憑借在液化氣船領域的優勢，韓國造船業“絕(jue)地反擊”，8月份接單量再次大幅領先中國，連續兩月蟬聯第一。

克拉克森發布(bu)的(de)(de)(de)數據顯(xian)示，8月份，全(quan)球新船訂單總(zong)量(liang)為36艘86萬(wan)CGT，其中(zhong)韓國(guo)承接(jie)了(le)23艘63萬(wan)CGT，約(yue)占(zhan)73%，幾(ji)乎(hu)是(shi)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)三倍。相(xiang)比之下，中(zhong)國(guo)船企接(jie)單量(liang)12艘21萬(wan)CGT，占(zhan)比24%，排名(ming)第(di)二。越(yue)南以1艘2萬(wan)CGT的(de)(de)(de)接(jie)單量(liang)排名(ming)第(di)三，約(yue)占(zhan)3%。

今年前(qian)8個月，全(quan)球累計(ji)承接(jie)新船(chuan)訂單為(wei)812萬(wan)CGT，不(bu)及去年同期（1747萬(wan)CGT）的一半(ban)。中(zhong)國船(chuan)企前(qian)8月接(jie)單量依然位居全(quan)球第一，總(zong)計(ji)201艘437萬(wan)CGT，約占(zhan)(zhan)54%。韓國排名第二，共計(ji)75艘239萬(wan)CGT，約29%。日本(ben)第三，總(zong)計(ji)43艘68萬(wan)CGT，占(zhan)(zhan)比8%。

從船(chuan)(chuan)型(xing)來看，蘇伊士型(xing)油船(chuan)(chuan)保持平穩(wen)勢頭，集裝箱船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)量小(xiao)幅減少，VLCC、阿(a)芙拉型(xing)油船(chuan)(chuan)、散貨船(chuan)(chuan)及(ji)14萬立(li)方米以上大型(xing)LNG船(chuan)(chuan)等船(chuan)(chuan)型(xing)的新船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)量大幅減少。

截至8月(yue)底，全球(qiu)手持(chi)(chi)新船訂單量為6919萬CGT，與7月(yue)底相(xiang)比(bi)小幅下降了74萬CGT，降幅為1%，這是(shi)自2004年1月(yue)以來的(de)最(zui)低水平。中國船企手持(chi)(chi)訂單量最(zui)多(duo)，總計(ji)2547萬CGT，占全球(qiu)手持(chi)(chi)訂單總量的(de)37%。韓國手持(chi)(chi)訂單1915萬CGT，占比(bi)28%，排(pai)名第二。日本第三，共計(ji)934萬CGT，占比(bi)14%。

在新(xin)船(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)下滑的影(ying)響(xiang)下，中(zhong)日韓三(san)國(guo)(guo)手持(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)都有(you)不同程度的萎縮。其中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)企手持(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)減(jian)少(shao)(shao)了45萬CGT，環比下降(jiang)(jiang)2%；韓國(guo)(guo)減(jian)少(shao)(shao)了2萬CGT；日本減(jian)少(shao)(shao)了17萬CGT，環比下降(jiang)(jiang)2%。與去年同期相比，三(san)國(guo)(guo)手持(chi)新(xin)船(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)下降(jiang)(jiang)情況依次為(wei)：日本減(jian)少(shao)(shao)了477萬CGT，同比下降(jiang)(jiang)34%；中(zhong)國(guo)(guo)減(jian)少(shao)(shao)了303萬CGT，同比下降(jiang)(jiang)11%；韓國(guo)(guo)減(jian)少(shao)(shao)了205萬CGT，同比下降(jiang)(jiang)10%。

8月，克拉(la)克森新造船(chuan)(chuan)(chuan)指數(shu)比上(shang)月上(shang)升1點(dian)，為(wei)127點(dian)。從各船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)的船(chuan)(chuan)(chuan)價趨(qu)勢來(lai)看，17.4萬(wan)立方米LNG船(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)18600萬(wan)美元(yuan)(yuan)、20000~22000TEU集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)14400萬(wan)美元(yuan)(yuan)、13000~14000TEU集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)10800萬(wan)美元(yuan)(yuan)，散貨船(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)4650萬(wan)美元(yuan)(yuan)，與上(shang)月持平。超大(da)型(xing)油(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(VLCC)從8750萬(wan)美元(yuan)(yuan)下(xia)(xia)降到8700萬(wan)美元(yuan)(yuan)，蘇伊(yi)士型(xing)油(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)從5700萬(wan)美元(yuan)(yuan)小(xiao)幅下(xia)(xia)降至(zhi)5650萬(wan)美元(yuan)(yuan)，阿(a)芙(fu)拉(la)型(xing)油(you)(you)輪從4850萬(wan)美元(yuan)(yuan)下(xia)(xia)降至(zhi)4800萬(wan)美元(yuan)(yuan)，均(jun)出現了小(xiao)幅下(xia)(xia)降。

韓國(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)業(ye)界相關(guan)人士強(qiang)調:“今年(nian)上半年(nian)，韓國(guo)經歷了嚴重的‘接單絕壁’，但6月份之后，韓國(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)業(ye)建造(zao)的主力船(chuan)(chuan)型LNG船(chuan)(chuan)、VLEC等(deng)天然氣(qi)船(chuan)(chuan)的訂造(zao)市場有所恢復，接單量逐漸增(zeng)加(jia)。我們期待9月份以后，莫桑比克、俄(e)羅斯等(deng)大(da)型LNG項目的新(xin)船(chuan)(chuan)訂單能正式開始釋放。”