我國新能源汽車產業發展在“十三五”期(qi)間取得巨(ju)大成績，表現出以下幾個特征：

市場(chang)(chang)規模大幅擴張(zhang)。我國(guo)新能源汽(qi)車(che)(che)(che)銷量從2016年的(de)34.7萬輛增長(chang)到(dao)2020年的(de)116.8萬輛，年均(jun)復合增長(chang)率超過30%，與此同時，新能源汽(qi)車(che)(che)(che)滲透率從1.9%提升到(dao)5.2%。我國(guo)新能源汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)規模是美(mei)國(guo)的(de)4倍，是日本的(de)43倍，遠高于其他汽(qi)車(che)(che)(che)強國(guo)。

競(jing)爭(zheng)主體愈發(fa)多元(yuan)化。新(xin)能(neng)源汽車市場從自主品牌(pai)為(wei)絕對主體的(de)(de)競(jing)爭(zheng)格局(ju)(ju)向多元(yuan)化競(jing)爭(zheng)格局(ju)(ju)轉變(bian)。我國(guo)自主品牌(pai)在新(xin)能(neng)源市場的(de)(de)份(fen)(fen)額(e)已從2016年的(de)(de)98.8%下降到2020年的(de)(de)58.6%，國(guo)際品牌(pai)市場份(fen)(fen)額(e)從2016年的(de)(de)1.2%提升至(zhi)2020年的(de)(de)26.3%，新(xin)勢力(li)企(qi)業從零起步，在2020年市場份(fen)(fen)額(e)也達到15.0%，多元(yuan)化競(jing)爭(zheng)格局(ju)(ju)初步形成。

產品(pin)(pin)供(gong)(gong)給(gei)水平持續(xu)提升(sheng)。從技術(shu)水平看，我(wo)國純(chun)電(dian)動乘(cheng)用車(che)平均(jun)續(xu)駛里(li)程在“十(shi)三五”期間提升(sheng)近一倍，從最初的200公里(li)普遍(bian)提升(sheng)到(dao)(dao)400公里(li)，電(dian)池能量密度大幅提升(sheng)，整車(che)電(dian)耗(hao)水平不斷下降(jiang)(jiang)。與此同(tong)時(shi)(shi)，電(dian)池成本(ben)亦在快速下降(jiang)(jiang)，根(gen)據寧德時(shi)(shi)代(dai)財報，2016年(nian)寧德時(shi)(shi)代(dai)動力電(dian)池系(xi)統銷(xiao)(xiao)售均(jun)價(jia)為2.06元/Wh，2020年(nian)銷(xiao)(xiao)售均(jun)價(jia)價(jia)格下降(jiang)(jiang)至0.85元/Wh，降(jiang)(jiang)幅超過50%。產品(pin)(pin)供(gong)(gong)給(gei)不斷豐富，2020年(nian)在售新(xin)能源(yuan)乘(cheng)用車(che)為210款，價(jia)位覆蓋(gai)區間從3萬(wan)元到(dao)(dao)40萬(wan)元以(yi)上，高(gao)端車(che)型供(gong)(gong)給(gei)不斷增加，2015年(nian)，10萬(wan)元以(yi)下國產純(chun)電(dian)動乘(cheng)用車(che)是新(xin)能源(yuan)市(shi)場的銷(xiao)(xiao)量主力，占比近75%，到(dao)(dao)2020年(nian)，10-30萬(wan)元的中高(gao)價(jia)位購(gou)車(che)需(xu)求占總市(shi)場的一半，30萬(wan)元以(yi)上高(gao)價(jia)位購(gou)車(che)需(xu)求亦有明顯提升(sheng)。

充(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎設(she)施(shi)不斷(duan)完(wan)善。從充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)建設(she)情況看，2016年，我國(guo)(guo)私(si)人充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)保(bao)有量(liang)僅(jin)為2.5萬個(ge)(ge)，公(gong)共充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)僅(jin)有14.1萬個(ge)(ge)，合(he)計(ji)(ji)16.6萬個(ge)(ge)；至2020年，我國(guo)(guo)私(si)人充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)保(bao)有量(liang)已(yi)達87.4萬個(ge)(ge)，公(gong)共充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)保(bao)有量(liang)達80.7萬個(ge)(ge)，合(he)計(ji)(ji)168.1萬個(ge)(ge)，是2016年充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)保(bao)有量(liang)的(de)10倍。根據國(guo)(guo)家電(dian)(dian)(dian)網統計(ji)(ji)，“十縱十橫兩環”的(de)高速充(chong)電(dian)(dian)(dian)網絡已(yi)覆蓋全(quan)國(guo)(guo)171個(ge)(ge)城(cheng)市，建成2003座高速公(gong)路快(kuai)充(chong)站(zhan)。充(chong)電(dian)(dian)(dian)結(jie)構不斷(duan)優(you)化，快(kuai)充(chong)數量(liang)不斷(duan)增長，充(chong)電(dian)(dian)(dian)功率持(chi)續提升，為新能源汽車(che)的(de)發(fa)展(zhan)提供有力保(bao)障。

全(quan)社(she)會(hui)消費(fei)(fei)熱(re)情持續提(ti)升(sheng)。新能(neng)源(yuan)汽(qi)車消費(fei)(fei)范圍(wei)從幾個限購(gou)城市(shi)(shi)向(xiang)全(quan)國快速擴展，2020年非限購(gou)城市(shi)(shi)購(gou)買新能(neng)源(yuan)汽(qi)車比例達到57.8%，比2015年提(ti)高了27個多百分點。高端(duan)(duan)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)科技產品形(xing)象正逐步(bu)(bu)被社(she)會(hui)所認同，低端(duan)(duan)代步(bu)(bu)型以性價比優勢正在形(xing)成對其(qi)他個人交通工具的(de)替(ti)代，汽(qi)車向(xiang)電動(dong)化轉型已成為(wei)社(she)會(hui)共(gong)識。

“十四五”期間，我國新能源汽車市場將從以往的政策驅動向政策市場雙輪驅動轉變，并呈現出幾大發展趨勢：

總體(ti)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)：市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)驅(qu)(qu)動(dong)成為(wei)發(fa)展(zhan)主動(dong)力(li)。當前，我(wo)國新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)仍以政(zheng)策(ce)驅(qu)(qu)動(dong)為(wei)主，出于自愿購(gou)買的新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的消費者(zhe)很少，市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的作(zuo)用(yong)(yong)力(li)很小。未來(lai)，我(wo)國新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)將(jiang)逐步從政(zheng)策(ce)驅(qu)(qu)動(dong)型市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)向政(zheng)策(ce)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)雙輪驅(qu)(qu)動(dong)型市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)轉型，市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的作(zuo)用(yong)(yong)力(li)將(jiang)明顯(xian)提(ti)升(sheng)(sheng)。一方面(mian)，因為(wei)政(zheng)策(ce)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)本身空間有限(xian)，我(wo)無法支撐新(xin)(xin)(xin)(xin)增400多(duo)萬輛銷量(liang)，政(zheng)策(ce)作(zuo)用(yong)(yong)力(li)將(jiang)將(jiang)更(geng)多(duo)轉型優(you)化使用(yong)(yong)環境，促進市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化需求快(kuai)速提(ti)升(sheng)(sheng)。另一方面(mian)，隨著動(dong)力(li)電池技術不(bu)斷(duan)提(ti)升(sheng)(sheng)，使用(yong)(yong)環境不(bu)斷(duan)優(you)化，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)綜合性價比將(jiang)繼續(xu)提(ti)升(sheng)(sheng)，尤其是新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)智能(neng)(neng)化程度不(bu)斷(duan)提(ti)高，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)相較于傳統燃油車(che)的新(xin)(xin)(xin)(xin)優(you)勢將(jiang)逐步建立，這(zhe)或將(jiang)成為(wei)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的新(xin)(xin)(xin)(xin)動(dong)力(li)。

市(shi)(shi)場(chang)結構(gou)(gou)：家庭(ting)主體市(shi)(shi)場(chang)規模快速壯大。當前(qian)，我國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)購車(che)(che)(che)結構(gou)(gou)呈現“兩頭大，中間小”的(de)(de)局面(mian)，即高(gao)級(ji)(ji)(ji)(ji)別車(che)(che)(che)型(xing)(xing)和低級(ji)(ji)(ji)(ji)別車(che)(che)(che)型(xing)(xing)占比(bi)較(jiao)大，適合主流家用(yong)(yong)的(de)(de)A級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)占比(bi)很低。從(cong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)銷售結構(gou)(gou)看，2020年B級(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)以(yi)上車(che)(che)(che)型(xing)(xing)銷量(liang)(liang)份(fen)(fen)額(e)為39.4%，A0級(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)以(yi)下車(che)(che)(che)型(xing)(xing)銷量(liang)(liang)份(fen)(fen)額(e)為42.0%，A級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)銷量(liang)(liang)份(fen)(fen)額(e)僅18.6%，遠低于燃油車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)60%左(zuo)右(you)的(de)(de)水平。“十四(si)五”期間，我國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)銷售向(xiang)(xiang)逐(zhu)步(bu)向(xiang)(xiang)A級(ji)(ji)(ji)(ji)家用(yong)(yong)車(che)(che)(che)集中，份(fen)(fen)額(e)將進一(yi)步(bu)擴大。這是供需(xu)兩方(fang)面(mian)因(yin)(yin)素推動，從(cong)供給方(fang)面(mian)看，產(chan)品多樣化更(geng)多滿(man)足(zu)(zu)不同類型(xing)(xing)消(xiao)費需(xu)求(qiu)。隨著(zhu)(zhu)國(guo)家財政補貼調整(zheng)并(bing)逐(zhu)步(bu)退出，整(zheng)車(che)(che)(che)設計將不再一(yi)味追求(qiu)高(gao)續駛(shi)里程(cheng)，電(dian)池(chi)搭載(zai)也(ye)不再一(yi)味追求(qiu)高(gao)能(neng)(neng)量(liang)(liang)密度(du)，低成本電(dian)池(chi)有效降低車(che)(che)(che)輛(liang)價格。從(cong)需(xu)求(qiu)端看，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)用(yong)(yong)戶日均(jun)行駛(shi)里程(cheng)多在20-30公里/日左(zuo)右(you)，主要滿(man)足(zu)(zu)市(shi)(shi)內短途代(dai)步(bu)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，當前(qian)已達到(dao)的(de)(de)續駛(shi)里程(cheng)已可滿(man)足(zu)(zu)使用(yong)(yong)需(xu)求(qiu)。因(yin)(yin)此，隨著(zhu)(zhu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)性(xing)價比(bi)不斷提升，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)對(dui)燃油汽(qi)車(che)(che)(che)替代(dai)將向(xiang)(xiang)一(yi)般家庭(ting)擴展。

產(chan)業格(ge)(ge)局(ju)(ju)(ju)：產(chan)業生(sheng)態與格(ge)(ge)局(ju)(ju)(ju)進入加速重構期。我國新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)將進入全面角逐的時代(dai)(dai)，多元化(hua)競爭格(ge)(ge)局(ju)(ju)(ju)進一(yi)(yi)步(bu)向縱深發展。面對日(ri)益增長的新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)，跨國汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)加快進入我國的步(bu)伐，新一(yi)(yi)代(dai)(dai)電動化(hua)產(chan)品不(bu)斷投入市場(chang)，憑借傳統燃油車(che)(che)(che)(che)樹立的品牌優勢，跨國汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)對自主(zhu)品牌的沖擊將日(ri)益明顯。而且(qie)，隨(sui)著(zhu)互聯網(wang)、科技公(gong)司(si)等(deng)資本(ben)大(da)量涌入新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)傳統格(ge)(ge)局(ju)(ju)(ju)面臨重塑(su)，造車(che)(che)(che)(che)新勢力分化(hua)進一(yi)(yi)步(bu)加速，科技公(gong)司(si)與傳統車(che)(che)(che)(che)企協同合(he)作將更(geng)加深化(hua)。各方(fang)勢力角逐新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，產(chan)業格(ge)(ge)局(ju)(ju)(ju)存在很(hen)大(da)不(bu)確定性。

產(chan)業融(rong)合(he)：新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)與(yu)新(xin)興(xing)技術(shu)加(jia)速融(rong)合(he)。新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)與(yu)互聯網、大(da)數據(ju)、人工智(zhi)能(neng)等(deng)新(xin)興(xing)技術(shu)加(jia)速融(rong)合(he)，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)產(chan)品(pin)形態(tai)向智(zhi)能(neng)座艙(cang)發展，基于語(yu)音識別的人機(ji)交互系統不斷優化，車(che)(che)輛遠(yuan)程(cheng)控(kong)制、OTA升(sheng)級等(deng)功能(neng)加(jia)速普及，車(che)(che)道偏離預(yu)警、自(zi)適應巡(xun)航、自(zi)動(dong)(dong)泊車(che)(che)等(deng)自(zi)動(dong)(dong)駕駛技術(shu)普及率不斷提(ti)升(sheng)。新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)與(yu)電網協同(tong)互動(dong)(dong)實現良好開局，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)向可(ke)再生能(neng)源的重(zhong)要載體的方向邁進。