人民網北京7月5日電 （栗翹楚）在電動化、智能化、網聯化和共享化浪潮中，歷經百年發展的汽車產業(ye)正在(zai)加速重(zhong)塑。在(zai)以新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發展(zhan)為標(biao)志的“上半場”中，中國汽(qi)車(che)工業(ye)發展(zhan)處(chu)于世界領先的位(wei)置，成為全(quan)球汽(qi)車(che)產業(ye)“新(xin)四化(hua)”創新(xin)發展(zhan)的先鋒和重(zhong)要踐行(xing)者。而(er)以智能網聯(lian)汽(qi)車(che)為標(biao)志的“下半場”哨聲已經(jing)吹響。

在智能網聯的汽車浪潮下，軟件定義汽(qi)車的(de)理念(nian)已經成為共識。有(you)業(ye)界人士表示，未來(lai)決定(ding)汽(qi)車個性化(hua)差異(yi)的(de)不(bu)再(zai)是汽(qi)車的(de)馬(ma)力大(da)小，是否真皮沙發座椅，機械性能好壞，而是人工(gong)智能、大(da)數據和云(yun)計算技(ji)術的(de)綜(zong)合體，而承載(zai)實(shi)現這一切(qie)的(de)基石就是車載(zai)操作(zuo)系統。

此外，以往消(xiao)費(fei)者更多追求汽(qi)(qi)車(che)的性能、品牌與顏值，這使得傳(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)主要以機械等硬件為(wei)主，而隨(sui)著ICT技術引入(ru)汽(qi)(qi)車(che)行業，消(xiao)費(fei)者對于(yu)汽(qi)(qi)車(che)的個性化需(xu)求隨(sui)之增(zeng)加。當(dang)對汽(qi)(qi)車(che)的要求從(cong)(cong)“好(hao)開”變到“好(hao)玩(wan)”，這就要求汽(qi)(qi)車(che)必(bi)須(xu)從(cong)(cong)千(qian)車(che)一(yi)(yi)面進化為(wei)千(qian)車(che)千(qian)面，既要像傳(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)一(yi)(yi)樣耐(nai)用(yong)，又要像智能手(shou)機一(yi)(yi)般(ban)常用(yong)常新。

“十四五”規劃綱要(yao)指出，要(yao)加快車用操作系統(tong)(tong)開(kai)發(fa)應(ying)用，即以整車企業(ye)需求(qiu)為牽引，發(fa)揮龍(long)頭企業(ye)、國家制造(zao)業(ye)創新中心等(deng)創新平臺作用，堅持軟(ruan)(ruan)硬協同攻關，集中開(kai)發(fa)車用操作系統(tong)(tong)。圍繞車用操作系統(tong)(tong)，構建整車、關鍵零(ling)部件(jian)、基礎數(shu)據與軟(ruan)(ruan)件(jian)等(deng)領(ling)域市場(chang)主體深度合作的開(kai)發(fa)與應(ying)用生態(tai)。

隨著(zhu)汽(qi)車向智能化和網聯化演進，汽(qi)車都(dou)將像智能手(shou)機一樣(yang)，通過不斷地軟件更新，實現迭(die)代。

近(jin)日(ri)，華為智(zhi)能(neng)汽車解決方案BU總裁王軍(jun)在2021中(zhong)國汽車論壇上表(biao)示：“我們在HarmonyOS上增(zeng)量開(kai)發(fa)(fa)了12個車機(ji)子系統和(he)5大(da)(da)業(ye)務增(zeng)強能(neng)力，包(bao)括(kuo)一芯多屏、車規高(gao)可靠、多業(ye)務并發(fa)(fa)、窗口自適應(ying)、基礎能(neng)力組件，是一款真正面向智(zhi)能(neng)座艙的操作系統，可以大(da)(da)幅減少伙伴的開(kai)發(fa)(fa)工作量和(he)成本，使(shi)能(neng)智(zhi)能(neng)座艙快速開(kai)發(fa)(fa)。”

6月30日，嵐(lan)圖(tu)(tu)品牌首(shou)款(kuan)量(liang)產車型嵐(lan)圖(tu)(tu)FREE，正式(shi)迎來量(liang)產下線，該車全系(xi)標配L2+高級(ji)智(zhi)能(neng)(neng)駕駛輔助系(xi)統，全車搭載24個智(zhi)能(neng)(neng)傳感器，實現多達20項智(zhi)能(neng)(neng)駕駛輔助功能(neng)(neng)，實現360度無死(si)角的智(zhi)能(neng)(neng)感知。

據(ju)了解(jie)，在漸進式發展的乘用車領(ling)域(yu)，東風(feng)L2+智能輔助技(ji)術已經在東風(feng)風(feng)神奕炫車系(xi)實(shi)現搭載(zai)，市場反饋良(liang)好。東風(feng)公司通過L4級自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)領(ling)航項目(mu)和共享出行(xing)產品東風(feng)Sharing-VAN，加速自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)技(ji)術的商業化落地(di)，構(gou)筑未來汽車生態圈。如今，東風(feng)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)領(ling)航項目(mu)Robotaxi已面向公眾示范運營，投入超50臺自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)出租車，開放試(shi)乘點(dian)22個，累計運行(xing)里程近60萬公里。

除自(zi)主品牌外，一些合(he)資品牌也在(zai)汽車軟件(jian)方面積極布(bu)局(ju)。近(jin)日，沃爾(er)沃宣布(bu)未來產品將(jiang)搭載(zai)自(zi)研集(ji)成式車載(zai)系統——“VolvoCars.OS”，以實現更(geng)快速更(geng)靈(ling)活的功能開發與升級，并在(zai)其整個(ge)生命周期(qi)內享受(shou)更(geng)多在(zai)線遠程升級（OTA），讓沃爾(er)沃汽車能夠(gou)與時俱(ju)進。

在日前上市(shi)(shi)的(de)新款XC60中(zhong)，其(qi)搭(da)載了同(tong)級唯一的(de)內置原生安卓系(xi)統(tong)(tong)，華為(wei)應(ying)用市(shi)(shi)場(chang)、華為(wei)智(zhi)(zhi)能助手(shou)、天貓(mao)精(jing)靈、騰訊愛趣聽等豐富(fu)應(ying)用統(tong)(tong)統(tong)(tong)囊括其(qi)中(zhong)，真正實(shi)現(xian)全時智(zhi)(zhi)慧出(chu)行。同(tong)時，新款XC60還搭(da)載了同(tong)級領(ling)先(xian)的(de)Pilot Assist智(zhi)(zhi)能領(ling)航輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)，在0-130公里/小(xiao)時的(de)時速區間提供精(jing)準(zhun)駕控輔(fu)助，讓長(chang)途駕駛輕松(song)自如。

與手(shou)機一樣，汽車軟(ruan)件也需(xu)要定(ding)期更新以延(yan)展新功能。

近期(qi)，威馬(ma)汽車(che)日前向EX5用(yong)(yong)戶(hu)(hu)陸續推(tui)送Living Engine1.7版(ban)OTA升(sheng)級(ji)軟件。威馬(ma)汽車(che)相關負責人介紹，自2018年(nian)9月啟動交(jiao)付至今，威馬(ma)EX5以平均(jun)3個月一次OTA升(sheng)級(ji)的頻(pin)率，從(cong)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)生活圈、智能座艙、智能生態等維度，為用(yong)(yong)戶(hu)(hu)新增、優化了千余項功能。

業界人士指出(chu)，我國汽(qi)車(che)(che)產業需要擁有自(zi)己(ji)的(de)統一(yi)的(de)操(cao)作(zuo)系統；在芯片“荒”危機(ji)之后，我國汽(qi)車(che)(che)產業需要建(jian)立自(zi)主(zhu)可控(kong)的(de)車(che)(che)規級芯片產業體系，車(che)(che)路網(wang)(wang)云協同——道(dao)路運輸(shu)、電子(zi)通訊(xun)、互聯(lian)網(wang)(wang)、汽(qi)車(che)(che)等行業企業，需要攜手共(gong)同推動基于5G V2X智能網(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)戰略發展。