新一波的造車浪潮再起(qi)，這一次，科(ke)技巨頭公司聯手(shou)傳統(tong)車企，欲親(qin)自下場(chang)造車。

1月10日，韓國媒體披露現代汽車將在今年(nian)3月之前簽署與(yu)蘋果公(gong)(gong)司合(he)作造車(che)的協議(yi)。隔(ge)日，中(zhong)國最大的互聯網公(gong)(gong)司之一(yi)百度(du)也宣(xuan)布，與(yu)本土汽車(che)龍頭吉(ji)利(li)控股集團(tuan)聯合(he)造車(che)。兩則消息均在汽車(che)與(yu)科技(ji)行(xing)業(ye)掀起了(le)巨浪，多家機構用“最大變量”來(lai)形容(rong)蘋果公(gong)(gong)司的入局(ju)對汽車(che)產業(ye)和智能駕駛(shi)產業(ye)鏈造成影(ying)響。

以2012年特斯拉推出Model S為標志性事(shi)件，技(ji)(ji)術革命的(de)浪潮開始沖刷(shua)百年汽車制造(zao)業(ye)的(de)壁壘。在過(guo)去的(de)8年時間里，科技(ji)(ji)公司與互聯網公司發起了兩輪攻勢(shi)，分(fen)別從造(zao)車、自動(dong)駕駛(shi)等領域(yu)切(qie)入傳統(tong)汽車工業(ye)。

國內某頭部自(zi)主(zhu)車企研究總(zong)院(yuan)院(yuan)長李(li)峰對第(di)一財經記(ji)者(zhe)表示，在第(di)一輪(lun)科技公司進軍(jun)汽車行業的浪潮中，科技巨頭主(zhu)要聚(ju)焦于自(zi)動駕駛和智能車機領域(yu)，直(zhi)(zhi)接(jie)參與(yu)造車的多數是小(xiao)科技公司。如今，蘋果(guo)公司、百(bai)度公司通過合作方(fang)式直(zhi)(zhi)接(jie)參與(yu)造車。

“除了特(te)斯拉，其(qi)他公(gong)司還沒有對傳(chuan)統車企形成絕對的威脅。但蘋果公(gong)司、百度公(gong)司和阿里的入局，很(hen)可(ke)能會快(kuai)速改變這(zhe)一(yi)格局。”李(li)峰說(shuo)道。

科技巨頭下場造車

據韓國(guo)媒體報(bao)道，現代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和蘋(pin)果公司計劃在3月(yue)前簽署一項有關生(sheng)產(chan)(chan)電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)合作協議，協議內容包括雙方共(gong)同在現代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)旗(qi)下起(qi)亞(ya)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)位于佐治亞(ya)州的(de)工(gong)(gong)廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，或(huo)共(gong)同投資在美國(guo)新設工(gong)(gong)廠(chang)，并(bing)將在2024年左右生(sheng)產(chan)(chan)10萬輛(liang)車(che)(che)(che)。

媒體隨后披露出更多信(xin)息，包(bao)括蘋果公(gong)司(si)(si)正在研發低成(cheng)本長續航動(dong)力電(dian)池，現代汽車(che)與蘋果公(gong)司(si)(si)合作生(sheng)產汽車(che)的工廠(chang)計劃年(nian)(nian)產能為40萬輛等(deng)。蘋果公(gong)司(si)(si)參與造車(che)并非空穴來風，從(cong)專(zhuan)(zhuan)利數(shu)據(ju)來看，2016~2019年(nian)(nian)，蘋果公(gong)司(si)(si)在智(zhi)能駕駛系統及車(che)輛硬件創新(xin)設計領域的專(zhuan)(zhuan)利占比(bi)分別從(cong) 22%和(he)11%上升至 41%和(he)37%。截至2020年(nian)(nian)底，蘋果公(gong)司(si)(si)在汽車(che)領域的專(zhuan)(zhuan)利技術已涵蓋自動(dong)駕駛、充電(dian)、車(che)載系統、結構優化等(deng)多方面。

在蘋果與現代汽車(che)合(he)作造車(che)消(xiao)息傳出后的第二天（1月11日(ri)），百度公司(si)與吉(ji)利(li)(li)(li)控股集團官宣聯(lian)手造車(che)。百度公司(si)稱將(jiang)(jiang)正式組建一家(jia)智能(neng)(neng)(neng)汽車(che)公司(si)，吉(ji)利(li)(li)(li)控股集團將(jiang)(jiang)成為(wei)新公司(si)的戰略合(he)作伙伴，雙方將(jiang)(jiang)基于吉(ji)利(li)(li)(li)最新研發的全球領先純電動架(jia)構——浩(hao)瀚SEA智能(neng)(neng)(neng)進化體驗架(jia)構，在智能(neng)(neng)(neng)汽車(che)制造相關領域展(zhan)開緊密合(he)作，共同打造下一代智能(neng)(neng)(neng)汽車(che)。

這兩則消(xiao)息在行(xing)(xing)業(ye)掀起巨浪。2012年，特斯拉Model S打響了汽車(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)技術革命的(de)(de)(de)(de)第(di)一槍，從(cong)此揭開了傳統(tong)汽車(che)(che)(che)(che)工業(ye)進入智能汽車(che)(che)(che)(che)時代的(de)(de)(de)(de)序(xu)幕(mu)。此后的(de)(de)(de)(de)8年里(li)，雖然全球不斷有新的(de)(de)(de)(de)科技公(gong)司(si)入局汽車(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)，但總體而言，直接參與(yu)造(zao)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)多是公(gong)司(si)規模較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)科技公(gong)司(si)，如中國的(de)(de)(de)(de)蔚(yu)來汽車(che)(che)(che)(che)、小(xiao)鵬汽車(che)(che)(che)(che)和理想(xiang)汽車(che)(che)(che)(che)等。同時期巨頭型(xing)科技公(gong)司(si)，包括蘋(pin)果、谷歌、英特爾、百(bai)度、騰訊、華(hua)為、阿里(li)等主要專注于(yu)智能車(che)(che)(che)(che)機(ji)系統(tong)、自動駕駛、車(che)(che)(che)(che)載(zai)操(cao)作系統(tong)等領域的(de)(de)(de)(de)開發，即(ji)扮演著汽車(che)(che)(che)(che)系統(tong)與(yu)解決(jue)方案供(gong)應商的(de)(de)(de)(de)角色。

與此同時(shi)，雖然(ran)參與造車(che)新(xin)勢(shi)力(li)公(gong)司數(shu)量眾多，但它們的(de)銷售總量在(zai)中國乃至于全(quan)世界范圍內(nei)(nei)總體而言(yan)還(huan)處于較低的(de)水平，傳統汽車(che)產業的(de)勢(shi)力(li)格局(ju)并(bing)未被打(da)破。以中國市場為例，包括(kuo)特斯拉在(zai)內(nei)(nei)，造車(che)新(xin)勢(shi)力(li)公(gong)司2020年銷量之和(he)不到40萬輛(liang)，僅占中國乘用車(che)銷量的(de)2.07%。

但當全球擁有10億以上活躍用(yong)戶的(de)蘋果公(gong)司(si)和百(bai)度公(gong)司(si)進場之后(hou)，最大的(de)變量產生了。“蘋果公(gong)司(si)也好(hao)，百(bai)度公(gong)司(si)也好(hao)，它們不(bu)管在(zai)美(mei)國、中國乃至全世界都是(shi)舉(ju)足輕重的(de)企業(ye)，它們實質性進入汽車行(xing)業(ye)以后(hou)，我相信對整(zheng)個行(xing)業(ye)來說會(hui)是(shi)開(kai)啟新時代(dai)的(de)事件。”艾媒咨詢CEO張(zhang)毅(yi)對記者表示。

為什么要橫跨賽道

“汽(qi)車(che)(che)智(zhi)能化(hua)時代出現了兩(liang)個明顯變(bian)化(hua)，一(yi)(yi)是造車(che)(che)門檻(jian)（電動(dong)車(che)(che)）顯著降低，二是芯片和(he)軟件重要性大為提升。”國(guo)內(nei)某證券公(gong)司分析師對(dui)第一(yi)(yi)財(cai)經表示，傳統的(de)汽(qi)車(che)(che)只是單純的(de)交通工(gong)具，汽(qi)車(che)(che)進化(hua)的(de)方向是可以實現無人(ren)駕(jia)駛的(de)移動(dong)智(zhi)能終端。

在過去將(jiang)近100年的(de)(de)時(shi)間里，傳統汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)以硬件(jian)為主導，是(shi)(shi)一個投(tou)資(zi)規模大(da)、利潤率偏低的(de)(de)行業(ye)。但(dan)是(shi)(shi)電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)興起降低了造車(che)的(de)(de)門(men)檻(jian)，同時(shi)面向無人駕駛和移動(dong)智(zhi)能終端的(de)(de)技術趨勢(shi)下(xia)，軟件(jian)能力(li)的(de)(de)重要性(xing)大(da)幅(fu)提升。而軟件(jian)能力(li)又(you)恰是(shi)(shi)科技公司的(de)(de)優勢(shi)所在。

早在2013年和(he)2014年，百度和(he)華為(wei)就先后成立了智能駕(jia)駛(shi)和(he)車(che)聯網(wang)事業部門，致力于(yu)汽車(che)自動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)、互聯化、智能化、電動(dong)(dong)(dong)化和(he)共享化的(de)技術開發。時至今(jin)日，華為(wei)和(he)百度都推出了車(che)載(zai)操作系統產品，并與30多家車(che)企(qi)建立戰略合作關(guan)系。根據美國研(yan)究公司(si)Navigant Research發布的(de)《自動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)競(jing)(jing)爭力排行榜(bang)》（2020），百度自動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)競(jing)(jing)爭力與英特(te)(te)爾旗下的(de)MOBILEYE處于(yu)同(tong)一梯(ti)隊。在這(zhe)張榜(bang)單(dan)上(shang)，特(te)(te)斯拉連續幾年處于(yu)墊底位置。

芯(xin)(xin)片能力則是傳統汽車公司(si)的另一(yi)個短板(ban)，但科技公司(si)在(zai)其(qi)原(yuan)有的手(shou)機芯(xin)(xin)片上進(jin)行延展就可(ke)以用(yong)于自(zi)動(dong)駕(jia)駛、智能座(zuo)艙乃至于V2X（車與萬物互聯(lian)）的芯(xin)(xin)片需要(yao)。2020年11月，蘋(pin)(pin)果公司(si)發(fa)布自(zi)研芯(xin)(xin)片M1，這是蘋(pin)(pin)果公司(si)從手(shou)機領(ling)域(yu)向(xiang)其(qi)他領(ling)域(yu)擴展的重(zhong)要(yao)標志。據媒體報道，蘋(pin)(pin)果M1芯(xin)(xin)片的CPU和GPU算力已(yi)經(jing)超過特斯(si)拉(la)的FSD自(zi)研芯(xin)(xin)片。此外，高通(tong)、華為、聯(lian)發(fa)科、三星(xing)手(shou)機巨頭早(zao)在(zai)數年前就紛紛進(jin)入車載芯(xin)(xin)片領(ling)域(yu)。

此外，巨大的利益誘惑(huo)也是(shi)科技(ji)公司(si)紛紛進入汽車產業乃至于親自下場造車的原因之一。

參與投(tou)(tou)資小(xiao)鵬汽車(che)(che)(che)等造(zao)車(che)(che)(che)新(xin)(xin)勢力公司(si)的投(tou)(tou)資人李明告(gao)訴(su)記者，資本(ben)市場按“車(che)(che)(che)企營收(shou)+科(ke)技股的利(li)潤率”對智能(neng)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)企估值，智能(neng)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)企不(bu)再(zai)是傳統的汽車(che)(che)(che)生產商(shang)，它們被賦予了更多的科(ke)技屬(shu)性，“橫(heng)跨了兩條賽道”。

“車(che)企往(wang)往(wang)有(you)幾(ji)千億元的營(ying)收(shou)，但(dan)利潤率(lv)很低；科(ke)技(ji)公司是利潤率(lv)高，但(dan)營(ying)收(shou)規模(mo)不及車(che)企。這(zhe)種預期(qi)導(dao)致了特斯拉今(jin)天的市值超過了豐田(tian)和(he)大(da)眾汽車(che)的總和(he)，比亞迪(di)、蔚來(lai)、小鵬(peng)、理(li)想市值位居全球整車(che)企業(ye)前(qian)20 強。”李(li)明說。

合作與博弈

為(wei)什(shen)么(me)蘋果公(gong)司(si)和百度公(gong)司(si)沒有(you)效仿特斯拉直接造車(che)(che)，而是通過合作(zuo)造車(che)(che)的模式參與造車(che)(che)？

國(guo)內(nei)某出行公司高(gao)管(guan)方濤認為(wei)，原因一方面是科技公司更偏(pian)向于軟(ruan)件開發(fa)，汽(qi)(qi)車生產制造會遇到巨大的挑(tiao)戰，與成熟(shu)的汽(qi)(qi)車公司合作是比較合適的選擇；另一方面是科技公司最大的價值部分(fen)在于輸出包括(kuo)自動駕駛(shi)在內(nei)的汽(qi)(qi)車操作系統。

“科技公司最大的目的是讓更多的汽車(che)(che)安裝自(zi)己(ji)的汽車(che)(che)操作(zuo)系統，成為行(xing)業的標(biao)準。要么(me)自(zi)己(ji)造車(che)(che)用自(zi)己(ji)的系統，要么(me)就(jiu)與更多的汽車(che)(che)公司合作(zuo)。”方濤說。

張毅則提出，與(yu)汽車公司合作是兼顧速度與(yu)質量(liang)、售后服務體系等多方面的選擇(ze)。

大眾(zhong)汽車一位TIER1級別供(gong)應商告訴(su)記者，傳統車企對科技公司的心態較為矛盾，雙方既有(you)需求的契合點，也(ye)有(you)彼此防備(bei)的博(bo)弈。

“按照現在的(de)設想，到無人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)階(jie)段(duan)，人(ren)們不(bu)再需(xu)要(yao)購買一臺車，只需(xu)要(yao)擁有出行(xing)服務(wu)就(jiu)行(xing)了。到那個時候汽車公(gong)司如(ru)果沒有轉(zhuan)型成為出行(xing)服務(wu)和科技公(gong)司，就(jiu)會變(bian)成OEM供應商(shang)的(de)角色(se)，從行(xing)業的(de)主導者變(bian)成低端(duan)的(de)參(can)與(yu)者。”該供應商(shang)說。

李峰認為，當前汽車公(gong)司與(yu)科技公(gong)司的合作通常不會全盤接(jie)收對(dui)方(fang)的技術方(fang)案，而是截取其(qi)中一部分(fen)，雙方(fang)互有妥(tuo)協，“如(ru)果技術變(bian)(bian)革的趨勢(shi)不可(ke)阻擋，擁(yong)抱變(bian)(bian)革比阻礙變(bian)(bian)革更(geng)好。”

他推測，百(bai)度汽車最終落(luo)地產品(pin)中(zhong)的(de)(de)硬件和相(xiang)當一(yi)部(bu)分軟件，將會由吉(ji)利(li)(li)提供。在百(bai)度和吉(ji)利(li)(li)的(de)(de)合作(zuo)當中(zhong)，吉(ji)利(li)(li)的(de)(de)角(jiao)色更接近于麥格納、保時捷工(gong)程或(huo)者EDAG這樣(yang)的(de)(de)工(gong)程設計公司(si)。

但國(guo)內(nei)另(ling)一(yi)家汽車公司的(de)高管向第一(yi)財經(jing)記者表(biao)達了(le)另(ling)一(yi)種觀(guan)點，“成功沒有定式”、“如果(guo)兩個(ge)公司愿景和目標一(yi)致，又可以進行很好的(de)協(xie)同，為(wei)什么不能一(yi)起做事情？”

科技公(gong)司與傳統車企(qi)之外(wai)，還(huan)有(you)一(yi)支不可忽視的力量是(shi)出(chu)(chu)行(xing)公(gong)司，國內如滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行(xing)、美國如UBER都(dou)已布(bu)局自動駕駛(shi)等領(ling)域的技術和解決方(fang)案。2020年11月，滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行(xing)宣布(bu)與比亞迪(di)汽車聯合推出(chu)(chu)D1網約車，據稱(cheng)該款(kuan)車的產品(pin)定義幾乎完全(quan)由(you)滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行(xing)主(zhu)導，一(yi)些分(fen)析人(ren)士(shi)認為，這是(shi)傳統車企(qi)淪為出(chu)(chu)行(xing)平臺代(dai)工(gong)廠的標志性(xing)事件(jian)。

“未(wei)來一定是科技(ji)公司、出行公司和傳統車企三類公司一起爬無人駕(jia)駛的珠峰，誰能(neng)活著到達峰頂，誰就是勝利者。”方(fang)濤說。