編前：在新冠肺炎疫情蔓延、全球經濟衰退、國際政治形勢多變等不利因素影響下，中國經濟依然表現出了強勁的韌性。前三季度，我國國內生產總值同比增長0.7%，成功實現由負轉正，內生動能不斷增強、社會民生持續改善、市場預期穩步向好。作為我國國民經濟支柱之一的汽車業，也克服(fu)重重困難、化解不(bu)利因素，不(bu)僅為整體經(jing)濟的(de)復蘇起(qi)到了重要作用(yong)，也提振了全(quan)球汽(qi)車(che)(che)市場(chang)。1~9月(yue)(yue)，我國(guo)汽(qi)車(che)(che)產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛。截(jie)至9月(yue)(yue)，汽(qi)車(che)(che)產銷已連(lian)續6個(ge)月(yue)(yue)呈現(xian)增(zeng)長，其中銷量連(lian)續5個(ge)月(yue)(yue)增(zeng)速(su)保持在10%以上，在全(quan)球汽(qi)車(che)(che)產業中一枝獨秀(xiu)。今年前三季度，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)產業如(ru)何(he)在壓力(li)下破解困局？各(ge)細分領(ling)域表(biao)現(xian)如(ru)何(he)？為全(quan)球車(che)(che)市復蘇又將起(qi)到什么作用(yong)？

每一次危(wei)(wei)機，都隱藏著機會，危(wei)(wei)機越大，機會越大。新冠肺炎疫情橫掃全(quan)球的2020年，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)產(chan)業在這場危(wei)(wei)機和(he)(he)磨煉(lian)中(zhong)(zhong)率先突圍、脫穎而出，不僅成為(wei)拉動(dong)中(zhong)(zhong)國工業增長的“火(huo)車(che)頭”，也為(wei)全(quan)球汽(qi)車(che)產(chan)業和(he)(he)全(quan)球經濟(ji)復蘇注入提振劑。

日(ri)前(qian)，國家統計(ji)局發布了(le)我(wo)國前(qian)三季度經濟(ji)數(shu)據。初步(bu)核算，前(qian)三季度國內生產總值同比(bi)增(zeng)長0.7%，經濟(ji)增(zeng)速由負(fu)轉(zhuan)正。特別是(shi)從9月來看(kan)，中國經濟(ji)穩步(bu)回升態勢更加明顯(xian)。其中，汽車制造業工業增(zeng)加值9月同比(bi)增(zeng)長16.4%，1～9月同比(bi)增(zeng)長4.4%。

中國(guo)(guo)(guo)已成為目(mu)前全球惟一連續(xu)數(shu)月保(bao)(bao)持增長的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)也成為最早走(zou)出疫情陰(yin)霾、有(you)序步入正軌(gui)的(de)(de)先(xian)鋒。根據(ju)中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)(ye)協會的(de)(de)數(shu)據(ju)，9月，國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)銷(xiao)分別完(wan)成252.4萬和256.5萬輛(liang)，環比和同比均呈現兩位數(shu)增長。值得一提(ti)的(de)(de)是(shi)，截(jie)至(zhi)(zhi)9月，國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)銷(xiao)已連續(xu)6個月呈現增長，其中銷(xiao)量已連續(xu)5個月增速保(bao)(bao)持在10%以上；包括商用車(che)(che)(che)、乘用車(che)(che)(che)、新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)在內(nei)(nei)的(de)(de)各細分市(shi)場(chang)都刷(shua)新(xin)了9月單月的(de)(de)銷(xiao)量紀錄。盡(jin)管前三季(ji)度(du)(du)我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)累計產(chan)(chan)銷(xiao)仍然下滑，但降(jiang)幅已收窄至(zhi)(zhi)7%以內(nei)(nei)。按照汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)景(jing)氣評價指數(shu)體(ti)系的(de)(de)評價，2020年三季(ji)度(du)(du)，國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)景(jing)氣指數(shu)已回暖至(zhi)(zhi)綠燈(deng)區。從行業(ye)(ye)發展態勢(shi)看(kan)，四季(ji)度(du)(du)有(you)望繼續(xu)保(bao)(bao)持這一良好的(de)(de)勢(shi)頭。

這樣的(de)業(ye)(ye)(ye)績(ji)和收獲(huo)來之不(bu)易。行業(ye)(ye)(ye)政(zheng)策的(de)及時調(diao)整(zheng)、產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈上下游的(de)安全(quan)有序(xu)復(fu)工(gong)復(fu)產(chan)、鼓(gu)勵(li)汽(qi)車(che)(che)(che)消費措施的(de)陸(lu)續出(chu)(chu)(chu)臺(tai)(tai)，都彰顯了中(zhong)國(guo)作為汽(qi)車(che)(che)(che)大(da)國(guo)在(zai)疫情特殊時期的(de)高(gao)效應變能(neng)力(li)。在(zai)全(quan)球汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)(ye)(ye)遭(zao)遇凜冬(dong)的(de)大(da)背景下，越來越多跨國(guo)車(che)(che)(che)企將中(zhong)國(guo)作為現階段最(zui)重要的(de)銷售(shou)平臺(tai)(tai)乃至幫(bang)助其走出(chu)(chu)(chu)困境的(de)“福地”。可(ke)以說(shuo)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)(ye)(ye)的(de)復(fu)蘇，為眾多國(guo)際車(che)(che)(che)企化解市場壓力(li)、為全(quan)球汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈的(de)正(zheng)常運(yun)轉、為世界汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)(ye)的(de)穩定做出(chu)(chu)(chu)了積極貢獻。

鼎(ding)力(li)支撐國(guo)民(min)經濟實(shi)現(xian)增(zeng)長的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車產業，也因此被中(zhong)國(guo)政府賦予(yu)了更多期望(wang)和(he)使命。難得的(de)(de)(de)增(zeng)長令人羨(xian)慕，但壓(ya)力(li)和(he)挑戰也必須正(zheng)視。身處從(cong)規模(mo)增(zeng)長到提質增(zeng)效、從(cong)結構調整(zheng)到加速轉型的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車產業，在復雜(za)的(de)(de)(de)大環境下，下行和(he)波(bo)動(dong)風險仍在。在產銷(xiao)連續6個月實(shi)現(xian)增(zeng)長的(de)(de)(de)出(chu)色業績背(bei)后，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車產業也肩負著化解多重壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)重任。

未來，僅憑產銷規(gui)模(mo)的(de)(de)增長(chang)(chang)難(nan)以支撐(cheng)中國(guo)(guo)汽車產業由大到(dao)強(qiang)的(de)(de)轉(zhuan)變。高質(zhi)量發展比單純追求產銷規(gui)模(mo)增長(chang)(chang)更重要(yao)。即將步入“十(shi)四五(wu)”開局之年(nian)的(de)(de)中國(guo)(guo)汽車產業，主要(yao)精力必須從“數(shu)量增長(chang)(chang)”向“質(zhi)量提(ti)升”轉(zhuan)移，“去規(gui)模(mo)化”是(shi)中國(guo)(guo)汽車產業“強(qiang)筋健骨”不可回避的(de)(de)現實(shi)。

中國(guo)機械工(gong)業(ye)聯合會(hui)(hui)執行(xing)副會(hui)(hui)長(chang)(chang)陳斌曾直言，“十四五(wu)”期間(jian)，預(yu)計中國(guo)汽(qi)(qi)車年產銷(xiao)(xiao)量(liang)不會(hui)(hui)突(tu)破3000萬輛(liang)，汽(qi)(qi)車產業(ye)將正式告別數量(liang)與規模的(de)增(zeng)長(chang)(chang)。衡(heng)量(liang)行(xing)業(ye)高質(zhi)量(liang)發展的(de)核心指標(biao)不再是產銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)比(bi)拼，而是行(xing)業(ye)企(qi)業(ye)的(de)營業(ye)收入和(he)實(shi)現利(li)潤的(de)增(zeng)長(chang)(chang)速度(du)要高于汽(qi)(qi)車產銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)增(zeng)長(chang)(chang)速度(du)。

“去規模(mo)化(hua)(hua)”意(yi)味著從增量市(shi)場(chang)向存(cun)量市(shi)場(chang)轉(zhuan)變，意(yi)味著更(geng)加(jia)殘酷(ku)的(de)競爭和優勝劣汰。這(zhe)樣的(de)現實已經愈加(jia)頻繁地在中國(guo)汽(qi)車產(chan)業中發生。在更(geng)加(jia)開放(fang)的(de)競爭環境中，“保護”與“特權”逐步退(tui)出，汽(qi)車行業外資股比的(de)放(fang)開考驗(yan)著每一位參與者(zhe)，尤(you)其是自(zi)主品牌車企。值得(de)注意(yi)的(de)是，盡(jin)管近半年(nian)來國(guo)內汽(qi)車整體(ti)產(chan)銷呈增長(chang)態勢，但自(zi)主品牌乘用車市(shi)場(chang)份額仍持續下滑，這(zhe)正是“去規模(mo)化(hua)(hua)”較(jiao)量中必經的(de)“陣(zhen)痛”，也是優化(hua)(hua)我國(guo)汽(qi)車產(chan)業結(jie)構、檢驗(yan)自(zi)主品牌車企是否有“真功(gong)夫”的(de)好時候。

在(zai)(zai)自主(zhu)品牌汽(qi)車(che)企(qi)業陣營(ying)，正(zheng)(zheng)經歷著(zhu)(zhu)新(xin)一(yi)輪加速分化(hua)。紅旗(qi)、長安、吉利、長城等頭部企(qi)業在(zai)(zai)自主(zhu)創(chuang)新(xin)的(de)(de)積累中逆勢增長，而一(yi)批邊緣車(che)企(qi)正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)加速淘汰(tai)出局。中國自主(zhu)品牌汽(qi)車(che)正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)告別“皆大歡喜”的(de)(de)時(shi)代，一(yi)支(zhi)創(chuang)新(xin)力(li)、產(chan)品力(li)、體系(xi)力(li)、競(jing)爭力(li)更強的(de)(de)自主(zhu)品牌“精銳部隊(dui)”，正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)優勝(sheng)劣汰(tai)中初具(ju)雛形。因此，我(wo)們也應(ying)該更客觀(guan)地看(kan)待自主(zhu)品牌乘用車(che)份額的(de)(de)整體下(xia)降，這并不意(yi)味著(zhu)(zhu)“全(quan)軍覆沒”，而是(shi)真正(zheng)(zheng)蛻(tui)變的(de)(de)開始。

此外，活躍度頗高的(de)(de)(de)造車(che)新(xin)勢力也成(cheng)(cheng)為自(zi)主(zhu)品牌車(che)企向(xiang)上突圍的(de)(de)(de)又一支“先遣部(bu)隊”。隨著蔚來(lai)、小鵬、理(li)想等造車(che)新(xin)勢力頭部(bu)企業交付量的(de)(de)(de)不斷攀升，這(zhe)些(xie)在(zai)創立之初曾經是汽(qi)車(che)制造業的(de)(de)(de)“門外漢”，在(zai)將數字(zi)化、電動化、智能(neng)化與中國汽(qi)車(che)產業融(rong)合的(de)(de)(de)探索(suo)中逐(zhu)漸成(cheng)(cheng)長、成(cheng)(cheng)熟，為傳統汽(qi)車(che)產業的(de)(de)(de)重構與轉型帶來(lai)更(geng)多可能(neng)。

兼顧取舍與(yu)平(ping)衡，也(ye)是未來中國(guo)(guo)汽車產(chan)業(ye)在實現(xian)轉型升級過程中的常態。在這其中，更(geng)多的是直面(mian)并補齊自身短(duan)板，而不是為簡單數字疊(die)加(jia)沾(zhan)沾(zhan)自喜。企業(ye)將在跨界競合中尋(xun)求共贏；產(chan)業(ye)鏈、供應鏈上下游也(ye)在產(chan)業(ye)轉型中尋(xun)求安全與(yu)可控(kong)、彈(dan)性(xing)與(yu)效率的平(ping)衡。正如國(guo)(guo)家發改委產(chan)業(ye)發展司機械(xie)處(chu)處(chu)長(chang)吳(wu)衛所言，產(chan)業(ye)鏈、供應鏈的健康(kang)、暢通、自主、穩定、高效、互補，是汽車產(chan)業(ye)深(shen)化供給側結構性(xing)改革，構建(jian)以(yi)國(guo)(guo)內(nei)大循環為主體、國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內(nei)雙循環相互促(cu)進新格局的關鍵措施。以(yi)開(kai)放的格局掌握產(chan)業(ye)鏈、供應鏈主動權，將為中國(guo)(guo)汽車產(chan)業(ye)發揮持續提振(zhen)作用輸入源源動力。

汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)已(yi)進(jin)入數字化轉(zhuan)型時代，傳統供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)模(mo)式正在(zai)被新技術打破(po)和重塑，誰能更快地(di)以能力為(wei)導向進(jin)行戰略性供(gong)(gong)應(ying)網(wang)絡布局，誰就能在(zai)未來(lai)的(de)競(jing)爭(zheng)中爭(zheng)取到(dao)主動。而(er)對(dui)中國汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)而(er)言，全面掌控和駕馭產(chan)業(ye)鏈(lian)、供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)綜合能力，依(yi)然有待(dai)提升。在(zai)轉(zhuan)型的(de)過程中，發(fa)揮(hui)協同和創新優勢，“強(qiang)鏈(lian)”、“補鏈(lian)”是(shi)整個中國汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)實(shi)現升級的(de)要務。不得不承認，對(dui)中國汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)而(er)言，這將是(shi)一場(chang)艱巨的(de)持久戰。

眼下(xia)，全球獨樹一幟的(de)(de)增長(chang)引(yin)領(ling)，凸(tu)顯了中(zhong)國汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)潛力與(yu)活力。面(mian)向未來，如(ru)何(he)使中(zhong)國汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)對(dui)國內經濟和(he)全球汽(qi)車的(de)(de)引(yin)領(ling)態勢更加可持續(xu)、更具含(han)金(jin)量，我們仍(reng)需腳踏實地找(zhao)差距、戒驕(jiao)戒躁補短板(ban)。