新勢力造(zao)車跑馬圈(quan)地，老牌車企不甘示弱。“造(zao)車”風口下(xia)，誰(shui)能(neng)傲視群雄，誰(shui)又將折戟沉沙？

碳(tan)(tan)中和、碳(tan)(tan)達峰背景下，新能源、智能化成市場(chang)熱點，產業(ye)鏈加速擴張，誰又能真正笑到最后？

疫情之下，中國汽車市場(chang)強大的恢復能(neng)力(li)讓國外企業“虎(hu)視眈眈”，外資、合(he)資車(che)型迅速落地，自主品牌(pai)“后浪(lang)”發力(li)，個個身(shen)價(jia)“暴漲(zhang)”。

汽車產業即將迎來一場巨大的變革。誰能把握機遇？

在2021年6月17-19日舉(ju)辦的(de)11屆中國汽車論壇(tan)上，來(lai)自國家部委的(de)領導、行業協會的(de)專(zhuan)家，以(yi)及以(yi)上汽、吉利、小鵬(peng)為代表(biao)的(de)企業，圍繞“挖掘(jue)內循環潛能，重塑車市格局”展(zhan)開(kai)深(shen)入交流(liu)。

市場瞬息萬變，未來誰主沉浮？

“十四(si)五”規(gui)劃(hua)背書，中國(guo)汽車(che)產業(ye)正迎來前所(suo)未有的發展機遇。后(hou)疫情時代，面對國(guo)際政治、經濟形勢的不確(que)定，挖掘“內循環”潛能成為行業(ye)共識。

但(dan)不(bu)可否認的是(shi)，“內循環(huan)”只是(shi)奠(dian)基(ji)，“雙(shuang)循環(huan)”才是(shi)發力。中(zhong)國汽車產業要依靠“內循環(huan)”潛(qian)力不(bu)斷夯實技術基(ji)礎，磨煉品牌實力，利用“外循環(huan)”機(ji)遇讓世界看(kan)見中(zhong)國汽車。

中國汽車工業(ye)協會副總工程師(shi)許(xu)海東認(ren)為，新能(neng)(neng)源汽車技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、智能(neng)(neng)網聯技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、傳(chuan)統車技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、數字化技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)及減(jian)碳技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)發(fa)展引(yin)發(fa)了汽車產業(ye)的(de)變革(ge)，成為未來汽車發(fa)展的(de)重要方向(xiang)。

這場變革使(shi)得中國(guo)汽(qi)車(che)市場產生了(le)四大“潛力(li)(li)股”，即傳統汽(qi)車(che)制造(zao)商、造(zao)車(che)新勢力(li)(li)、AI軟件(jian)企業及出行服(fu)務商。

在(zai)被問及誰(shui)將成為未來汽車(che)市場的主(zhu)流時，現場嘉賓普遍認(ren)為：無(wu)論(lun)從銷量上，還(huan)是在(zai)用(yong)戶(hu)出行上，未來兩(liang)三年內(nei)傳(chuan)統車(che)型(xing)依舊(jiu)是主(zhu)流。

“但如果(guo)中(zhong)長期看，尤其是2025年(nian)之后，誰堅定做智(zhi)能汽車，誰將成為行業主流。”小鵬(peng)(peng)汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬(peng)(peng)程表(biao)示。

浙江吉利控股集團汽車銷售有(you)限公(gong)(gong)司市場研究中(zhong)心部長蔣騰也提到，傳統(tong)車企在規模效應上(shang)會(hui)有(you)絕(jue)對優勢。但放眼未來十年，隨著(zhu)硬(ying)件(jian)(jian)和軟件(jian)(jian)的(de)(de)投(tou)入(ru)和開發，造車新勢力、出(chu)行服務(wu)商(shang)及(ji)軟件(jian)(jian)公(gong)(gong)司的(de)(de)市場份額也會(hui)不(bu)斷擴大(da)。

中國汽(qi)車市場(chang)的(de)(de)競爭將(jiang)會(hui)越來越激烈，但用戶永(yong)遠是最(zui)重要的(de)(de)考量因素。“基(ji)于(yu)消費(fei)者全生命(ming)里程的(de)(de)最(zui)大(da)化，或者誰能夠構(gou)建(jian)消費(fei)者全生命(ming)旅程的(de)(de)角色，誰將(jiang)是最(zui)后(hou)的(de)(de)贏(ying)家。”天(tian)津大(da)學中國汽(qi)車戰略發展(zhan)研究中心主(zhu)任郭焱表示(shi)。

“新四化”下半場，企業如何突圍？

什(shen)么叫(jiao)真(zhen)(zhen)正的(de)(de)智(zhi)能汽車(che)？同(tong)時具備融合(he)感知(zhi)能力、萬物互聯能力、高級別(bie)的(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)能力，以及整車(che)OTA能力的(de)(de)，才是真(zhen)(zhen)正的(de)(de)智(zhi)能汽車(che)。

但智能(neng)汽車(che)的發展(zhan)(zhan)最終要落(luo)到商業化上，如何促進智能(neng)網聯汽車(che)的商業化成為(wei)未來產業發展(zhan)(zhan)的重點環節。

零跑科技有限公司聯合創(chuang)始人、總裁吳保軍表示，消費(fei)者(zhe)在選擇汽(qi)車產品時是非常清(qing)醒的(de)，會選擇綜合效率(lv)最優化(hua)的(de)產品。落(luo)實到智(zhi)能(neng)汽(qi)車上，能(neng)夠解放雙手、帶來無(wu)憂駕(jia)乘體驗的(de)車輛會受到消費(fei)者(zhe)的(de)青睞。但由于(yu)當前自(zi)動駕(jia)駛(shi)技術(shu)尚(shang)未完全成熟，消費(fei)者(zhe)對智(zhi)能(neng)汽(qi)車還在觀望(wang)狀態。

李鵬程(cheng)認為(wei)，智(zhi)能汽車(che)之(zhi)所以沒有全面進入(ru)家庭(ting)生(sheng)活，最(zui)重要的(de)(de)(de)一個原因就是單車(che)智(zhi)能，車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)使用屬性還(huan)僅僅停(ting)留在交(jiao)通工(gong)具的(de)(de)(de)層(ceng)面。智(zhi)能汽車(che)只有到了(le)高級(ji)別的(de)(de)(de)自動駕駛，把人的(de)(de)(de)精力從車(che)上釋(shi)放出來，且人在車(che)上產生(sheng)新剛需的(de)(de)(de)時候，車(che)載智(zhi)能裝(zhuang)備能夠滿足消費者需求時才能真正進入(ru)大(da)眾市(shi)場。

與此同時，適應(ying)當(dang)下(xia)年(nian)輕一代的消費需求(qiu)，未來的智能汽車(che)也要具備(bei)個性(xing)化，實現車(che)輛定制服務。“產(chan)品的精益化需求(qiu)肯定需要更高的成(cheng)本，在設計時需要謹(jin)慎考慮。”蔣騰表(biao)示。

智能(neng)化之外，新能(neng)源汽(qi)車的發展也(ye)朝著高質量發展邁(mai)進。小(xiao)型電動車的熱銷也(ye)為新能(neng)源汽(qi)車市場的發展添(tian)磚加瓦。

長城汽(qi)車(che)股份有(you)限公司商品戰略(lve)部市場(chang)洞察總監李鐸分析(xi)到，出行距離較短的場(chang)景里(li)，小型(xing)電動車(che)滿(man)足了(le)用戶的出行需求，未來的市場(chang)總量可(ke)能會出現(xian)加大的趨勢，且還可(ke)能與智能相(xiang)結合。

關于小型電動車市場，上汽通用五(wu)菱是(shi)在細(xi)分(fen)品類(lei)中非常具有(you)代表性的企業。宏光MINIEV自上市至今已連續10個月(yue)穩坐中國(guo)新能(neng)源乘用車銷(xiao)售榜冠(guan)軍寶座。

上汽通用(yong)(yong)五(wu)(wu)菱技術中心電動化總(zong)監邵杰表示，宏光MINIEV解決了用(yong)(yong)戶(hu)在使用(yong)(yong)過(guo)程中停車難、充電難、認知度不高(gao)等痛點。未來(lai)，通過(guo)小型新能源車的用(yong)(yong)戶(hu)改裝需求(qiu)、自(zi)定義(yi)需求(qiu)，五(wu)(wu)菱將與(yu)用(yong)(yong)戶(hu)一(yi)起打(da)造豐富(fu)多變的產品。

但(dan)安全(quan)問題(ti)、成本問題(ti)等都是小(xiao)型電動(dong)車無法回(hui)避的發展瓶(ping)頸(jing)，未來市(shi)場究(jiu)竟(jing)如何不得而知，也有待考驗。

自主品牌崛起，車市格局大變

自(zi)主汽車品牌(pai)整體向上趨勢不可逆轉(zhuan)，且已(yi)成為(wei)行業共識(shi)。

泰盈科技集團總經(jing)理(li)助(zhu)理(li)劉涌(yong)認(ren)為，自主品(pin)牌穩(wen)步崛起的原因很多，創新是(shi)很關鍵的一點(dian)。尤其是(shi)造車新勢力加入(ru)之后，推動(dong)了整個行業在技術、營銷等方面(mian)的創新進程。

同(tong)時，中國汽(qi)車(che)市場規模化已連續十幾年(nian)銷量逐年(nian)上(shang)漲(zhang)，汽(qi)車(che)保有量也(ye)(ye)在穩固推進。這(zhe)也(ye)(ye)在一定(ding)程(cheng)度上(shang)促(cu)進了自主汽(qi)車(che)品牌(pai)的崛起。

“只(zhi)有(you)如此大(da)的保(bao)有(you)量市場才能(neng)容納下國產(chan)自主(zhu)品(pin)牌(pai)從小到大(da)、從大(da)到強(qiang)。”李鐸表(biao)示。

HIS Markit中國(guo)(guo)輕(qing)型車銷售預測(ce)經(jing)理林(lin)懷濱對中國(guo)(guo)自主(zhu)汽車品牌(pai)向(xiang)上保有樂(le)觀態度(du)。他(ta)表(biao)示(shi)，縱觀近幾年國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內汽車市場的(de)發(fa)展，自主(zhu)品牌(pai)的(de)加權平(ping)均交(jiao)易價(jia)格整體在上漲，質量(liang)也(ye)有顯著的(de)進(jin)步。中國(guo)(guo)自主(zhu)汽車品牌(pai)整體向(xiang)上趨勢明顯。

但自主汽車品(pin)牌想(xiang)要占據世(shi)界(jie)品(pin)牌的(de)前端(duan)部位(wei)還有很長的(de)路要走，尤(you)其在(zai)市場份額、產品(pin)高端(duan)化等方面。

李鐸認為，國產自主汽車品牌的發展潛力巨大，改變市場格局首先要立足于國(guo)內市場。想要提升(sheng)國(guo)產(chan)品牌(pai)(pai)(pai)的(de)實力，需(xu)要從(cong)以(yi)下幾個方面入手；持續的(de)研發投(tou)入、產(chan)品力的(de)不斷提升(sheng)及用戶需(xu)求的(de)把握。國(guo)內的(de)自(zi)主品牌(pai)(pai)(pai)都(dou)要有良性競爭的(de)意識，共(gong)同推動中國(guo)汽車品牌(pai)(pai)(pai)整體向上。

林懷濱表示，當前汽車品(pin)牌的發展有(you)幾(ji)個不穩定(ding)的地方。比如，自主品(pin)牌缺乏“常青”車型，車輛(liang)銷量波動很(hen)大(da)(da)；價格(ge)不穩定(ding)；車輛(liang)的設(she)計也不穩定(ding)等。因此，自主品(pin)牌想要很(hen)大(da)(da)地改變市場格(ge)局還需努(nu)力，未來(lai)也有(you)很(hen)大(da)(da)的成長空間。

“在(zai)中高端(duan)的汽(qi)車市場實現突破是威馬(ma)汽(qi)車的目標(biao)，尤其在(zai)純電動汽(qi)車領(ling)域。”威馬(ma)汽(qi)車戰略運營副總裁梅松(song)林表示。

除了乘用車(che)之外，皮卡等商用車(che)的發展也為我(wo)國汽車(che)品(pin)牌向上增添一(yi)份活力(li)。

國家信息(xi)中(zhong)心(xin)信息(xi)化和產(chan)業發展部(bu)副處長(chang)謝國平表(biao)示，據不完全(quan)統(tong)計(ji)，2020年底共有90多個城市對皮卡(ka)(ka)解禁(jin)(jin)進(jin)行了(le)積極響(xiang)應(ying)。皮卡(ka)(ka)的(de)解禁(jin)(jin)，可(ke)以在促(cu)進(jin)消費、提(ti)升幸福感、促(cu)進(jin)城鄉融(rong)合、促(cu)進(jin)汽車產(chan)業更好的(de)全(quan)球化及助力(li)自主品牌向上(shang)方(fang)面發揮重(zhong)要的(de)作用(yong)。

在新能源(yuan)、智(zhi)能化的(de)加持下，汽(qi)車(che)產業面(mian)臨(lin)著(zhu)巨大的(de)變革。自主(zhu)品牌的(de)崛起也為中國汽(qi)車(che)市場的(de)發展注入新的(de)活力(li)。

造車(che)賽道日漸擁擠(ji)，百(bai)度、阿里等互(hu)聯網(wang)企業(ye)的加(jia)入(ru)讓汽車(che)市場更(geng)加(jia)波濤(tao)洶涌(yong)。

“混戰”來臨，誰能(neng)成為最后的贏家(jia)，我們(men)拭目以待。