)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)龍頭(tou)老大比(bi)亞迪也(ye)在6月(yue)(yue)突破紀錄(lu)，新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)高(gao)達40317輛，超過手握“神(shen)車(che)”宏(hong)光(guang)MINI EV的(de)上汽(qi)通用五菱，再次位列榜首。

有汽(qi)車業內人(ren)士表示，中(zhong)國新能源(yuan)汽(qi)車市場即(ji)將(jiang)迎來“神仙(xian)打架(jia)”的時代，特斯拉能否重回巔峰、一(yi)舉奪魁，可能還有很長的路要走。