太火爆！訂單(dan)排到3年后！低(di)迷了10多年的(de)造船行業，突現積(ji)極信號！發(fa)生了什(shen)么？

國(guo)資委(wei)新(xin)聞中心(xin)官方微信公眾號“國(guo)資小(xiao)新(xin)”發文稱，根(gen)據全球權威(wei)航運造船機構公布(bu)的數據顯示(shi)，中國(guo)船舶工業(ye)的新(xin)接(jie)訂單量保持領先。

今年前(qian)九(jiu)個月(yue)，中(zhong)國造船(chuan)新接訂單量占(zhan)世界(jie)市(shi)場份(fen)(fen)額的(de)58.3%，船(chuan)廠手中(zhong)的(de)訂單也(ye)占(zhan)到全球(qiu)份(fen)(fen)額的(de)48.3%，位居全球(qiu)第一。

多家船廠訂單排到3年后 中國造船業市場占比持續提升

在江(jiang)蘇南通的(de)(de)招商工(gong)業海門基地(di)的(de)(de)船(chuan)塢(wu)里，有(you)4條船(chuan)同時進行搭(da)載，紅色的(de)(de)船(chuan)是(shi)(shi)一條4.8萬噸(dun)的(de)(de)海上風電安裝船(chuan)，橙色的(de)(de)船(chuan)是(shi)(shi)一條40萬噸(dun)的(de)(de)的(de)(de)浮式生產儲油船(chuan)。據了解，這個基地(di)里面目(mu)前有(you)10個項目(mu)，在同時進行生產和建(jian)造。

招商工業海(hai)門(men)基地市場(chang)總監 陶廷舉：一(yi)(yi)個風電(dian)項目，在(zai)新加坡(po)已(yi)經談了一(yi)(yi)年，也快(kuai)簽合同了，但是因為疫情影響就轉移到中國來(lai)(lai)跟我們簽合同，有(you)一(yi)(yi)個船的合同未來(lai)(lai)三年都已(yi)經排(pai)滿了。

在(zai)位于上海長興島的江南造船(chuan)廠，記者(zhe)看到，部件車間里(li)裝(zhuang)配、切割(ge)、火花四濺，一(yi)片(pian)忙碌景象。船(chuan)廠裝(zhuang)配工(gong)康健權和工(gong)友把一(yi)車車等待切割(ge)的鋼(gang)板運送到車間里(li)，他(ta)告訴記者(zhe)，由于年初(chu)開工(gong)晚，壓(ya)縮了工(gong)期，加上最近廠里(li)訂單較多，現在(zai)他(ta)們幾乎是連軸轉。

企業負責人(ren)告訴記者，今(jin)年以來船廠(chang)已經陸(lu)續交付了近十(shi)艘(sou)船，包(bao)括23000TEU超大型雙燃料集裝(zhuang)箱船、超大型液化(hua)氣(qi)船等，近期船廠(chang)的訂單保(bao)持了良好的勢(shi)頭。

中國船(chuan)(chuan)舶集(ji)團(tuan)江(jiang)南造船(chuan)(chuan)副總(zong)經(jing)理 林青山：今(jin)年(nian)產值預計(ji)超過100億元(yuan)人民幣，我(wo)們(men)的VLGC（液化氣(qi)船(chuan)(chuan)）市(shi)場占有率達(da)到(dao)(dao)全世界市(shi)場的57%，同時集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)方面在年(nian)底也有一批訂(ding)單(dan)，對我(wo)們(men)來說，訂(ding)單(dan)基本上排到(dao)(dao)2023年(nian)下半年(nian)。

數據顯(xian)(xian)示，2019年(nian)，中(zhong)國造船新(xin)(xin)接(jie)訂(ding)(ding)(ding)單(dan)量(liang)為2907萬(wan)載重(zhong)噸(dun)，占(zhan)全球總新(xin)(xin)接(jie)訂(ding)(ding)(ding)單(dan)量(liang)的(de)44.5%。今年(nian)1到10月份(fen)，新(xin)(xin)接(jie)訂(ding)(ding)(ding)單(dan)1980萬(wan)載重(zhong)噸(dun)，占(zhan)全球總新(xin)(xin)接(jie)訂(ding)(ding)(ding)單(dan)量(liang)的(de)56.6%，中(zhong)國造船業在全球市(shi)場上所占(zhan)的(de)比重(zhong)正在明顯(xian)(xian)上升。

船廠增產不增利 自主研發轉型升級謀突破

雖然不少船(chuan)企(qi)近期訂(ding)單(dan)有所增加(jia)，但相比前兩年(nian)的(de)訂(ding)單(dan)量還是下降了不少。記者了解到，從2008年(nian)金(jin)融危機(ji)以(yi)來，造(zao)船(chuan)行業一直處于(yu)低(di)(di)迷狀(zhuang)態，全(quan)行業虧損成為了基本常(chang)態。而目前國內船(chuan)廠建造(zao)的(de)船(chuan)型多以(yi)散貨、集裝箱(xiang)等附加(jia)值較低(di)(di)的(de)船(chuan)型為主(zhu)，這也導致多數船(chuan)企(qi)增產不增利。不少企(qi)業開始不斷加(jia)快結構調(diao)整和轉型升級(ji)的(de)步伐，向高附加(jia)值、高技術船(chuan)型市場突破。

盧華是上海(hai)外高橋造船廠(chang)資深設(she)計師(shi)，記者見到他(ta)時，他(ta)正(zheng)在(zai)跟(gen)客戶(hu)進行云會議，介紹船廠(chang)最新研發設(she)計的(de)(de)雙燃(ran)料(liao)(liao)散貨船。該船型是上海(hai)外高橋造船廠(chang)擁有完全自主(zhu)知識產(chan)權(quan)的(de)(de)新一代雙燃(ran)料(liao)(liao)船型。雙燃(ran)料(liao)(liao)船即通過燃(ran)油和天然氣作為燃(ran)料(liao)(liao)，相(xiang)比(bi)傳統的(de)(de)船舶(bo)，燃(ran)料(liao)(liao)更加省錢、低碳，而隨著環保要求的(de)(de)不斷提(ti)升，雙燃(ran)料(liao)(liao)船型將逐漸(jian)占據更大的(de)(de)市(shi)場份額。

上(shang)海外高橋造船廠的(de)船塢搭載的(de)是，中(zhong)國首(shou)制的(de)豪(hao)華大型郵(you)輪(lun)。據了解，這(zhe)個郵(you)輪(lun)的(de)總(zong)噸(dun)位大概是13.5萬噸(dun)，總(zong)長大約(yue)是300米(mi)。建成后在(zai)這(zhe)個大型郵(you)輪(lun)上(shang)面會有游(you)樂中(zhong)心、水上(shang)樂園(yuan)、購物中(zhong)心等，能容(rong)納乘客大約(yue)5000多人，大約(yue)會在(zai)2023年進行(xing)交付(fu)。

大(da)型郵輪(lun)(lun)(lun)是造船行業難度最高(gao)的船型之一，但其(qi)附加值也(ye)非(fei)常高(gao)，早前豪華郵輪(lun)(lun)(lun)的的制作(zuo)被法國、意大(da)利等歐(ou)洲國家高(gao)度壟(long)斷。而在今年的11月10日(ri)，這艘大(da)型郵輪(lun)(lun)(lun)迎來塢內連續搭載總裝，也(ye)標志(zhi)著中國造船技術(shu)又(you)向前邁進(jin)了一步(bu)。

造(zao)(zao)船技(ji)術難題一(yi)個個被攻克的同時，不少(shao)船廠在(zai)生(sheng)產(chan)制造(zao)(zao)方面也是(shi)開足馬力，在(zai)江南造(zao)(zao)船廠的智(zhi)能車(che)間里，記者看到(dao)，三臺(tai)機器人分工合作，上料、焊接、打(da)磨，十幾分鐘就(jiu)能生(sheng)產(chan)出一(yi)個吊碼，據了解這是(shi)造(zao)(zao)船廠的第一(yi)個智(zhi)能生(sheng)產(chan)車(che)間。

數據顯示，2019年，全(quan)球造船新(xin)接訂(ding)(ding)單量(liang)為6534萬載重噸(dun)，中日韓三國新(xin)接訂(ding)(ding)單量(liang)合計占(zhan)世界總市場份額的97.8%，雖然中國企業(ye)在(zai)獲(huo)取訂(ding)(ding)單量(liang)方面位于全(quan)球第一(yi)，但(dan)大多訂(ding)(ding)單是(shi)(shi)散(san)貨(huo)船和集裝箱船，如液化天(tian)然氣運(yun)輸船、超大型的油輪等具有較(jiao)高(gao)附加價值(zhi)的訂(ding)(ding)單還是(shi)(shi)掌(zhang)握在(zai)韓國、日本的船企手里。

全球造船業持續低迷 復蘇之路依舊漫長

2020年上半年，由于疫情(qing)的蔓(man)延，全球(qiu)經(jing)濟、貿易、航運都受到(dao)了嚴(yan)重影響，全球(qiu)造船訂單量也隨之(zhi)下降(jiang)，新(xin)船成交量相較于以(yi)往更是大幅(fu)萎縮51%。而中(zhong)國因國內疫情(qing)防(fang)控取得(de)明顯成效(xiao)，相對(dui)于海外企(qi)業率先(xian)實現復蘇，而這種趨勢能否(fou)持(chi)續呢？

在江(jiang)南造(zao)船廠的(de)碼頭(tou)旁(pang)，停(ting)靠著近十艘已經交付或等待交付的(de)船。其中幾艘大型(xing)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船特別醒目，江(jiang)南造(zao)船為(wei)法國達(da)飛海運集(ji)團建造(zao)的(de)23000TEU超大型(xing)雙(shuang)燃料集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船，總長約(yue)400米，可運載(zai)2200個(ge)40英(ying)尺冷藏集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，是目前世界上(shang)最大的(de)雙(shuang)燃料集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船型(xing)，企業負責人告(gao)訴記(ji)者(zhe)，隨著集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運價(jia)不(bu)斷飆升(sheng)，近期船廠大型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的(de)訂單(dan)量大幅提升(sheng)。

不過對(dui)于(yu)訂單增(zeng)長能否持續(xu)，林青山也表示從今(jin)年(nian)(nian)船廠的訂單量來看，與(yu)往年(nian)(nian)相(xiang)比仍(reng)有(you)差距，行業(ye)回暖為(wei)時尚(shang)早。

中國船(chuan)舶集團江南造(zao)船(chuan)副(fu)總經理(li) 林青山：短期來看，跟今年(nian)(nian)比(bi)，明年(nian)(nian)絕對會有一個小(xiao)小(xiao)的反彈，但是(shi)這個反彈和所(suo)謂的達到正常狀(zhuang)態，滿足世界造(zao)船(chuan)行(xing)業產能我覺(jue)得還(huan)有很大的差距，所(suo)以我們做(zuo)好了今后兩三年(nian)(nian)繼(ji)續過較苦日子的準備。

受全(quan)球(qiu)疫情的(de)(de)(de)(de)影響，國際間的(de)(de)(de)(de)大宗貿易和商業(ye)(ye)合作近(jin)乎(hu)腰斬。貿易行(xing)(xing)為(wei)的(de)(de)(de)(de)減(jian)少導(dao)致了大量的(de)(de)(de)(de)造(zao)船(chuan)計劃被(bei)取消。截止到今(jin)年(nian)10月(yue)，全(quan)球(qiu)船(chuan)廠的(de)(de)(de)(de)手持訂單較年(nian)初時(shi)減(jian)少了近(jin)17%。這(zhe)一數據是自(zi)2003年(nian)12月(yue)以(yi)來的(de)(de)(de)(de)最低水平。業(ye)(ye)內(nei)人士表示，造(zao)船(chuan)行(xing)(xing)業(ye)(ye)未來仍處(chu)于下行(xing)(xing)趨勢，航運市(shi)場不景氣、環保等因素的(de)(de)(de)(de)制(zhi)約，讓行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)不確(que)定性進一步增加，造(zao)船(chuan)行(xing)(xing)業(ye)(ye)恢復還有著很長的(de)(de)(de)(de)路要(yao)走。

造船業：訂單顯現積極信號 需求恢復正常仍尚需時日

盡管受到疫情影響，全球(qiu)航運的(de)供給受到一定影響，導致短期運價(jia)出現上(shang)漲。但是(shi)運力的(de)短期凍結畢竟是(shi)非(fei)市場(chang)因素，疫情之后(hou)將(jiang)會快速(su)恢(hui)復。相對而言，受到多種不(bu)確定性的(de)影響，航運及造船需(xu)(xu)求的(de)恢(hui)復正常仍尚(shang)需(xu)(xu)時日。

但是，根據(ju)經(jing)(jing)合組織(zhi)發布(bu)的(de)全(quan)球經(jing)(jing)濟(ji)展(zhan)望報告，包括(kuo)中國(guo)在內的(de)多個國(guo)家(jia)明年經(jing)(jing)濟(ji)將出現顯著增(zeng)長，將為全(quan)球貿易的(de)恢(hui)復提供(gong)有利(li)環境(jing)。在這樣的(de)背景下，我國(guo)造船(chuan)企業的(de)訂單能否持續保持增(zeng)長，也(ye)將折射出整(zheng)個航運產業鏈的(de)復蘇態勢(shi)。