廠家造(zao)不出(chu)車(che)、經銷商無車(che)可(ke)賣，一(yi)定程度上已成(cheng)現實。

“因為廠(chang)家缺芯，如(ru)果在ID.4（大眾推出(chu)的(de)新款電動車）上選裝高(gao)配置的(de)加熱棒和哈曼(man)卡(ka)頓音箱，九月才(cai)能(neng)提車，如(ru)果是普通的(de)配置，提車也要一個(ge)月的(de)時間。”6月15日，上海一家上汽(qi)大眾經銷商門店銷售告(gao)訴《財經》記者。

這不(bu)是孤例，從普通品牌到(dao)豪華(hua)品牌，多家汽車經銷商門店都出(chu)現缺芯導致新(xin)車供(gong)給不(bu)足、交付(fu)時間(jian)延后的情況。

上(shang)汽集團董事長陳虹(hong)近(jin)日坦陳：“芯(xin)片(pian)對我們造(zao)成(cheng)比較(jiao)大的困擾，渠(qu)道里的成(cheng)品車蠻緊張了。”

缺芯成了現實，對于車企而(er)言，搶芯片也就(jiu)成了必需。但(dan)搶什么(me)、如(ru)何搶、搶多少，都是學問，其中(zhong)更(geng)夾(jia)雜了不少利(li)益的考(kao)量。

畢竟當前的缺(que)芯問題(ti)，本質上是一(yi)個成熟工(gong)藝產能的規劃失(shi)當問題(ti)，車企的囤貨心態更使之加劇。

瑞銀中國(guo)汽車行(xing)業(ye)主管(guan)鞏旻對(dui)《財經》記者解釋，當(dang)前短缺的汽車芯(xin)片(pian)類型主要是用于控制的MCU（Microcontroller Unit，微(wei)控制單(dan)元），包括座(zuo)椅(yi)和雨(yu)刷的小芯(xin)片(pian)等，這些(xie)不(bu)(bu)是時下追求的7納(na)米(mi)、5納(na)米(mi)先進產(chan)品，而是幾十納(na)米(mi)、上(shang)百(bai)納(na)米(mi)的成熟(shu)工藝。因為成熟(shu)產(chan)品才符合車規級標準，使用十幾年不(bu)(bu)壞，防止(zhi)被電荷擊(ji)穿。當(dang)前沒有新的產(chan)能投(tou)入到這部分(fen)產(chan)品，行(xing)業(ye)規劃失當(dang)，再(zai)加上(shang)大家(jia)相互爭搶，最終造成芯(xin)片(pian)短缺。

更重要(yao)的是，汽車芯片不僅(jin)面臨著(zhu)短(duan)期產能不足的挑戰，還面臨著(zhu)長期結構(gou)性變化的變革。

芯(xin)片初創(chuang)公司黑芝麻智能(neng)科技聯合創(chuang)始人劉衛紅告訴《財經(jing)》記者，隨(sui)著汽(qi)車計(ji)算機從分布式(shi)的架構走向(xiang)中央計(ji)算平臺，會使得芯(xin)片的用(yong)量(liang)減(jian)少一(yi)個數量(liang)級，以(yi)往一(yi)輛車需要70顆-300顆MCU芯(xin)片，未來僅需2顆-4顆SoC（系統級芯(xin)片，System on a Chip）芯(xin)片加10顆-20顆高性能(neng)MCU芯(xin)片，就可以(yi)完成自動駕(jia)駛和(he)智能(neng)座艙的計(ji)算需求。

下有汽車產(chan)品交(jiao)付危機，上有供應鏈(lian)安全隱患，芯片短缺已成為車企(qi)新十年（2021年-2030年）的(de)第(di)一(yi)個大考。

缺芯致新車供應不足,交付時間延后

盡管新車威馬W6的預(yu)定火爆，發(fa)售50個小時后(hou)收(shou)獲(huo)了超6000個用戶(hu)訂(ding)單，但是(shi)芯片供應短缺導致(zhi)交付困難(nan)(nan)，月銷(xiao)量(liang)未達預(yu)期(qi)，產量(liang)仍在爬坡，這是(shi)擺在威馬創始人、董(dong)事(shi)長兼CEO沈暉面前的一道難(nan)(nan)題。

6月16日，沈暉接受(shou)《財經》記者(zhe)采訪時透露：“從訂單來(lai)看，W6的(de)銷售非常火爆，但(dan)它是一款科技新車，需要近(jin)300顆芯片，這(zhe)導(dao)致W6的(de)交付(fu)不取(qu)決于我(wo)們，而(er)是取(qu)決于芯片供應(ying)鏈的(de)情況。”

沈(shen)暉介(jie)紹，威馬正在和(he)供應商(shang)加大合(he)作(zuo)，采取(qu)包(bao)括支付漲(zhang)價訂單等措施(shi)，來應對芯(xin)片(pian)短缺制約新(xin)車(che)交(jiao)付的(de)問題。威馬的(de)芯(xin)片(pian)供應商(shang)包(bao)含(han)了(le)高通在內的(de)多家國外供應商(shang)，后續也會(hui)推進(jin)和(he)國產芯(xin)片(pian)公(gong)司的(de)合(he)作(zuo)。

這樣的情況不是少數。以(yi)上汽通用為(wei)例(li)，受制(zhi)于芯片短缺，其(qi)5月產量(liang)僅為(wei)8.1萬(wan)輛(liang)，相(xiang)比(bi)去(qu)年(nian)同期的13萬(wan)輛(liang)，下滑37.4%；不過(guo)因為(wei)前期庫存相(xiang)對充足(zu)，零售量(liang)并沒有減(jian)少，5月零售銷量(liang)為(wei)12.85萬(wan)輛(liang)，甚(shen)至(zhi)同比(bi)增(zeng)長(chang)1.4%。

對此(ci)上汽(qi)集團（600104.SH）表(biao)示，受全球汽(qi)車(che)(che)行業(ye)芯(xin)片短(duan)缺(que)影響，近(jin)期(qi)批(pi)發銷量（車(che)(che)企批(pi)量供貨給(gei)經銷商(shang)）落后于(yu)零(ling)售銷量。預計三(san)季(ji)度開始(shi)，芯(xin)片短(duan)缺(que)情況(kuang)將(jiang)(jiang)逐(zhu)步緩解，上汽(qi)將(jiang)(jiang)加(jia)快生產節奏，推(tui)動(dong)整車(che)(che)批(pi)發銷量大幅回補(bu)。

芯片短缺(que)現象(xiang)已有半(ban)年(nian)之(zhi)久(jiu)，一方面工(gong)廠生產(chan)受(shou)到明顯限制(zhi)，產(chan)量下滑明顯；但直至(zhi)最近，對終端銷(xiao)量都(dou)幾無(wu)影響，這(zhe)源于廠家(jia)和經(jing)銷(xiao)商的庫存政策(ce)。

中國汽(qi)(qi)車流通協會(hui)數據顯示，經銷商庫存(cun)下(xia)降。今(jin)年(nian)5月汽(qi)(qi)車經銷商庫存(cun)預警指數為52.9%，同比下(xia)降1.3%，環比下(xia)滑3.5%。

中國汽車(che)流通協會產業協調部主(zhu)任邱(qiu)凱認為，芯(xin)片(pian)短缺(que)導致熱銷(xiao)車(che)型(xing)存在(zai)供給(gei)緊(jin)張(zhang)現(xian)象(xiang)，車(che)輛交付周(zhou)期延長(chang)，導致經銷(xiao)商的銷(xiao)量不(bu)穩。并且經銷(xiao)商資金困于在(zai)途車(che)輛，周(zhou)轉緊(jin)張(zhang)。再加(jia)上原(yuan)材(cai)料成本上漲(zhang)，廠家促銷(xiao)政策有(you)所收(shou)緊(jin)，經銷(xiao)商經營壓力有(you)所加(jia)大。

“目前(qian)經銷商庫存可(ke)以滿足一個半月的市場需求，但如果(guo)芯片問題年內得不(bu)到(dao)解決的話(hua)，勢必(bi)會引起新車(che)(che)購車(che)(che)成本提(ti)升。尤其到(dao)了’金九銀十’的銷售(shou)旺(wang)季，加(jia)(jia)價提(ti)車(che)(che)、購車(che)(che)等待時間延長、優惠(hui)幅度降(jiang)低等現(xian)象會更加(jia)(jia)頻(pin)繁，屆(jie)時二手車(che)(che)市場的漲幅可(ke)能(neng)高于往年的季節性上漲，由正(zheng)常的1個-2個點(dian)達到(dao)2個-3個點(dian)。”汽車(che)(che)數據機構藍本價業務保值(zhi)率數據專家姜弛對《財經》記(ji)者表示。

目前汽車芯片(pian)主要(yao)分為三(san)大類，第一類負責算力(li)，具體為處理(li)器和(he)控制器芯片(pian)，比如中(zhong)控、ADAS(高級駕(jia)駛輔助系統)和(he)自動駕(jia)駛系統，以(yi)及發動機(ji)、底盤和(he)車身控制等；第二類負責功(gong)率轉(zhuan)換，用于電(dian)源(yuan)和(he)接口，比如新能(neng)源(yuan)汽車用的(de)IGBT(絕(jue)緣柵(zha)雙極型(xing)晶體管)功(gong)率芯片(pian)；第三(san)類是只用于傳感器，主要(yao)用于各(ge)種雷達、氣囊、胎壓檢(jian)測。

在供應有(you)限的(de)情況下，車(che)(che)(che)企(qi)將車(che)(che)(che)型供給按照優(you)先級排序。從單車(che)(che)(che)價格來看，缺芯對(dui)豪華(hua)品(pin)牌(pai)車(che)(che)(che)型的(de)影響較小，對(dui)于(yu)普通(tong)品(pin)牌(pai)車(che)(che)(che)型的(de)影響較大。“因為50萬的(de)車(che)(che)(che)跟10萬的(de)車(che)(che)(che)，重量不會(hui)(hui)相差5倍，用(yong)的(de)鐵、鋁、銅之類不會(hui)(hui)相差5倍，但是價格會(hui)(hui)相差5倍，車(che)(che)(che)企(qi)會(hui)(hui)有(you)所(suo)選擇。”鞏旻表示。

邏輯類似(si)，從驅動(dong)(dong)方式來(lai)說，缺(que)芯對(dui)電(dian)動(dong)(dong)車(che)的影(ying)響小，對(dui)燃油車(che)的影(ying)響大。鞏旻表示，一臺電(dian)動(dong)(dong)車(che)上面用的半(ban)導體(ti)其實(shi)比燃油車(che)上更多(duo)，但是(shi)多(duo)的主要(yao)是(shi)功率半(ban)導體(ti)，而目前缺(que)的是(shi)最基本的MCU。而且在當(dang)前嚴格(ge)的排放標準下，車(che)企會優(you)先保證生產電(dian)動(dong)(dong)車(che)。

芯片供應鏈紊亂,誰在制造恐慌？

“一般來說(shuo)是主機廠先下訂單，供(gong)應商按(an)需供(gong)貨(huo)(huo)，下多少(shao)(shao)產(chan)多少(shao)(shao)，但是因為芯片供(gong)應不足(zu)，主機廠有囤貨(huo)(huo)心態，現在(zai)是產(chan)多少(shao)(shao)就(jiu)要多少(shao)(shao)。”位于上(shang)海的(de)車燈(deng)焊接技(ji)術供(gong)應商意瑪（Cemas）對《財經》記(ji)者表示，供(gong)應商也缺(que)芯片，現在(zai)每個月交貨(huo)(huo)量比預計(ji)的(de)減少(shao)(shao)一半多，主機廠就(jiu)算有想(xiang)法也囤不上(shang)貨(huo)(huo)。

百年一遇的疫情，加之種種機緣巧合造就了汽車產業百年一遇的芯片荒。“黑天鵝不是一個個飛，是一群(qun)群(qun)飛。”陳虹比喻道，“倒霉的(de)事都碰上(shang)了(le)，日(ri)(ri)本先地(di)震，美國德(de)(de)州(zhou)暴(bao)風雪，美國半(ban)導體(ti)全部在德(de)(de)州(zhou)，3月29日(ri)(ri)日(ri)(ri)本瑞薩火(huo)災(zai)，火(huo)災(zai)燒掉(diao)的(de)芯片主要是供(gong)給博(bo)(bo)世，博(bo)(bo)世是我們(men)主要的(de)控制器供(gong)應商。”

從(cong)理論(lun)上(shang)講(jiang)，芯(xin)片(pian)產(chan)(chan)能(neng)不足，擴大產(chan)(chan)能(neng)即可，無非是短時間(jian)內的(de)陣痛罷了。但事實上(shang)，芯(xin)片(pian)荒加劇的(de)背景下，汽車芯(xin)片(pian)供應鏈已經開始(shi)紊亂(luan)，甚至到(dao)了慌不擇食的(de)地(di)步(bu)。地(di)平(ping)線創(chuang)始(shi)人兼(jian)CEO余凱就(jiu)表(biao)示，有(you)不少客戶拿不到(dao)想要的(de)芯(xin)片(pian)，就(jiu)將地(di)平(ping)線芯(xin)片(pian)買過去，用在域控制器上(shang)。

拆(chai)東墻補西(xi)墻尚可解釋為江湖救急(ji)的無奈(nai)之舉，那部分中間商不擇(ze)手(shou)段賺差(cha)價的行為，則充分展(zhan)現了芯片短缺后(hou)汽車供應鏈(lian)的迷(mi)失。

多(duo)位不(bu)愿具名(ming)的業(ye)內(nei)人士向《財(cai)經(jing)》記者表示，不(bu)少廠商已開始刻意囤積芯片，并惡(e)意制造恐(kong)慌(huang)，以(yi)謀取更大利益。例如(ru)，供(gong)應(ying)商向上游(you)傳遞(di)錯誤信息，無限放(fang)大自(zi)身需求；對下游(you)則以(yi)原材(cai)料(liao)不(bu)足(zu)為由，玩起(qi)了饑(ji)餓營銷。

利益驅動下(xia)，汽車(che)芯片(pian)供(gong)需兩端的信息(xi)已無(wu)法再精準傳遞，這對芯片(pian)供(gong)應的恢復極為不利，更是形成(cheng)了相(xiang)關企(qi)業恐慌-不擇手(shou)段-恐慌的惡性循環。

“現在(zai)有一種恐(kong)慌的(de)心(xin)態，”中國(guo)汽(qi)車工業(ye)協(xie)會(hui)(hui)副秘書長李邵(shao)華對《財經(jing)》記(ji)者直(zhi)言，芯片短缺問題(ti)已經(jing)不是汽(qi)車行(xing)業(ye)的(de)問題(ti)，是全社會(hui)(hui)的(de)問題(ti)，這個改(gai)善的(de)過(guo)程會(hui)(hui)持續1年(nian)-2年(nian)的(de)時間，對汽(qi)車行(xing)業(ye)來說，今年(nian)年(nian)底會(hui)(hui)有比較明顯的(de)改(gai)善。

當下車(che)(che)企(qi)已(yi)無(wu)法完(wan)全確定屬于自身的(de)芯(xin)片，會(hui)不(bu)會(hui)突然之間(jian)(jian)被截胡(hu)或雪藏，只能安排人手(shou)盯著每一(yi)塊芯(xin)片的(de)生(sheng)產(chan)。這不(bu)僅僅是為了(le)保證(zheng)該車(che)(che)型的(de)生(sheng)產(chan)，還因為一(yi)旦某(mou)款(kuan)車(che)(che)型的(de)芯(xin)片無(wu)計劃地(di)斷供，其他(ta)零(ling)部件庫存會(hui)在短時間(jian)(jian)內堆積(ji)，對車(che)(che)企(qi)的(de)生(sheng)產(chan)造成巨大影響。

這對車(che)企(qi)內(nei)部(bu)的響應(ying)速度和協調能力，提出了極高的要(yao)求。比(bi)亞迪(di)產品規劃及汽車(che)新(xin)技術(shu)研究(jiu)院院長楊冬(dong)生說：“我們(men)研發部(bu)門現(xian)在都要(yao)盯(ding)著物料(liao)，盯(ding)著每一(yi)個芯片，一(yi)旦有預警(jing)，技術(shu)部(bu)門要(yao)馬(ma)上采取行動。”

吉(ji)利(li)汽車（00175.HK）對(dui)《財經》記者表示(shi)，當前多(duo)家芯(xin)片原廠已經拉長(chang)采(cai)購周期，由原來的12周-20周拉長(chang)至40周-50周。針(zhen)對(dui)芯(xin)片短缺采(cai)取的短期措施(shi)之一(yi)，就包括向供(gong)應(ying)商鎖定6個-12個月的長(chang)期訂單。

從長期來看(kan)，車企希望深入介入芯(xin)片(pian)(pian)生產的(de)全流程(cheng)。“從今后發(fa)展來講，汽車走(zou)智能化(hua)道(dao)路，智能化(hua)芯(xin)片(pian)(pian)，一定(ding)是整車廠和芯(xin)片(pian)(pian)廠直(zhi)接(jie)打交道(dao)。”《財經》記者從陳虹處了解到(dao)，因為整車廠要掌握算法、軟件(jian)，有直(zhi)接(jie)跟芯(xin)片(pian)(pian)廠溝通的(de)必要性，現在很多芯(xin)片(pian)(pian)廠理(li)解了這種變化(hua)的(de)趨(qu)勢，也愿意(yi)跟整車廠打交道(dao)。

多位專家提醒,或將出現芯片過剩危機

缺芯(xin)(xin)導致車企停產之后，芯(xin)(xin)片產業鏈上(shang)的企業，第一(yi)反應是擴大(da)產能(neng)。

英特爾計(ji)劃投(tou)(tou)資200億美元，在美國新建兩座(zuo)芯(xin)片(pian)(pian)工廠(chang)，還計(ji)劃到(dao)歐(ou)洲(zhou)投(tou)(tou)資建廠(chang)。蘋(pin)果公司也宣布(bu)，將投(tou)(tou)入10歐(ou)元在歐(ou)洲(zhou)打造芯(xin)片(pian)(pian)研發中心。博(bo)世集(ji)團(tuan)也新建了(le)第(di)二(er)家晶圓廠(chang)，車載芯(xin)片(pian)(pian)預計(ji)今年9月可以投(tou)(tou)產。

5月21日，臺積電表示要提(ti)高(gao)MCU的產(chan)量，比2020年提(ti)高(gao)60%。中芯國際2020年年報顯示，其在上(shang)海(hai)、北京(jing)、天津(jin)、深圳的工廠均在擴(kuo)建生產(chan)線，且(qie)工程進度(du)都(dou)超(chao)過70%。

上(shang)汽英飛凌總經理王學合擔心(xin)，密集的(de)(de)芯片(pian)(pian)投資和(he)擴產，會導致芯片(pian)(pian)出現過(guo)剩(sheng)危機。他(ta)告訴《財經》記者：“半導體行業(ye)波動風險(xian)非(fei)常大，有(you)可能(neng)某一天就會急(ji)轉(zhuan)直(zhi)下(xia)，從短(duan)缺變成過(guo)剩(sheng)，對企業(ye)來說，那時(shi)候芯片(pian)(pian)降價(jia)、庫存會變成非(fei)常大的(de)(de)風險(xian)。”

芯馳科(ke)技CEO張強(qiang)有同(tong)樣的(de)(de)(de)擔憂，他分析道(dao)，汽(qi)車總產(chan)量(liang)是(shi)一(yi)個相(xiang)對穩(wen)定的(de)(de)(de)值，如果智能化的(de)(de)(de)需求不迅(xun)速增(zeng)加(jia)，也就(jiu)是(shi)說(shuo)每一(yi)個車里面(mian)的(de)(de)(de)汽(qi)車芯片數(shu)量(liang)，或(huo)者是(shi)硅片的(de)(de)(de)使用面(mian)積不增(zeng)加(jia)太(tai)大的(de)(de)(de)話(hua)，以目前的(de)(de)(de)產(chan)能來說(shuo)，肯定會過剩。

尤其(qi)值得注意的(de)是(shi)，芯片短缺(que)(que)現(xian)(xian)象充滿動態變(bian)化。“很多人說整個(ge)汽(qi)車(che)行(xing)業缺(que)(que)芯片半年多了，怎么就是(shi)緩不(bu)過來？事實是(shi)，汽(qi)車(che)行(xing)業在過去3個(ge)季(ji)度都面臨(lin)芯片短缺(que)(que)的(de)困擾，但是(shi)每(mei)周缺(que)(que)的(de)芯片都不(bu)一(yi)樣，我們也不(bu)知道下一(yi)個(ge)缺(que)(que)的(de)是(shi)什(shen)么芯片，就像(xiang)一(yi)個(ge)餐廳做(zuo)飯一(yi)樣，現(xian)(xian)在少油，下一(yi)個(ge)少醋，不(bu)同(tong)的(de)局部(bu)影響持續存在。”蔚(yu)來汽(qi)車(che)聯合創始人、總裁秦力洪秦力洪近(jin)期公(gong)開表(biao)示。

新建(jian)晶圓廠(chang)的周期通常在(zai)1年(nian)(nian)(nian)(nian)-2年(nian)(nian)(nian)(nian)，即現(xian)在(zai)投建(jian)的工廠(chang)，會在(zai)1年(nian)(nian)(nian)(nian)-2年(nian)(nian)(nian)(nian)后開始釋放產(chan)能(neng)(neng)，而(er)據咨詢公司Gartner預(yu)測，全(quan)球半導體供應會在(zai)2022年(nian)(nian)(nian)(nian)恢復正常水平，產(chan)能(neng)(neng)釋放恰好趕上芯(xin)片(pian)(pian)供應的充(chong)裕期，從而(er)導致芯(xin)片(pian)(pian)產(chan)能(neng)(neng)過剩。

另(ling)一方(fang)面(mian)，汽車(che)計算機的(de)架構(gou)正(zheng)在發(fa)生變革，導致(zhi)對芯(xin)片的(de)需(xu)求越來越少。

劉衛紅向《財經》記者介(jie)紹，傳統的(de)(de)(de)汽車計(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)采用(yong)分布式(shi)ECU架構(gou)，一(yi)輛車需(xu)(xu)要(yao)70顆(ke)-300顆(ke)MCU芯(xin)片，而當下自動(dong)駕駛(shi)(shi)采用(yong)的(de)(de)(de)域架構(gou)，只(zhi)需(xu)(xu)要(yao)4顆(ke)-8顆(ke)SoC芯(xin)片和40顆(ke)-60顆(ke)MCU芯(xin)片，未來中央計(ji)(ji)算(suan)(suan)架構(gou)，需(xu)(xu)要(yao)的(de)(de)(de)芯(xin)片更少，僅需(xu)(xu)2顆(ke)-4顆(ke)SoC芯(xin)片加10顆(ke)-20顆(ke)高性能MCU芯(xin)片，就可以(yi)完成自動(dong)駕駛(shi)(shi)和智能座艙(cang)的(de)(de)(de)計(ji)(ji)算(suan)(suan)需(xu)(xu)求。

劉衛紅預測(ce)，5年后中央(yang)計(ji)算架構會(hui)成為主流，屆時汽車對芯片的需求量會(hui)進一步降低。

芯片荒究竟是短期還是長期？

幾乎所有機構都(dou)預(yu)(yu)測芯片(pian)短(duan)缺會在今年(nian)或明年(nian)得到(dao)有效(xiao)解決，甚至出現過剩的(de)(de)局面，但這是基(ji)于當前車規(gui)級芯片(pian)結構的(de)(de)預(yu)(yu)判。而(er)事實上，隨著電動智能汽(qi)車的(de)(de)發展(zhan)，汽(qi)車控制系統(tong)從分布式(shi)走向集成(cheng)式(shi)，汽(qi)車行業對芯片(pian)的(de)(de)需(xu)求(qiu)也(ye)將(jiang)發生巨大的(de)(de)變化。

這意味著(zhu)，汽(qi)車芯片不僅面臨(lin)著(zhu)短期產能不足的挑(tiao)戰(zhan)，還(huan)面臨(lin)著(zhu)長期結(jie)構性變化(hua)的挑(tiao)戰(zhan)。

比亞迪品(pin)牌及公關總經(jing)理李云(yun)飛向(xiang)《財經(jing)》記者表(biao)示(shi)：“燃(ran)油車的芯片成(cheng)(cheng)本大概是100美元(yuan)(yuan)-200美元(yuan)(yuan)，電動(dong)汽車則可能是1000美金(jin)左右起步，而到了(le)智能電動(dong)時代(dai)，單車芯片成(cheng)(cheng)本可能會倍增至4000美元(yuan)(yuan)-5000美元(yuan)(yuan)，高(gao)端(duan)車甚(shen)至更多。”

汽車芯片價值的躍遷，不只體現在數量上，也體現在功能上。

芯(xin)片(pian)主(zhu)要分三(san)大類，隨(sui)著汽車控制結構的(de)(de)變化，對(dui)各類芯(xin)片(pian)的(de)(de)需求(qiu)也將(jiang)發(fa)生變化。但芯(xin)片(pian)并不是一(yi)個能快速響應需求(qiu)的(de)(de)行業。尤其是車規級(ji)芯(xin)片(pian)，它有(you)著資金投入(ru)大、認(ren)證(zheng)周期(qi)長、研(yan)發(fa)周期(qi)長、設計門檻高等(deng)特點，僅僅是驗(yan)證(zheng)環節(jie)，可能就要花費數年時間。

吉利(li)汽車向《財經》記者介紹了全面的(de)長期芯(xin)片規(gui)(gui)劃：從建(jian)立與(yu)國(guo)際半導體(ti)主流供(gong)(gong)應商的(de)直接(jie)對接(jie)渠道(dao)開始，源頭規(gui)(gui)避風險；繼而(er)參與(yu)研發方(fang)案選(xuan)型，與(yu)主要芯(xin)片供(gong)(gong)應商共同制定(ding)未來技術(shu)路線及供(gong)(gong)應渠道(dao)；與(yu)芯(xin)片供(gong)(gong)應商直接(jie)簽(qian)訂價格協(xie)議，減(jian)少分散采購供(gong)(gong)應商議價能力低的(de)問題，扶持國(guo)內電子產(chan)品供(gong)(gong)應商供(gong)(gong)應鏈的(de)組織能力；承諾(nuo)扶持國(guo)內芯(xin)片企(qi)業，在同等質量下(xia)使用國(guo)產(chan)芯(xin)片替代(dai)進(jin)口芯(xin)片。

地平(ping)線(xian)副總裁(cai)兼智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)產品線(xian)總經理(li)張玉峰對《財經》記者表示，主機廠(chang)越來越希(xi)望跟芯片(pian)廠(chang)家進(jin)行直接的溝通(tong)和合作，因(yin)此(ci)，有核(he)心算法能(neng)力的芯片(pian)廠(chang)家會跟主機廠(chang)走得越來越近。

與之(zhi)相(xiang)對應的(de)，則是(shi)智(zhi)能電動(dong)汽車(che)的(de)發展已到了爭(zheng)(zheng)分奪秒的(de)地(di)步，一款新車(che)如不換代，往(wang)往(wang)1年-2年內，就快速喪失競爭(zheng)(zheng)力。更為重要(yao)的(de)是(shi)，智(zhi)能電動(dong)汽車(che)的(de)終點(dian)——自動(dong)駕駛汽車(che)該如何實現，仍充滿爭(zheng)(zheng)議。

中汽協(xie)常務副會長(chang)兼秘書長(chang)付炳峰(feng)對(dui)《財經》記者表示，除(chu)了(le)(le)自動(dong)駕駛的(de)小(xiao)芯片要(yao)求使(shi)用特別精細的(de)工(gong)藝去制造，其他的(de)汽車芯片28納米(mi)就夠(gou)了(le)(le)。目前的(de)芯片短缺不(bu)完全是(shi)工(gong)藝的(de)問題，主(zhu)要(yao)還(huan)是(shi)此前重(zhong)視程度不(bu)夠(gou)。目前重(zhong)視程度大(da)大(da)提高，但是(shi)還(huan)要(yao)考(kao)慮投資合不(bu)合適，之后的(de)生產(chan)成本如何的(de)現實問題。

這意(yi)味著(zhu)車企自己都不知(zhi)道未(wei)來的(de)(de)汽車究竟需要怎樣的(de)(de)芯片，更(geng)何況是芯片供應商(shang)。變(bian)化時時刻刻都在(zai)發(fa)生，但無(wu)法確(que)定變(bian)化的(de)(de)方向，這樣的(de)(de)汽車行業，誰又能斷(duan)言，未(wei)來不會缺芯？