目前(qian)，國際集裝箱班輪市場(chang)(chang)出(chu)(chu)現(xian)一艙(cang)難求(qiu)、一箱難求(qiu)等(deng)狀況，交通運輸(shu)部(bu)(bu)有(you)何應(ying)對舉措？在6月24日的國新(xin)(xin)辦新(xin)(xin)聞發布會(hui)(hui)上，交通運輸(shu)部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長趙(zhao)沖久表示，當前(qian)，水運市場(chang)(chang)情(qing)況受到(dao)社會(hui)(hui)廣泛關注(zhu)，從需求(qiu)角度來(lai)看，由于疫情(qing)原因，很多(duo)國家(jia)的產業(ye)鏈(lian)、供(gong)應(ying)鏈(lian)都(dou)受到(dao)沖擊。相比之下(xia)，我國的疫情(qing)得到(dao)有(you)效控制(zhi)，產業(ye)鏈(lian)、供(gong)應(ying)鏈(lian)保護(hu)較好，進出(chu)(chu)口貿易需求(qiu)大(da)幅度增長。

趙沖久(jiu)介紹，從供給(gei)角(jiao)度看，全球的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)，尤其是集裝箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，2300萬標箱(xiang)(xiang)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)，除了1%左右的(de)(de)船(chuan)舶在(zai)(zai)(zai)修理以外，全部(bu)投入到海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)當中，甚至有一些非集裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)，也在(zai)(zai)(zai)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)集裝箱(xiang)(xiang)。而疫情(qing)(qing)的(de)(de)影響主(zhu)要表現在(zai)(zai)(zai)幾個(ge)方面：疫情(qing)(qing)期間港口(kou)作業工人要封閉管理，各(ge)個(ge)國家都(dou)采取相應的(de)(de)措(cuo)施，所以裝卸效率會降(jiang)低；國際船(chuan)舶的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)船(chuan)員(yuan)在(zai)(zai)(zai)各(ge)個(ge)港口(kou)都(dou)要換班，在(zai)(zai)(zai)這個(ge)過程中受到疫情(qing)(qing)防控的(de)(de)影響，效率會降(jiang)低；還有一些其他(ta)因(yin)素，包括(kuo)港口(kou)堆場(chang)不足等，導致整(zheng)個(ge)航運(yun)(yun)(yun)(yun)市(shi)場(chang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸效率降(jiang)低。供需矛盾導致價格(ge)上(shang)漲，出現一艙難(nan)求。

“總體來看，上漲(zhang)是由供需矛盾決定(ding)，隨(sui)著疫情(qing)的好(hao)轉和(he)各國(guo)復工復產，形勢會逐漸回歸到正常狀(zhuang)態，在此期間(jian)我(wo)們做(zuo)了大量的工作(zuo)(zuo)。” 趙沖久說，在外(wai)防(fang)(fang)輸入(ru)方面，指導地方各個港口和(he)交通航運部(bu)門做(zuo)好(hao)疫情(qing)防(fang)(fang)控和(he)保(bao)通保(bao)暢(chang)工作(zuo)(zuo)，比(bi)如，相關疫苗接(jie)種、個人防(fang)(fang)護(hu)、船員換(huan)班、港口裝卸作(zuo)(zuo)業，以(yi)及物(wu)流當中堵點(dian)環節的協調等。幫(bang)助企業解決具(ju)體困難，保(bao)證重點(dian)客戶(hu)和(he)重點(dian)物(wu)資(zi)運輸，比(bi)如，民生物(wu)資(zi)的運輸、防(fang)(fang)疫物(wu)資(zi)的運輸等。

趙沖久還提到，下一步，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。