“2020年將延續2019年的暴跌勢頭”“預計全年汽車零售(shou)將下跌20%”……如果(guo)把(ba)時(shi)鐘撥回(hui)2020年初，恐怕很少有人能夠預計未(wei)來一年中國汽車業發展的(de)歷史軌跡(ji)。

彼時(shi)，新(xin)冠肺炎疫情如一把“達(da)摩克利(li)斯之(zhi)劍”，高懸在所有行業的(de)頭頂(ding)，讓處于深度調整期(qi)的(de)汽車(che)(che)業“雪上加霜”。車(che)(che)市銷(xiao)量“跌跌不休”，新(xin)車(che)(che)計(ji)劃短期(qi)無(wu)望(wang)，突(tu)發的(de)疫情給本就不樂觀的(de)車(che)(che)市又(you)披(pi)上了一層黑色面紗(sha)。

2020年2月起，汽車產業(ye)鏈(lian)幾乎處于全面停(ting)擺狀態，2月零售量也(ye)幾乎可以忽略(lve)不計。整個2020年第一季度，中國汽車共計銷售新車367.2萬輛，同比銳減(jian)42.4%。同時，疫情導致不少行(xing)業(ye)的從(cong)業(ye)人(ren)員收入(ru)減(jian)少，消(xiao)費信心受損。

因(yin)此(ci)，當時市(shi)場的樂(le)觀預測是，如果國(guo)內疫情得到有(you)效(xiao)控制，2020年國(guo)內汽車市(shi)場全年銷量將下跌(die)10%-20%。甚至有(you)人悲觀預測，全年國(guo)內汽車市(shi)場降幅或達(da)30%。

對(dui)于汽車業(ye)(ye)來說，想辦法“活下(xia)去”是(shi)當務(wu)之(zhi)急。更為重(zhong)要(yao)的是(shi)，根據2019年(nian)的數據推算(suan)，汽車業(ye)(ye)每延遲復(fu)工一(yi)天(tian)，國家就會損(sun)失150多億(yi)元。一(yi)個業(ye)(ye)內(nei)共識是(shi)，汽車行業(ye)(ye)及時(shi)復(fu)工復(fu)產，不僅(jin)對(dui)上(shang)下(xia)游(you)產業(ye)(ye)具(ju)有巨(ju)大拉(la)動作用，更肩(jian)負著穩(wen)定消費、穩(wen)定經濟(ji)使命。

面對逆(ni)境，中(zhong)國汽車業并沒有(you)繳(jiao)械投降，而(er)(er)是逆(ni)勢而(er)(er)上。

一(yi)方(fang)(fang)面，在保(bao)障安(an)全的(de)前提下，汽車(che)(che)業(ye)捐款捐物，推出各(ge)類健康車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)，并加快(kuai)復工復產(chan)(chan)速(su)度，“產(chan)(chan)業(ye)守護(hu)者”。另一(yi)方(fang)(fang)面，汽車(che)(che)業(ye)通過多項舉措支(zhi)持供應商和經銷商，為上下游產(chan)(chan)業(ye)“減負”，演繹了“平時互助共贏，難時唇(chun)齒(chi)相依”。

一個(ge)最直接的證明是，根據中國汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)協會（以下(xia)簡稱“中汽(qi)(qi)協”）的統計，截至2020年2月(yue)12日，在全國汽(qi)(qi)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)生(sheng)(sheng)產集(ji)團擁有(you)的超300家的生(sheng)(sheng)產基地中，反饋復工的生(sheng)(sheng)產基地就(jiu)達到(dao)183個(ge)。

截(jie)至(zhi)3月11日，汽(qi)車工業協會(hui)密(mi)切跟蹤的23家汽(qi)車企業集團（年(nian)銷量占比超96%）復(fu)工率(lv)達(da)到90.1%，國內汽(qi)車產業在2020年(nian)5月基(ji)本實現全面復(fu)工。

同時，新冠(guan)肺炎疫情也讓汽車(che)業慣(guan)用的線下營(ying)銷(xiao)(xiao)、線下服務被迫“停擺”。汽車(che)業迅速推出包括車(che)輛(liang)免費救援(yuan)、車(che)輛(liang)免費檢查(cha)、專(zhuan)項技(ji)術支持等措施(shi)，并發力線上直播等營(ying)銷(xiao)(xiao)新方式，爆(bao)發出前所未有的轉型速度。

正是在這樣(yang)的(de)努力下，中國汽(qi)車(che)業交上了一份令人動容的(de)年(nian)終(zhong)答卷(juan)。在中汽(qi)協2021年(nian)1月信(xin)息發(fa)布(bu)會上，中汽(qi)協副秘書長陳士華(hua)發(fa)布(bu)了2020年(nian)中國汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)年(nian)終(zhong)成績單。

根據中(zhong)汽(qi)(qi)協的統(tong)計，2020年(nian)，全(quan)年(nian)汽(qi)(qi)車(che)產銷分別(bie)完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同(tong)比分別(bie)下降(jiang)2%和1.9%，降(jiang)幅比上年(nian)分別(bie)收窄5.5%和6.3%。在歐(ou)美主要汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場銷量驟降(jiang)的大背景(jing)下，中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)業(ye)成為全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場企(qi)穩的發動機。

從細分市場(chang)情況來看，2020年(nian)，乘用車(che)產(chan)(chan)銷分別(bie)完成1999.4萬輛(liang)和(he)2017.8萬輛(liang)，同比(bi)分別(bie)下(xia)降(jiang)6.5%和(he)6%，降(jiang)幅比(bi)上年(nian)分別(bie)收窄2.7%和(he)3.6%；乘用車(che)產(chan)(chan)銷占汽車(che)產(chan)(chan)銷比(bi)重(zhong)達到79.3%和(he)79.7%，分別(bie)低(di)于(yu)上年(nian)產(chan)(chan)銷量比(bi)重(zhong)3.7%和(he)3.5%。

而受國Ⅲ汽(qi)車(che)(che)(che)淘汰(tai)、治超(chao)加嚴以(yi)及(ji)基建投資等因(yin)素的(de)拉動，商(shang)用車(che)(che)(che)全年(nian)產銷更是呈現(xian)(xian)大幅增(zeng)長(chang)。2020年(nian)商(shang)用車(che)(che)(che)產銷分(fen)別完(wan)成523.1萬(wan)輛(liang)和(he)513.3萬(wan)輛(liang)，首超(chao)500萬(wan)輛(liang)，創歷史新高，商(shang)用車(che)(che)(che)產銷同比分(fen)別增(zeng)長(chang)20.0%和(he)18.7%，產量(liang)增(zeng)幅比上年(nian)提高18.1%，銷量(liang)增(zeng)速比上年(nian)實現(xian)(xian)了由負轉正。

“2020年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽(qi)車行業按下(xia)了‘暫停鍵’，在(zai)巨大的沖擊(ji)下(xia)，全行業同舟(zhou)共(gong)濟，不畏(wei)艱難，扎實推進復(fu)工(gong)復(fu)產(chan)(chan)，加快轉變營銷方式，積極促進汽(qi)車消費，汽(qi)車市(shi)場逐步復(fu)蘇，全年產(chan)(chan)銷增速(su)穩中(zhong)略降，基本消除了疫情的影響，汽(qi)車行業總體表現出了強(qiang)大的發展韌性和內生動力(li)。”中(zhong)汽(qi)協副秘書長陳(chen)士華如是說。

自主品牌：在狂風暴雨后開出最鮮艷的花

“買(mai)國(guo)(guo)(guo)貨、用國(guo)(guo)(guo)貨、曬(shai)國(guo)(guo)(guo)貨”，如今，“新(xin)國(guo)(guo)(guo)貨”不僅事(shi)關每(mei)個(ge)人衣(yi)食住行的選擇(ze)，也(ye)暗示著(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)制造轉型升(sheng)級的方向。

無(wu)論是李寧、回力等(deng)國產“老字(zi)號”借助網絡再次(ci)走紅，還是元(yuan)氣森林、鐘(zhong)薛高等(deng)新品牌(pai)破土而出，“新國貨”讓人們對中國制造有(you)了更多憧憬。

在財經作(zuo)家(jia)吳曉波(bo)看來，新(xin)國貨的(de)(de)(de)“新(xin)”是技(ji)術的(de)(de)(de)新(xin)、審(shen)美的(de)(de)(de)新(xin)；“國”是代(dai)表一種文化(hua)的(de)(de)(de)屬性。“新(xin)國貨運動(dong)，就(jiu)是現代(dai)化(hua)過(guo)程中商品不斷進化(hua)迭代(dai)的(de)(de)(de)一個(ge)個(ge)生動(dong)的(de)(de)(de)中國故(gu)事(shi)。”

縱觀當下中國(guo)汽車市場，主力消費人群正(zheng)發生變化(hua)(hua)，更(geng)加多元(yuan)化(hua)(hua)的(de)購車需(xu)求以及對高品(pin)質車型的(de)追求，也促使汽車企業不斷進行(xing)優化(hua)(hua)升(sheng)級，打造優質產品(pin)和品(pin)牌服務。

有分析認為，作為大宗消(xiao)費品，自主(zhu)品牌汽車要想打破消(xiao)費者的(de)固有認知，難度系數(shu)更高(gao)，也更有劃(hua)時(shi)代的(de)意義。

在(zai)中(zhong)汽(qi)協副總工程(cheng)師許海東看來，如果回溯去年汽(qi)車市場(chang)的表現，“自主(zhu)品牌努力向上”一(yi)定是(shi)關鍵詞之一(yi)。

“2020年(nian)全年(nian)，中國品(pin)牌(pai)乘用車銷量達(da)775.5萬輛，市場(chang)份額38.4%。雖然(ran)從全年(nian)的(de)市場(chang)占(zhan)有率上來，看(kan)不(bu)算高，但通過(guo)月(yue)度市場(chang)占(zhan)有率的(de)變化，不(bu)難看(kan)出自主品(pin)牌(pai)的(de)努力。”許(xu)海東說。

中(zhong)汽協(xie)的(de)統計數據顯示，2020年12月，中(zhong)國品牌乘(cheng)用(yong)車銷量103.7萬輛，同比增長12%，市場(chang)(chang)(chang)份(fen)額(e)達43.6%，上升(sheng)1.9%。值得(de)一提(ti)的(de)是，從(cong)去年6月開始，中(zhong)國品牌乘(cheng)用(yong)車的(de)市場(chang)(chang)(chang)占有(you)率觸(chu)底回升(sheng)并(bing)一路上揚(yang)，打響了一場(chang)(chang)(chang)反(fan)攻戰。

有(you)分析人士認為，在自(zi)主品(pin)牌一(yi)年(nian)的(de)發展中，兩個趨勢(shi)不容(rong)忽視。一(yi)方(fang)面，2020年(nian)，自(zi)主十強的(de)銷量占自(zi)主品(pin)牌總銷量的(de)85.8%，頭部效應進一(yi)步凸顯。吉利、長(chang)安、長(chang)城(cheng)仍牢牢占據前三，長(chang)安21.4%的(de)同比增長(chang)更是(shi)讓人眼前一(yi)亮，而眾泰(tai)等弱勢(shi)品(pin)牌已經被淘(tao)汰出局(ju)。

另一方面，以紅旗品(pin)(pin)牌(pai)為(wei)(wei)代表的(de)自主品(pin)(pin)牌(pai)上行進入(ru)新階段(duan)。統計數據顯(xian)示，截至(zhi)2020年(nian)(nian)12月25日，紅旗品(pin)(pin)牌(pai)年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)超(chao)過20萬輛(liang)，同比(bi)增長100%。自從2018年(nian)(nian)按(an)下(xia)品(pin)(pin)牌(pai)振興加速鍵(jian)后，紅旗品(pin)(pin)牌(pai)年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)已(yi)經連(lian)續兩年(nian)(nian)保持100%以上的(de)增長速度。有分析認(ren)為(wei)(wei)，紅旗用實際行動證明，自主品(pin)(pin)牌(pai)也能在(zai)豪華車市場(chang)站穩腳(jiao)跟。

從某種程度上來說，自(zi)主(zhu)品牌(pai)上行是一(yi)個時(shi)論時(shi)新的話(hua)題(ti)。在中(zhong)國一(yi)汽(qi)黨委書記、董事(shi)長徐留平看來，中(zhong)國汽(qi)車業(ye)正面(mian)臨市場下滑、產業(ye)升(sheng)級挑戰、2022年合資政策調整等危(wei)機。自(zi)主(zhu)品牌(pai)需要(yao)牢(lao)牢(lao)掌握核心(xin)技術，并通過技術、產品、產業(ye)的高端(duan)化，適(shi)應(ying)消(xiao)費(fei)(fei)“爆炸(zha)”，滿足(zu)消(xiao)費(fei)(fei)高端(duan)化。

有業內(nei)專家(jia)表示，在強(qiang)者(zhe)如林的豪華車市場，紅旗品牌(pai)的強(qiang)勢(shi)突圍既得(de)益于完善的產品布局、研發投入帶來的“硬實力”，也得(de)益于年輕化營銷、售后服務(wu)創新帶來的“軟實力”。

據了解(jie)，在(zai)產品布局上，紅(hong)旗品牌“雙5雙9——雙艦雙星(xing)”的(de)(de)產品矩(ju)陣(zhen)正式成(cheng)型。2020年，紅(hong)旗先后推出(chu)的(de)(de)紅(hong)旗H9以及(ji)E-HS9兩款旗艦車型，不僅再(zai)一次刷新了品牌形象，更展現了紅(hong)旗在(zai)電(dian)動化(hua)、智能網聯等領域的(de)(de)最新技術成(cheng)果。

那些在市場上(shang)取得耀眼成(cheng)績的豪華車品牌，大多在產品研發、制(zhi)造(zao)工藝(yi)和品牌形(xing)象(xiang)塑造(zao)上(shang)全(quan)面發力。當然(ran)，試圖(tu)打破外資品牌壟斷的紅旗也(ye)不(bu)例外。

在品(pin)(pin)牌(pai)營銷和售后服務領(ling)域(yu)，無論是(shi)打造“智慧(hui)六位一(yi)(yi)體(ti)”的(de)(de)體(ti)驗式營銷模式，打通品(pin)(pin)牌(pai)、產品(pin)(pin)、終(zhong)(zhong)端的(de)(de)數字化(hua)創新營銷鏈路，還是(shi)推(tui)出“三終(zhong)(zhong)身(shen)一(yi)(yi)免保”等行業首創的(de)(de)服務，亦或者聯手中國(guo)女排、故宮文(wen)創等打造中國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)IP，紅旗多路出擊，構建(jian)全新的(de)(de)體(ti)系(xi)競爭力。

“隨著經濟發(fa)展和(he)社會進(jin)步，現在的(de)年輕人已(yi)經擁有(you)更加開放的(de)全(quan)球化視野(ye)，不再迷(mi)信外國品(pin)(pin)牌尤其是豪(hao)華品(pin)(pin)牌。過去豪(hao)華品(pin)(pin)牌慣用的(de)疏(shu)離(li)感(gan)已(yi)經很難吸引他們。”有(you)業內專家(jia)認為，過去由(you)于物(wu)質匱乏，中國消費(fei)者一直偏愛(ai)“物(wu)美(mei)價廉”，沒人愿意(yi)為技(ji)術創新埋單(dan)。但最近這(zhe)幾年情況發(fa)生了明顯變化，“新國貨正在‘圈粉(fen)’年輕一代”。

據一汽紅(hong)(hong)旗(qi)銷售(shou)團隊的相關負(fu)責(ze)人介紹，目前(qian)在紅(hong)(hong)旗(qi)用戶(hu)群體中(zhong)，80后、90后車主占(zhan)比(bi)已達70%以上。隨(sui)著紅(hong)(hong)旗(qi)品牌及(ji)產品設(she)計(ji)的年輕(qing)化，紅(hong)(hong)旗(qi)也被越來(lai)越多(duo)的年輕(qing)消費者所接受，“買紅(hong)(hong)旗(qi)、開國車，已經成為國潮(chao)的新標(biao)簽(qian)”。

有理由(you)相信，在世界(jie)汽車產業向“新四化”轉型的窗口期，一手(shou)抓創新、一手(shou)抓潮流的自主品牌將迎來崛(jue)起的“黃金時(shi)代”。

合資品牌：不轉型，毋寧死

“不轉型(xing)(xing)，毋寧死”，有人說，轉型(xing)(xing)曾(ceng)是(shi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)發(fa)展的(de)獨門武器(qi)。對中國(guo)消費(fei)者用戶體驗的(de)精(jing)確認(ren)知、理解與追求，是(shi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)與合資(zi)品(pin)牌(pai)競爭逆境求生(sheng)的(de)絕(jue)招。而對中國(guo)消費(fei)者需求的(de)漠(mo)視，也曾(ceng)被認(ren)為是(shi)合資(zi)企業發(fa)展的(de)“阿喀琉斯之踵”。

一個人所共知(zhi)的(de)事實是，智(zhi)能(neng)網(wang)聯與新能(neng)源的(de)浪潮正引(yin)領汽車(che)產(chan)業(ye)的(de)變革，技術(shu)的(de)發展正帶來全新的(de)產(chan)業(ye)拐點，跟不上的(de)品(pin)牌就會被甩掉。

有業內(nei)專家分析，就像(xiang)10年前的(de)手機(ji)行業一樣，摩托羅拉(la)、諾基(ji)亞、愛(ai)立(li)信(xin)的(de)出局一定(ding)會(hui)(hui)發生。行業的(de)換道(dao)競(jing)爭給了后(hou)來者“后(hou)發先至”的(de)機(ji)會(hui)(hui)，抓(zhua)住了這個大勢，誰都(dou)有成功的(de)機(ji)會(hui)(hui)。

2020年(nian)，對于合(he)資品牌來說，轉型再(zai)也不是(shi)一個(ge)遠在天邊(bian)的愿景，而是(shi)成為擺在眼(yan)前(qian)的戰略選擇。那(nei)先率(lv)先“回過味來”的合(he)資品牌已經邁開步伐，大跨(kua)步轉型，并收獲了豐厚的市場回報(bao)。

“對于消費者來說，如果(guo)購買(mai)這款新能源車，可以享受免征車輛購置稅的優惠，擁車成本大(da)大(da)降低。”2020年，學習如何適應(ying)手(shou)機鏡頭(tou)，從而進軍(jun)汽(qi)車直播圈的一汽(qi)-大(da)眾銷售有限責任公司執(zhi)行副(fu)總經理、大(da)眾品牌執(zhi)行總監馬振(zhen)山(shan)“火了一把”。

“給汽(qi)車(che)選顏色要(yao)立體(ti)地考量(liang)，海豚灰就很好看”“大眾外觀走的是耐看型”……與“李(li)佳琦(qi)”式(shi)的夸張展現(xian)不同，馬(ma)振山(shan)深入(ru)淺出的解讀同樣贏得了不少網(wang)友的認可。

馬振山告訴記者(zhe)，在(zai)2020年4月發起直播時，公(gong)司(si)不少員工都自愿參加。“這說(shuo)明，面對巨(ju)大(da)的市(shi)場(chang)考驗，大(da)家沒有盲(mang)目(mu)悲(bei)觀(guan)或束手等待。積極尋找(zhao)直播等新的工作方式，在(zai)公(gong)司(si)內部早已形成共(gong)識。”

實(shi)際上，選擇(ze)開拓直(zhi)播這塊“新天地”僅僅是一(yi)汽(qi)(qi)-大眾發力“數(shu)字化(hua)”轉(zhuan)型的(de)(de)一(yi)個(ge)縮影。同時，在(zai)新能源汽(qi)(qi)車(che)領域，一(yi)汽(qi)(qi)-大眾的(de)(de)變革動(dong)(dong)作也頻頻落地。從MEB平臺的(de)(de)引入，到佛山MEB智慧工廠投(tou)產(chan)，再到電(dian)動(dong)(dong)化(hua)戰略先鋒車(che)型ID.4CROZZ開啟預售，一(yi)汽(qi)(qi)-大眾在(zai)電(dian)動(dong)(dong)化(hua)賽道上持(chi)續加速。

銷(xiao)量數據顯(xian)示，一汽(qi)-大眾(zhong)2020年累計終端銷(xiao)量(含(han)進口車)達(da)2161888輛，同比增長1.5%，排名中(zhong)國(guo)乘用車市場第一，這也(ye)讓人(ren)們看到了合資品牌應對時(shi)代變(bian)革(ge)的應勢(shi)創新和迭代能力。

有意見認為(wei)，在(zai)用(yong)戶加速向線上轉移的大背(bei)景(jing)下(xia)，如何通過“數字化”轉型保持與用(yong)戶的連接，尋(xun)找營銷的新出路(lu)，是汽(qi)車企業(ye)營銷升級能否成功的關鍵所在(zai)。

實(shi)際上(shang)，踏上(shang)“數字化”轉型這(zhe)條新賽道上(shang)的(de)參與(yu)者(zhe)還有(you)不少。在(zai)(zai)現(xian)代(dai)汽車集團(tuan)（中國(guo)）副總(zong)裁(cai)、北京現(xian)代(dai)副總(zong)經(jing)理、銷(xiao)(xiao)售本部長向東平看來(lai)，在(zai)(zai)數字化營銷(xiao)(xiao)的(de)時代(dai)，“一切產(chan)品(pin)皆(jie)服(fu)務，一切服(fu)務皆(jie)內容(rong)，內容(rong)即流量(liang)，流量(liang)即銷(xiao)(xiao)量(liang)”。在(zai)(zai)這(zhe)位營銷(xiao)(xiao)老將(jiang)眼中，相對于(yu)營銷(xiao)(xiao)方式(shi)本身(shen)的(de)創(chuang)新，更重要的(de)是觀念(nian)的(de)繼承和改變，“通過創(chuang)新實(shi)現(xian)用(yong)戶的(de)精準(zhun)觸(chu)達、有(you)效互動”。

向東平透露，2020年，在(zai)營(ying)銷(xiao)上，北(bei)京現代著力打造(zao)更(geng)加年輕化(hua)、互(hu)動化(hua)、體驗化(hua)、場景化(hua)的數字化(hua)營(ying)銷(xiao)體驗，“與年輕人打成(cheng)一片”。

“例(li)如，北(bei)京現代聯手(shou)騰(teng)訊視頻星光大(da)賞、芭莎慈(ci)善夜和(he)網易云音樂節知名IP，實現了(le)(le)全方位、多圈層、大(da)流(liu)量的網絡(luo)引爆，以(yi)年輕人能接受的方式，打開了(le)(le)品牌年輕化的營(ying)銷之路。”向(xiang)東平說。

豪華車品牌：“大象轉身”跑起來

繼(ji)2019年市(shi)(shi)場(chang)份額創新(xin)高之(zhi)后(hou)，今年，豪華車(che)市(shi)(shi)場(chang)依然(ran)保(bao)持著高歌(ge)猛(meng)進的態勢，市(shi)(shi)場(chang)占有率進一步提升。

其(qi)中，奔馳、寶(bao)馬、奧迪(di)(di)組成的(de)豪華車第一集團仍然穩固(gu)，三者銷(xiao)量(liang)均(jun)超過(guo)70萬輛(liang)，創下各(ge)自的(de)年度銷(xiao)量(liang)紀錄(lu)。同時，雷克薩斯、凱(kai)迪(di)(di)拉克、紅旗銷(xiao)量(liang)均(jun)超過(guo)20萬輛(liang)，排名分列4-6位。

有分(fen)析認為，豪華汽車(che)(che)市場版圖擴張(zhang)的(de)(de)背后，是消費升(sheng)級(ji)、豪車(che)(che)價格下降、中國(guo)車(che)(che)主進(jin)入換(huan)車(che)(che)高峰、消費年齡(ling)趨于年輕化、新能(neng)源汽車(che)(che)崛(jue)起等因素(su)的(de)(de)共同作用。毫無(wu)疑問的(de)(de)是，隨著國(guo)內汽車(che)(che)消費的(de)(de)進(jin)一(yi)步升(sheng)級(ji)，國(guo)內豪華車(che)(che)市的(de)(de)競爭將愈演愈烈。

“千(qian)萬不(bu)(bu)要低估了大象奔跑的速度。”在(zai)2020北京國(guo)際車展現場(chang)，一汽-大眾奧迪銷售(shou)事業部執行(xing)副總經理孫(sun)惠斌拋出(chu)了一個有趣的比(bi)喻，迅速成為不(bu)(bu)少媒體的頭條(tiao)。

2020年，一汽-大眾奧迪品(pin)牌全年完(wan)成銷量72.63萬(wan)輛，同比增長5.4%，再次刷(shua)新年度銷量紀錄。同時，歷史累(lei)計銷量突破660萬(wan)輛，成為國(guo)內唯一達到這(zhe)一成就的豪華(hua)車(che)品(pin)牌。

然而，比銷量更為重(zhong)要的(de)(de)是，作為率先(xian)建(jian)立(li)起本土(tu)化全價值鏈的(de)(de)“豪(hao)華車市場(chang)拓荒者”，一汽(qi)-大眾奧(ao)迪曾(ceng)留下不少富有(you)啟迪意義的(de)(de)“奧(ao)迪現象”：從(cong)首(shou)開國內(nei)豪(hao)華車“加長(chang)”先(xian)河，到第(di)一個引(yin)入4S店服(fu)務(wu)體系……從(cong)一汽(qi)-大眾奧(ao)迪的(de)(de)實踐中(zhong)，不難(nan)一窺(kui)豪(hao)華品牌在中(zhong)國市場(chang)的(de)(de)發(fa)展路(lu)徑。

市場研究(jiu)機(ji)構J.D.Power發布(bu)的(de)一項對(dui)比數據(ju)顯示，2019年，中國汽車(che)市場中90后(hou)(hou)車(che)主的(de)比例(li)首次超過(guo)了30%，成(cheng)為占(zhan)比最大的(de)細分代(dai)際群體。當然，善(shan)于利用網絡、更(geng)(geng)懂車(che)的(de)90后(hou)(hou)車(che)主對(dui)汽車(che)產品和服務都提出了更(geng)(geng)高要求(qiu)，也為新車(che)銷(xiao)售帶來了前所未(wei)有的(de)挑戰。

一個(ge)業(ye)內(nei)共識是(shi)，在競爭(zheng)日益激(ji)烈的中國豪(hao)華車市場，“循規蹈矩”者從(cong)來不能笑(xiao)到最后。已(yi)經(jing)有(you)越來越多的豪(hao)華車品牌發現，面對愈發年輕的消(xiao)費群(qun)體(ti)，必須(xu)一改(gai)過(guo)去正襟危坐的模(mo)樣。

對此，一(yi)汽-大眾(zhong)奧(ao)(ao)迪(di)率先展(zhan)開行動。從牽手國產動畫大作《靈籠》，到(dao)簽約新生代優質偶像王一(yi)博(bo)(bo)，邀(yao)請(qing)其擔當奧(ao)(ao)迪(di)英(ying)杰(jie)匯(hui)品(pin)牌(pai)大使，再到(dao)成為參(can)賽戰隊——TES滔博(bo)(bo)電子競技俱(ju)樂部的(de)品(pin)牌(pai)贊助商，一(yi)汽-大眾(zhong)奧(ao)(ao)迪(di)正不斷強(qiang)化(hua)與年輕消費群體(ti)的(de)情感鏈接，在新生代興趣(qu)領域(yu)積極嘗試。

值得一提的(de)是，憑借電動車型的(de)熱銷，2020年，以特斯拉、蔚(yu)來為代表的(de)造車新(xin)勢力也打入(ru)了豪(hao)華車陣營(ying)前列。不少業內人士據此預測，豪(hao)華車市場(chang)將迎(ying)來電動化競爭(zheng)的(de)新(xin)格局。

一汽(qi)-大眾奧迪(di)也早有布(bu)局，目前，一汽(qi)-大眾已經推出奧迪(di)e-tron、e-tronSportback、A6LTFSIe等多款車(che)型。據了解，2021年(nian)也將(jiang)是(shi)一汽(qi)-大眾奧迪(di)的(de)電動之年(nian)以及奧迪(di)e-tron電動化家(jia)族的(de)發展元年(nian)。

據(ju)悉，一汽-大眾(zhong)奧(ao)迪(di)將在(zai)中國市場推出包括國產(chan)奧(ao)迪(di)e-tron、e-tronSportback、e-tronS/SSportback、e-tronGT在(zai)內(nei)的5款純電動車型，進(jin)一步(bu)完善產(chan)品陣容(rong)，并以此(ci)加速推進(jin)全(quan)價(jia)值鏈電氣(qi)化(hua)(hua)、數(shu)字化(hua)(hua)轉型。

“汽車行業正面臨(lin)一場顛覆。‘軟(ruan)件定義汽車’也好(hao)，‘跨界融合’也罷，汽車產業變革重構的風(feng)暴(bao)已經(jing)到(dao)來。”在中(zhong)國汽車工程學會名譽理(li)事長付于武看來，只(zhi)有主動擁抱顛覆，才有立足未來的機會。

事實上，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，汽車業的未來正加速到來已經成為它們(men)一致的判斷。

不(bu)可忽(hu)視的(de)是(shi)，中國汽車業(ye)面臨的(de)挑戰依(yi)然巨(ju)大。逆全球化(hua)，新興經濟體(ti)崛(jue)起遇(yu)阻(zu)；疫情沖擊，全球產(chan)業(ye)鏈重塑；經濟換擋，高增長時期(qi)隱性矛盾(dun)凸(tu)顯等外部環境的(de)變化(hua)也(ye)給汽車產(chan)業(ye)帶(dai)來(lai)發展壓(ya)力(li)。

在(zai)(zai)不少(shao)業內(nei)人士看來，中國汽(qi)車(che)業引領(ling)世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)時刻(ke)已經到來。回顧2020，中國汽(qi)車(che)業披荊斬棘，在(zai)(zai)世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)市場走出(chu)“獨立行情(qing)”。面向2021，錨定未來發(fa)展(zhan)目標的(de)汽(qi)車(che)業也必將(jiang)奔涌向前，在(zai)(zai)新一輪(lun)轉型升(sheng)級(ji)的(de)大潮中成為領(ling)航者(zhe)和弄潮兒。