歐洲和美國嚴重的鋼卷短缺導致鋼材價格上漲至2008年以來的最高水平，并吸引了亞洲鋼廠的出口興趣，而且(qie)在下(xia)半(ban)年鋼(gang)產量回升之前這種情況似乎(hu)不(bu)太可(ke)能改(gai)變，這意味二季(ji)度(du)將會(hui)為(wei)鋼(gang)材出口帶來良(liang)機。

今年年初以來，美國中西部和北(bei)歐熱軋卷出廠價(jia)飆升。這(zhe)兩個市場(chang)的交貨期都爆滿(man)，許多客(ke)戶無法(fa)及時獲得鋼材供(gong)應(ying)。

半導體供應短缺導致美國汽車減產。因此，汽車制造商認為，美國鋼價的急劇上漲在很大程度上是因供應不足而不是需求驅動。在歐洲，下游需求較為堅挺，安賽樂米塔爾等大型鋼鐵生產商的(de)交貨已(yi)經排(pai)到10月份。歐洲和美(mei)國的(de)鋼(gang)價預計(ji)將在二(er)季度(du)繼續上漲，除了供應(ying)短缺因素，這還得益(yi)于新冠疫(yi)苗接種的(de)支持，這將有助于經濟進一步復蘇。

韓(han)國(guo)免于美(mei)國(guo)政府對鋼材(cai)征收的25%進口關稅，并一直提高向美(mei)國(guo)的鋼材(cai)發貨量。日本受到關稅的影響，但與美(mei)國(guo)的汽車制造商(shang)和(he)其他(ta)高端(duan)鋼材(cai)消費客戶有著長期的聯(lian)系。

海外市場需(xu)求和(he)價(jia)格回升使中(zhong)國鋼(gang)材(cai)再獲競爭力，因此中(zhong)國今年鋼(gang)材(cai)出口增(zeng)長(chang)。但5月份中(zhong)國成品鋼(gang)材(cai)出口環比大幅下滑 33.9%至 527.1萬噸。預計 2021年中(zhong)國鋼(gang)材(cai)出口量同比將大幅增(zeng)長(chang)。

自今年初以來，中國(guo)國(guo)內鋼(gang)價持(chi)續上漲，至(zhi)5月中旬(xun)達到歷史(shi)峰值，除(chu)需求堅挺外，環保(bao)原因導(dao)致(zhi)唐山地區減產，也進一(yi)步支撐了鋼(gang)價。不過(guo)，近期受下游行(xing)業“恐高”觀望和(he)國(guo)家(jia)監管力度(du)加大(da)的(de)影(ying)響，鋼(gang)價有(you)所回落(luo)。

中(zhong)國鋼(gang)廠(chang)利潤率今年(nian)(nian)呈增長(chang)態勢，在(zai)(zai)利潤驅使下(xia)，國內鋼(gang)廠(chang)不愿(yuan)減量。預計今年(nian)(nian)中(zhong)國鋼(gang)鐵總產(chan)量不會出現大幅下(xia)降(jiang)。隨著中(zhong)國政府的貨幣緊縮措施開始(shi)生效(xiao)，特別是在(zai)(zai)房地產(chan)領域(yu)，鋼(gang)鐵需求將(jiang)在(zai)(zai)下(xia)半年(nian)(nian)開始(shi)放緩。

印(yin)度(du)(du)在國際鋼鐵貿易中繼續發揮更大的作(zuo)用。根據聯合(he)工廠委員會數據，印(yin)度(du)(du)2020年 4月至今(jin)(jin)年 2月的鋼材出(chu)(chu)口量同比(bi)增長 49.5%至 1550萬(wan)噸。去年，在經濟尚未(wei)從疫情中恢復時期，印(yin)度(du)(du)向中國和越南出(chu)(chu)口了大量鋼材。今(jin)(jin)年，隨著(zhu)印(yin)度(du)(du)和歐(ou)(ou)洲熱軋卷(juan)價差擴大以及(ji)歐(ou)(ou)洲鋼卷(juan)短(duan)缺，印(yin)度(du)(du)已將其出(chu)(chu)口重點轉移到歐(ou)(ou)洲。

大量出口造成印度國內鋼鐵供應緊張，而且京德勒西南鋼鐵、塔塔鋼鐵和印度鋼鐵管理局的檢修計劃將加劇這一態勢。供需失衡導(dao)致印度(du)國(guo)內熱軋卷(juan)價格在4-5月(yue)份進(jin)一(yi)步上漲。不過，隨著(zhu)季風季節到(dao)來這種局面將開始(shi)緩解，因為屆(jie)時下游行業活動會減(jian)緩。