一直(zhi)以來，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)維修(xiu)難都(dou)是行(xing)業內(nei)關(guan)(guan)注的(de)熱(re)點話題(ti)。由于最核心的(de)三電(dian)系統(tong)技(ji)術大都(dou)掌握(wo)在電(dian)池(chi)廠手中，因此新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)配(pei)件壟(long)斷(duan)又成為(wei)了售后中最難解決的(de)關(guan)(guan)鍵問題(ti)。記者了解到，現在新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)配(pei)件在后市場(chang)并沒有真正流通起(qi)來。隨著新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)市場(chang)的(de)各項利(li)好，在各方力(li)量(liang)的(de)博弈之下(xia)，當下(xia)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)配(pei)件壟(long)斷(duan)封閉的(de)局面有待(dai)破解。

■新能源汽車配件壟斷成售后核心問題 目前渠道高度(du)壟斷且(qie)封閉

　　“技(ji)術、設(she)備(bei)和(he)配(pei)件，是新能源汽車(che)售后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)三(san)個(ge)(ge)關鍵因素。”科波(bo)拉汽車(che)咨詢服務(wu)（青島）有(you)限(xian)公司創始(shi)人兼首席執(zhi)行官王浩在接受《中(zhong)國汽車(che)報》記者采訪時如(ru)此表示(shi)。在他(ta)看來，技(ji)術和(he)設(she)備(bei)這兩個(ge)(ge)方面(mian)已(yi)經不再是制(zhi)約(yue)新能源汽車(che)售后(hou)(hou)(hou)服務(wu)的(de)(de)(de)(de)關鍵之處。“現在通(tong)過服務(wu)機構或其(qi)他(ta)技(ji)術研發機構、院校等，被主(zhu)機廠(chang)以及核心(xin)零(ling)部件廠(chang)商封(feng)鎖(suo)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術，已(yi)經開始(shi)往后(hou)(hou)(hou)市(shi)場(chang)釋放(fang)了。而在檢測設(she)備(bei)工(gong)具的(de)(de)(de)(de)支持上，有(you)一(yi)些單獨的(de)(de)(de)(de)品牌基(ji)本上能夠滿(man)足后(hou)(hou)(hou)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)需要。目(mu)前剩下一(yi)個(ge)(ge)最核心(xin)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，就是配(pei)件。”他(ta)說。

　　記者了解到，目前(qian)消(xiao)費(fei)者維(wei)修(xiu)車輛(liang)實際上主要是進售(shou)后維(wei)修(xiu)服(fu)務(wu)(wu)站或直營店(dian)，通(tong)過專(zhuan)門的(de)檢測上傳(chuan)給車企(qi)(qi)診斷結(jie)果，車企(qi)(qi)服(fu)務(wu)(wu)后臺(tai)通(tong)過后，再報(bao)車企(qi)(qi)聯(lian)系配件供應商發來配件。

　　不(bu)過，目前后市場(chang)沒(mei)有像傳統燃油車那樣同(tong)質的(de)配(pei)件或(huo)非原廠可以替代(dai)的(de)配(pei)件。這(zhe)也就意味著，新能源(yuan)汽(qi)車在(zai)(zai)進行售(shou)后時(shi)，三電(dian)供應商提(ti)供給主機(ji)廠的(de)原廠配(pei)件，是消費者在(zai)(zai)維修時(shi)的(de)唯一選項。王浩告(gao)訴記者，對電(dian)池廠商來講，電(dian)池技術對主機(ji)廠都(dou)不(bu)開(kai)放，更不(bu)用(yong)說對后市場(chang)了。而對大(da)多數主機(ji)廠來講，還沒(mei)有新能源(yuan)汽(qi)車三電(dian)核心(xin)零(ling)部件的(de)研發能力。在(zai)(zai)種種因素的(de)加持(chi)下，導致了新能源(yuan)汽(qi)車配(pei)件在(zai)(zai)渠道和供給方面的(de)高(gao)度(du)壟斷。

　　“按照現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)的(de)情況，后(hou)(hou)市(shi)(shi)(shi)場(chang)根(gen)本沒(mei)有機會接觸到這一(yi)(yi)塊。”根(gen)據市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)反饋，如果現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)到汽配(pei)城去買新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)配(pei)件(jian)(jian)，基本上拿不到貨。王浩(hao)感(gan)慨，“現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)的(de)問題在(zai)(zai)(zai)(zai)于新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)配(pei)件(jian)(jian)的(de)源(yuan)頭直接被(bei)切斷了(le)，沒(mei)有向后(hou)(hou)市(shi)(shi)(shi)場(chang)去供應配(pei)件(jian)(jian)，導(dao)致現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)整個(ge)市(shi)(shi)(shi)場(chang)里(li)面沒(mei)有供給。現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)后(hou)(hou)市(shi)(shi)(shi)場(chang)非(fei)常(chang)頭痛的(de)就是這個(ge)問題。”據了(le)解，目前在(zai)(zai)(zai)(zai)后(hou)(hou)市(shi)(shi)(shi)場(chang)配(pei)件(jian)(jian)市(shi)(shi)(shi)場(chang)里(li)面進行少量交易的(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)配(pei)件(jian)(jian)，主要是一(yi)(yi)些舊件(jian)(jian)，即拆車(che)(che)(che)件(jian)(jian)。

　　■困境還將(jiang)持(chi)續(xu)一段時間(jian)幾方博弈正在暗自進行(xing)

　　對于新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)配(pei)件在(zai)后市場還(huan)未完全(quan)流(liu)通起來的(de)狀(zhuang)況(kuang)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)獨立研究(jiu)員曹廣(guang)平認(ren)為主要有(you)以下原(yuan)因：電池目(mu)前還(huan)需要國家(jia)補貼，除了車(che)企和(he)電池廠商，單獨僅靠(kao)后市場自行更換還(huan)不(bu)(bu)可(ke)(ke)能(neng)(neng)；不(bu)(bu)同電池廠商的(de)電池各(ge)異，各(ge)個(ge)車(che)型之間又很難(nan)通用(yong)，配(pei)件因此難(nan)以上量；新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)自身(shen)的(de)技(ji)術(shu)發展還(huan)不(bu)(bu)穩定，電動汽車(che)產(chan)品迭(die)代(dai)和(he)技(ji)術(shu)迭(die)代(dai)也很快。這一代(dai)產(chan)品的(de)零部件與(yu)下一代(dai)新(xin)(xin)品很可(ke)(ke)能(neng)(neng)也不(bu)(bu)通用(yong)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)配(pei)件在(zai)后市場上也就不(bu)(bu)大可(ke)(ke)能(neng)(neng)規模(mo)流(liu)通起來。

　　在曹(cao)廣平看(kan)來，新能源汽(qi)車配件在后市場(chang)(chang)上無法大規模流通的情況還會持(chi)續一(yi)(yi)段時間。其實，對于如何打破(po)這種(zhong)壟(long)斷(duan)、封閉的現象，汽(qi)車配件平臺(tai)、主機廠、電池廠商、甚至保(bao)險(xian)機構等各(ge)個(ge)方面都(dou)在暗自(zi)進行著一(yi)(yi)場(chang)(chang)博弈。

　　對(dui)于配件(jian)平臺(tai)來(lai)講，它(ta)(ta)們更想(xiang)要自己(ji)成為大(da)的(de)(de)渠道(dao)商(shang)或分銷(xiao)商(shang)。王(wang)浩提到，雖然(ran)它(ta)(ta)們很(hen)關(guan)注這一(yi)塊(kuai)，不(bu)(bu)過目前新能源(yuan)汽車配件(jian)市場對(dui)它(ta)(ta)們的(de)(de)吸引力(li)還不(bu)(bu)足(zu)(zu)。從整體來(lai)看，新能源(yuan)汽車的(de)(de)配件(jian)需求還比較(jiao)少，這些配件(jian)平臺(tai)還是以燃油車配件(jian)為主。而(er)對(dui)于主機廠(chang)和(he)三(san)電(dian)廠(chang)商(shang)來(lai)講，它(ta)(ta)們更希望配件(jian)的(de)(de)渠道(dao)和(he)產品掌握在自己(ji)手里，以此掌握定(ding)價權獲(huo)取(qu)更大(da)的(de)(de)利潤。按照目前的(de)(de)情(qing)況來(lai)看，即使是全國(guo)性(xing)的(de)(de)配件(jian)平臺(tai)，它(ta)(ta)們的(de)(de)力(li)量也還不(bu)(bu)足(zu)(zu)以去跟三(san)電(dian)廠(chang)商(shang)或主機廠(chang)進行談判。

　　站在消費者(zhe)(zhe)的角度來(lai)看，由于目(mu)前新能源汽(qi)車(che)(che)的質保期(qi)都比較(jiao)長(chang)，消費者(zhe)(zhe)基本在換車(che)(che)周期(qi)內(nei)整體都有保障，因此也不(bu)太會(hui)去關注后(hou)面的維修狀況。不(bu)過，雖然售后(hou)成本對(dui)用戶(hu)來(lai)說(shuo)大(da)幅降低了，但其實整個壓力是(shi)被保險公司承擔了。

　　記者了解(jie)到，對于保險公司來(lai)講，在理賠過程(cheng)中最大的一(yi)部分開支(zhi)就是(shi)配件(jian)(jian)開支(zhi)。新能源汽車(che)配件(jian)(jian)壟(long)斷導(dao)致(zhi)的維修渠道單一(yi)等問題(ti)，導(dao)致(zhi)保險公司的賠付(fu)成本特別高。因此，王浩認為(wei)，未來(lai)保險公司可能會助力推動配件(jian)(jian)市場向前(qian)發展一(yi)步。

　　此外，之前汽車(che)行業(ye)在維修方面采用的(de)非直營授權(quan)(quan)合(he)作(zuo)模(mo)式，也(ye)能夠對(dui)市場的(de)發展起到促進作(zuo)用。“對(dui)一些大型的(de)維修企業(ye)來(lai)講，通過授權(quan)(quan)它們作(zuo)為反饋中(zhong)心或服(fu)務中(zhong)心等，能夠讓(rang)原本沒有機會接(jie)觸到新能源的(de)綜合(he)類維修企業(ye)，可以接(jie)觸到新能源汽車(che)維修技術和(he)配件(jian)。”王(wang)浩說。

　　■后市場配(pei)件流(liu)通迎(ying)來新機遇未來三年或有大(da)變化

　　根據中國汽(qi)車(che)工業協(xie)會(hui)的預(yu)測，未來五(wu)年(nian)(nian)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)銷售年(nian)(nian)均增(zeng)速將(jiang)(jiang)在(zai)30%以上，預(yu)計(ji)在(zai)2035年(nian)(nian)基(ji)本實現“電動化(hua)”轉(zhuan)型。到2025年(nian)(nian)底，國內新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)保有(you)規模將(jiang)(jiang)超(chao)過(guo)2000萬(wan)(wan)輛（按8年(nian)(nian)使用期計(ji)算），2021-2025年(nian)(nian)期間，脫離原(yuan)廠質保期進(jin)入售后市場的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)將(jiang)(jiang)超(chao)過(guo)1500萬(wan)(wan)輛。

　　此前，中國汽(qi)(qi)(qi)車技術研(yan)究(jiu)中心政研(yan)中心汽(qi)(qi)(qi)車產業發展與交通出行(xing)研(yan)究(jiu)室(shi)主任陳海(hai)峰表示，在利好因素持(chi)續推動新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車市場規模(mo)(mo)增長的(de)同時，圍繞(rao)(rao)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車服(fu)務的(de)渠道(dao)(dao)和(he)模(mo)(mo)式也在加快變革，包括售后渠道(dao)(dao)，如(ru)通過(guo)圍繞(rao)(rao)直(zhi)營和(he)第三方綜(zong)合修理廠授權(quan)模(mo)(mo)式來實(shi)現更(geng)多服(fu)務。他認為(wei)，國家鼓勵換(huan)電模(mo)(mo)式的(de)發展，會為(wei)整個新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車售后服(fu)務帶來很大機會。

　　實際上，新能源汽車(che)(che)售后的(de)核心(xin)問(wen)題(ti)即是(shi)電(dian)池。隨著近期將要出(chu)臺的(de)三包(bao)政策，圍繞(rao)廠家對動(dong)力(li)電(dian)池衰減容量(liang)的(de)要求，新能源二手車(che)(che)電(dian)池質保以及檢測維(wei)修服務將大幅增長(chang)。王浩表示，當下正站在風口上的(de)換(huan)電(dian)模式，將會是(shi)推動(dong)新能源汽車(che)(che)配件市場發展的(de)一個(ge)機(ji)(ji)遇(yu)。此外(wai)，他也提到(dao)，未來可能會有一些創新企業去(qu)開發動(dong)力(li)電(dian)池、電(dian)機(ji)(ji)電(dian)控(kong)等(deng)零部件的(de)替代(dai)配件，但是(shi)難度非常大。

　　曹廣平認(ren)為，隨著(zhu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)逐步取消(xiao)補貼回歸市(shi)(shi)(shi)場(chang)屬性后，相關配件就能(neng)夠真正在(zai)(zai)后市(shi)(shi)(shi)場(chang)流通(tong)起來(lai)。“如(ru)果將(jiang)來(lai)有更(geng)多(duo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)三(san)電涉及到維(wei)修，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)配件一旦供(gong)給不(bu)到位(wei)或(huo)周(zhou)期(qi)比較長，對消(xiao)費者來(lai)說就會造(zao)成不(bu)好(hao)的(de)口碑。”王浩(hao)告訴記者，“按照現(xian)在(zai)(zai)這樣高度壟(long)斷封閉的(de)發展，不(bu)利于整個市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)成長和發展。其實現(xian)在(zai)(zai)各方(fang)都已經(jing)注意到了這個方(fang)面，在(zai)(zai)2024-2025年，即(ji)未來(lai)三(san)年左右(you)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)配件市(shi)(shi)(shi)場(chang)肯定會有一個大的(de)變化。”