競爭極為激烈的(de)世界(jie)造船行業，做大做強方(fang)為脫(tuo)困突圍(wei)走向(xiang)藍(lan)海的(de)王道。

在韓國和中國造船業的圍(wei)追堵截(jie)下，20年(nian)前曾(ceng)占世界(jie)第一強的日本(ben)造船業近(jin)幾年(nian)明顯(xian)力不從心。為(wei)對(dui)抗(kang)在價格與(yu)市場份(fen)額(e)上(shang)占優勢(shi)的中國和(he)韓國造船業，日本(ben)造船公(gong)司走兼并之路，以做(zuo)大做(zuo)強為(wei)要，希(xi)望能重新引領世界(jie)造船業的發展(zhan)態勢(shi)。

1月6日(ri)，日(ri)本(ben)(ben)最大的(de)(de)兩家船(chuan)(chuan)企今治造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)和(he)日(ri)本(ben)(ben)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)聯(lian)合(he)(JMU)醞釀(niang)已(yi)久的(de)(de)合(he)作(zuo)終于正式啟動。新成立的(de)(de)合(he)資公(gong)司(si)“日(ri)本(ben)(ben)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(Nihon Shipyard)”將以(yi)“日(ri)本(ben)(ben)”為名(ming)。合(he)并之后的(de)(de)公(gong)司(si)用(yong)國家名(ming)稱“日(ri)本(ben)(ben)”來命(ming)名(ming)，意味(wei)著(zhu)公(gong)司(si)對重振日(ri)本(ben)(ben)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)業有著(zhu)絕地重生的(de)(de)決心和(he)不辱大和(he)民族的(de)(de)榮譽感。

這兩(liang)家公司實施部分合并(bing)，意在創造可以(yi)接納各(ge)種船舶建造的(de)(de)聯(lian)合環(huan)境，并(bing)最(zui)大(da)(da)限度(du)地(di)降(jiang)低(di)成本，獲(huo)得與中(zhong)韓造船業(ye)競爭的(de)(de)機會(hui)。雙方還計劃在除液化天然氣運輸船以(yi)外的(de)(de)所有商(shang)船模塊建造及大(da)(da)型(xing)舾裝方面展開合作。業(ye)務范圍(wei)包括今治造船和(he)JMU生產的(de)(de)近海(hai)風電相關設(she)備。

為(wei)適應競爭日益(yi)激(ji)烈的環境，韓國船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)也(ye)將(jiang)突破(po)口放在(zai)強強聯手(shou)。1月(yue)4日，現代重工控股(gu)董事長権(quan)五甲在(zai)新(xin)年致辭(ci)中表示，雖然兩(liang)大船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)的業務合(he)并(bing)審(shen)查有所(suo)延遲(chi)，但(dan)預(yu)計現代重工將(jiang)在(zai)今年上半(ban)年完成對(dui)大宇造船(chuan)(chuan)(chuan)的收購。這兩(liang)家船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)合(he)并(bing)后，將(jiang)占(zhan)據全球LNG船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)一半(ban)以上的市場份額，以及全球集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)、油輪和干散貨船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)約(yue)兩(liang)成的市場份額。

按照要求，現代(dai)重(zhong)工(gong)(gong)集團與大宇造(zao)船的(de)合并必須通(tong)過韓(han)國(guo)、歐盟、日本、中(zhong)國(guo)、哈薩克(ke)(ke)斯(si)坦(tan)、新加坡等6個經(jing)濟體的(de)反(fan)壟斷審查。只要其(qi)中(zhong)一個提出反(fan)對，現代(dai)重(zhong)工(gong)(gong)集團收(shou)購大宇造(zao)船的(de)計劃實際上就會泡湯。截至目(mu)前，哈薩克(ke)(ke)斯(si)坦(tan)、新加坡和中(zhong)國(guo)已經(jing)無條件批準了兩大船企的(de)合并。

中國(guo)(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)則在更早的(de)時候即走上了(le)做(zuo)大做(zuo)強的(de)道路。2019年10月，原(yuan)中國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司與(yu)原(yuan)中國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)重工(gong)集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司聯合重組，兼并后(hou)的(de)中國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)成(cheng)為全球造(zao)船(chuan)領域的(de)第三大公(gong)(gong)司。

縱覽當今世界造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)業，韓中日三國(guo)(guo)鼎立。而日本、韓國(guo)(guo)、中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶行業近兩年(nian)加速重(zhong)組，相當程度是(shi)(shi)為世界造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)(chang)不(bu)景(jing)氣所迫。根(gen)據(ju)船(chuan)(chuan)運(yun)市(shi)場(chang)(chang)分析機構克拉克森的數據(ju)，截(jie)(jie)至(zhi)2020年(nian)11月底，全(quan)球(qiu)造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)業接獲訂單(dan)共計(ji)330億美元(yuan)，相較(jiao)于上一年(nian)下降了(le)55%，降至(zhi)20年(nian)新(xin)低(di);全(quan)年(nian)新(xin)造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)訂單(dan)總量(liang)4180萬載(zai)重(zhong)噸(DWT)，相較(jiao)于上一年(nian)下降約41%。新(xin)訂單(dan)的銳減(jian)帶(dai)來世界造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)公司的洗牌，可(ke)以說2020年(nian)是(shi)(shi)造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)業大面積合(he)并的一年(nian)。據(ju)克拉克森估(gu)計(ji)，截(jie)(jie)至(zhi)2020年(nian)年(nian)底，全(quan)球(qiu)活躍(yue)的造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)廠數量(liang)從(cong)418家(jia)減(jian)少到364家(jia)。其中，不(bu)僅是(shi)(shi)中小型(xing)(xing)造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)廠紛紛關閉或整合(he)，各國(guo)(guo)大型(xing)(xing)造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)業也開始進行整合(he)，這無(wu)疑對(dui)造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)(chang)造(zao)(zao)(zao)(zao)成了(le)巨大影響。不(bu)過，據(ju)克拉克森研(yan)究所最新(xin)預測，2021年(nian)全(quan)球(qiu)新(xin)造(zao)(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)訂單(dan)將(jiang)為2380萬CGT，同比(bi)增長23.7%。

疫情不去(qu)，復蘇艱難，全球(qiu)造船(chuan)業一片蕭瑟。最(zui)新統(tong)計顯(xian)示(shi)，2020年，中國(guo)新船(chuan)接單量超過韓(han)國(guo)，時隔(ge)兩年重(zhong)回世界(jie)第(di)一。中韓(han)新船(chuan)接單量占全球(qiu)份額(e)的比例分別為48.8%和41.4%，而日本的份額(e)約為7%。