中國軸承工業協會 何加群

為制(zhi)造強國戰略重(zhong)點領域(yu)和(he)戰略性新興產(chan)(chan)業的(de)重(zhong)大(da)(da)裝備和(he)重(zhong)點主(zhu)機配(pei)套的(de)多種高端軸(zhou)承(cheng)的(de)標志(zhi)性產(chan)(chan)品未取得國產(chan)(chan)化應用(yong)突破，是我國軸(zhou)承(cheng)產(chan)(chan)業高質量發展的(de)一大(da)(da)難點堵點痛(tong)點。其中最突出的(de)是高速(su)(su)(su)動(dong)車組(zu)軸(zhou)承(cheng)。本文討論的(de)是高速(su)(su)(su)動(dong)車組(zu)軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)、變速(su)(su)(su)箱軸(zhou)承(cheng)和(he)牽引電機軸(zhou)承(cheng)中最關鍵的(de)軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)。

一、國家有關部委對國產高速動車組軸承的研發應用高度重視

高(gao)速鐵路是(shi)戰略性新(xin)興(xing)產業，是(shi)制造強國(guo)戰略的(de)重點領域。國(guo)產高(gao)速動車組及配套軸承的(de)開發應用引(yin)起了社會各界的(de)廣泛關注和(he)國(guo)家有(you)關部委(wei)的(de)高(gao)度重視。

十多(duo)年來，國家有關部委組織實(shi)施(shi)了(le)一系列支持(chi)國產高速(su)動車組軸承開發應(ying)用的(de)政策項(xiang)目。

據不(bu)完全統計，上列項目核(he)定(ding)總投資近19億(yi)元，國家資金支(zhi)持近5億(yi)元。

二、高速動車組軸承的市場需求

據鐵路部門資訊，今后若干年內(nei)，全(quan)國每年新造高速動車(che)組(zu)300～500標(biao)準(zhun)列，每標(biao)準(zhun)列8輛(liang)(liang)，每輛(liang)(liang)裝用8套軸箱軸承。

若(ruo)每(mei)年新造(zao)高速動(dong)車組(zu)300標準列(lie),則需軸(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)8×8×300=19200（套）。

每年需大修理同樣數量(liang)的車輛，需換裝新(xin)軸(zhou)承19200套。

二項相(xiang)加(jia)，每年需軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)

19200+19200=38400（套）

每套國產軸承按5000元計算(suan)，銷售(shou)額為

5000×38400=19200萬元

若每年新造高速動(dong)車組500標準列，按同樣的方法計算，每年需軸(zhou)箱軸(zhou)承64000套，銷售(shou)額32000萬元。

雖然需(xu)求(qiu)的(de)軸(zhou)承(cheng)數(shu)量和銷(xiao)售(shou)額不算太大，但這一產品是軸(zhou)承(cheng)產業科技和市場的(de)制高(gao)點。

三、我國高速動車組軸承國產化步履艱難

我國(guo)高速動車組已實現了國(guo)產化(hua)，但其(qi)關鍵零部件軸(zhou)箱軸(zhou)承還全部依賴進口。

2007年～2015年，洛軸(zhou)(zhou)、瓦軸(zhou)(zhou)、哈軸(zhou)(zhou)、軸(zhou)(zhou)研科技、西安(an)交(jiao)大、河科大等單(dan)位組(zu)(zu)(zu)團實施了(le)(le)有關(guan)高速(su)(su)動車組(zu)(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)承的4項(xiang)國家重點科技計(ji)劃(hua)項(xiang)目（“973”計(ji)劃(hua)項(xiang)目、“863”計(ji)劃(hua)項(xiang)目、科技支(zhi)撐計(ji)劃(hua)項(xiang)目），進行(xing)了(le)(le)高速(su)(su)動車組(zu)(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)承載荷(he)譜(pu)調查研究、仿真分析和設(she)計(ji)、試(shi)制樣品并進行(xing)80萬公里耐久性試(shi)驗(yan)，研制了(le)(le)4種高速(su)(su)動車組(zu)(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)承試(shi)驗(yan)臺，制訂(ding)了(le)(le)相(xiang)應的試(shi)驗(yan)規范，并按規范進行(xing)了(le)(le)各項(xiang)試(shi)驗(yan)。

期間(jian)，國家工(gong)信部于2014年將高速動車組(zu)(zu)軸(zhou)箱軸(zhou)承列為工(gong)業強基工(gong)程(cheng)重點方向(xiang)項(xiang)目，進行項(xiang)目招標，洛軸(zhou)中標實(shi)施項(xiang)目。工(gong)信部又于2016年將高速動車組(zu)(zu)軸(zhou)承列為工(gong)業強基工(gong)程(cheng)示范應用(yong)項(xiang)目，以期推進高速動車組(zu)(zu)軸(zhou)承的(de)自主(zhu)化。

但是(shi)上述研發和推進(jin)工(gong)作，未得到高速(su)動車組軸(zhou)承應用(yong)方的認同，對高速(su)動車組軸(zhou)承的自主化(hua)促進(jin)作用(yong)不大。

2016年，在時任(ren)副總(zong)理馬凱的親自過問下(xia)，中(zhong)(zhong)國鐵路(lu)總(zong)公司加強了(le)對(dui)高速動(dong)車(che)(che)組軸(zhou)承自主(zhu)化工作的領導，啟(qi)動(dong)了(le)由(you)中(zhong)(zhong)國鐵道科(ke)學研究院牽頭的“高速動(dong)車(che)(che)組軸(zhou)箱軸(zhou)承關鍵(jian)技術研究”重(zhong)大專(zhuan)項。洛軸(zhou)、瓦(wa)軸(zhou)、洛軸(zhou)所(suo)（后為(wei)中(zhong)(zhong)浙高鐵取代）、河科(ke)大、四方(fang)所(suo)、興澄(cheng)鋼廠(chang)等十七個單位參加了(le)項目組。

2016年以(yi)來，項(xiang)目組(zu)開展了(le)高(gao)速(su)動車組(zu)軸(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)承設計(ji)(ji)、制(zhi)(zhi)造、材料、潤滑、檢(jian)測(ce)與(yu)試(shi)(shi)(shi)驗及綜合(he)評價、標準(zhun)體(ti)系、組(zu)裝及檢(jian)修(xiu)技術等方面的(de)研究和型式試(shi)(shi)(shi)驗，進行(xing)了(le)時(shi)速(su)250公里復(fu)興號高(gao)速(su)動車組(zu)軸(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)承的(de)仿真設計(ji)(ji)、樣品試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)，并(bing)應(ying)用鐵科院(yuan)新近引進的(de)世界一流的(de)試(shi)(shi)(shi)驗機對洛軸(zhou)(zhou)、瓦(wa)軸(zhou)(zhou)制(zhi)(zhi)造的(de)時(shi)速(su)250公里復(fu)興號高(gao)速(su)動車組(zu)軸(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)承進行(xing)耐久性考(kao)核試(shi)(shi)(shi)驗，至2018年9月，順利(li)通過了(le)80萬公里耐久性考(kao)核試(shi)(shi)(shi)驗。

原定在(zai)通(tong)過80萬公里耐久(jiu)性考核試(shi)(shi)驗(yan)后，將洛(luo)軸、瓦(wa)軸試(shi)(shi)制的(de)(de)軸箱(xiang)軸承(cheng)在(zai)新(xin)研發(fa)的(de)(de)時速250公里復興(xing)號(hao)(hao)高(gao)速動(dong)車組(zu)上裝用(yong)，進行(xing)運(yun)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)。但(dan)此時，鐵總領導為歸(gui)避風險，確(que)保時速250公里復興(xing)號(hao)(hao)高(gao)速動(dong)車組(zu)試(shi)(shi)運(yun)行(xing)成功，不(bu)同(tong)意(yi)裝用(yong)洛(luo)軸、瓦(wa)軸試(shi)(shi)制的(de)(de)軸箱(xiang)軸承(cheng)，決定洛(luo)軸、瓦(wa)軸試(shi)(shi)制的(de)(de)軸承(cheng)只能在(zai)鐵科院(yuan)的(de)(de)高(gao)速動(dong)車組(zu)檢測試(shi)(shi)驗(yan)車上試(shi)(shi)驗(yan)。

由于鐵(tie)科院沒有時速(su)250公(gong)里(li)的復(fu)(fu)興(xing)號高(gao)速(su)動車(che)組(zu)檢測試(shi)驗車(che)，而有時速(su)350公(gong)里(li)復(fu)(fu)興(xing)號、250公(gong)里(li)和(he)諧號、350公(gong)里(li)和(he)諧號檢測試(shi)驗車(che)，經(jing)重大專項項目組(zu)研究決定，重新研發、設計上述(shu)三種車(che)型的軸箱軸承，在檢測試(shi)驗車(che)上裝車(che)試(shi)驗。2019年(nian)初，這項工(gong)作已經(jing)啟動。

與(yu)此同時(shi)，為(wei)推進(jin)高速(su)動車組軸承(cheng)國產(chan)化進(jin)程，國家工信部于2018年12月開始，實施“高速(su)動車組軸承(cheng)和(he)地鐵(tie)車輛軸承(cheng)‘一條龍’示(shi)(shi)范應(ying)用計(ji)劃”，軸承(cheng)行業(ye)8個單位(wei)和(he)相關行業(ye)9個單位(wei)被列為(wei)示(shi)(shi)范應(ying)用企(qi)業(ye)。

四、高速動車組軸承國產化步履艱難的原因

國家主管部(bu)門高(gao)度重視高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)軸箱軸承(cheng)(cheng)的(de)研發—工程化—產業(ye)化。實施了(le)一系列對國產高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)軸承(cheng)(cheng)開發和(he)(he)應(ying)用的(de)政策支持項目。軸承(cheng)(cheng)行業(ye)的(de)有關(guan)企業(ye)積極(ji)實施這些項目，歷經十多年(nian)，作了(le)很大的(de)人力、物力和(he)(he)資金投(tou)入，對高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)軸承(cheng)(cheng)進行了(le)比(bi)較充分的(de)研發和(he)(he)工程化，并(bing)斥巨資組(zu)建了(le)達到(dao)國際先進水平(ping)的(de)生產線，年(nian)生產能力已超過年(nian)需(xu)求量。

國家(jia)科(ke)技(ji)部、工信部組織的國家(jia)重點科(ke)技(ji)計劃(hua)項(xiang)目、工業強基(ji)項(xiang)目雖然為高速動(dong)車組軸承的國產化(hua)奠定了基(ji)礎，但是，由(you)于多方面的原因，盡管做了大量工作，國產化(hua)仍步履艱難。

高(gao)速(su)動車組(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)承應(ying)用(yong)方主觀上(shang)(shang)對高(gao)速(su)動車組(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)承國(guo)(guo)產(chan)化缺(que)乏(fa)壓力和(he)動力，客觀上(shang)(shang)缺(que)失化解國(guo)(guo)產(chan)化風險的機制，因(yin)而高(gao)速(su)動車組(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)承的市場準入難(nan)度很大，國(guo)(guo)產(chan)化應(ying)用(yong)遙(yao)遙(yao)無期。

高速(su)動(dong)(dong)車(che)(che)組每節車(che)(che)輛裝用8套(tao)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，進(jin)口(kou)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)每套(tao)費(fei)(fei)用9000元(yuan)(yuan)，則(ze)每節車(che)(che)輛軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)費(fei)(fei)用0.9×8=7.2萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)。若用國產軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，每套(tao)費(fei)(fei)用5000元(yuan)(yuan)，則(ze)每節車(che)(che)輛軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)費(fei)(fei)用0.5×8=4.0萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，僅比進(jin)口(kou)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)節約3.2萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，與(yu)每節車(che)(che)輛造(zao)價1500萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)（拖車(che)(che)）、3000萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)（動(dong)(dong)車(che)(che)）相比，微不足道。所以若以降低(di)制造(zao)成(cheng)本而言，高速(su)動(dong)(dong)車(che)(che)組軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)應(ying)用部門缺乏國產化的壓力和(he)動(dong)(dong)力。

另外，高速動(dong)(dong)(dong)車組(zu)軸(zhou)箱軸(zhou)承是高速動(dong)(dong)(dong)車組(zu)車輛幾百種(zhong)零件(jian)中對安(an)全性影響最大的(de)(de)二種(zhong)零部件(jian)（車軸(zhou)、軸(zhou)承）之一(yi)。因(yin)為沒有國產(chan)(chan)化風險(xian)的(de)(de)容(rong)錯免責機制(zhi)，運用(yong)高速動(dong)(dong)(dong)車組(zu)軸(zhou)箱軸(zhou)承的(de)(de)部門的(de)(de)各個層級的(de)(de)人員難(nan)以(yi)承擔使用(yong)國產(chan)(chan)軸(zhou)承的(de)(de)風險(xian)。使用(yong)進口的(de)(de)世界頂尖的(de)(de)軸(zhou)承生產(chan)(chan)企業生產(chan)(chan)的(de)(de)軸(zhou)承，出了問題(ti)，誰(shui)也沒有責任，若使用(yong)國產(chan)(chan)軸(zhou)承，出了問題(ti)，要追究上上下下一(yi)系列(lie)有關人員的(de)(de)責任。

五、對推動高速動車組軸承國產化應用的幾點建議

  希望政府有關部(bu)門、軸(zhou)承(cheng)(cheng)行業高(gao)速(su)動(dong)車(che)組軸(zhou)承(cheng)(cheng)研發(fa)制造方、主機行業高(gao)速(su)動(dong)車(che)組軸(zhou)承(cheng)(cheng)應用(yong)(yong)方，對(dui)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組軸(zhou)承(cheng)(cheng)國產化(hua)應用(yong)(yong)，從戰略上、國家安全的高(gao)度上達成共識，集中資源(yuan)，形成合力，共同推動(dong)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組軸(zhou)承(cheng)(cheng)的國產化(hua)應用(yong)(yong)。

    （一(yi)）建議建立激勵約束和國產化風險化解機制

建(jian)議(yi)充分運用(yong)國家號(hao)召打(da)好產業(ye)基礎高(gao)級化、產業(ye)鏈現代化攻堅戰的(de)契機(ji)，引導主機(ji)行(xing)業(ye)著力關(guan)鍵零部件(jian)的(de)自(zi)主、安全、可控(kong)，出臺有力度的(de)政策(ce)，加以(yi)鼓勵和制約：

促(cu)進(jin)高速動車組軸承應用方(fang)從國家(jia)安全、產業(ye)安全、產業(ye)鏈自主、安全、可控的高度(du)重視(shi)關鍵零部件的國產化。

出臺政(zheng)策(ce)，鼓勵(li)主機企業應用包括軸承在(zai)內的(de)國產(chan)關鍵零部(bu)件，制約對國產(chan)化(hua)應用的(de)阻礙。

出臺政策(ce)，形成化解(jie)關(guan)鍵零部件國(guo)產化應用(yong)風險，容錯(cuo)免責(ze)機制。

（二）充分發揮高速動車組軸(zhou)承應用方(fang)的市場主導作用

多年來，科技(ji)部對(dui)高(gao)速(su)動車組軸承(cheng)的(de)(de)研(yan)發(fa)作了很(hen)大(da)的(de)(de)資金(jin)投入，先后安排了一項(xiang)“973”計(ji)劃項(xiang)目(mu)、一項(xiang)“863”計(ji)劃項(xiang)目(mu)、二項(xiang)科技(ji)支撐(cheng)計(ji)劃項(xiang)目(mu)。在(zai)這些(xie)項(xiang)目(mu)的(de)(de)立(li)項(xiang)、實施(shi)中(zhong)，未發(fa)揮高(gao)速(su)動車組軸承(cheng)應(ying)用(yong)(yong)方(fang)的(de)(de)市(shi)場主導作用(yong)(yong)，未得(de)到高(gao)速(su)動車組軸承(cheng)應(ying)用(yong)(yong)方(fang)的(de)(de)認同，因(yin)此(ci)這些(xie)項(xiang)目(mu)的(de)(de)實施(shi)，對(dui)促進國產化應(ying)用(yong)(yong)收效甚微。今后，在(zai)高(gao)速(su)動車組軸承(cheng)研(yan)發(fa)、工(gong)程化、產業化的(de)(de)過程中(zhong)必(bi)須發(fa)揮高(gao)速(su)動車組軸承(cheng)應(ying)用(yong)(yong)方(fang)的(de)(de)市(shi)場主導作用(yong)(yong)。

（三）集中資源(yuan)形(xing)成合力精準支(zhi)持

希望(wang)國家部委(wei)在實施(shi)關鍵零部件國產化政策支持項目(mu)時，能做(zuo)到集中資源，形成合力，精準支持。

國(guo)家相(xiang)關(guan)部(bu)門(men)（國(guo)家發改委、工(gong)信部(bu)、科技(ji)部(bu)、鐵路總公司）從不(bu)同角度(du)對高速動(dong)車組(zu)的研發—工(gong)程化—產業(ye)化給予了很大力度(du)的政策支持(chi)(chi)，這(zhe)是一件好(hao)事。但是好(hao)事要(yao)辦好(hao)，需要(yao)克服政出多(duo)門(men)，碎片化，形不(bu)成合力，支持(chi)(chi)方向(xiang)和重(zhong)點(dian)企業(ye)有失偏(pian)頗的情況(kuang)。

近期，國家(jia)工(gong)信(xin)部正在(zai)組(zu)(zu)織實(shi)(shi)施工(gong)業強基(ji)工(gong)程“一條(tiao)(tiao)龍”應用計劃(hua)項(xiang)目(mu)“高(gao)速(su)動車(che)(che)組(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承和(he)地鐵車(che)(che)輛軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承‘一條(tiao)(tiao)龍’應用計劃(hua)”、工(gong)業強基(ji)工(gong)程2018年招標(biao)項(xiang)目(mu)“軌(gui)道(dao)交通用高(gao)精度(du)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承滾子”，中國鐵路(lu)總(zong)公司正在(zai)實(shi)(shi)施重(zhong)大(da)(da)專項(xiang)“高(gao)速(su)動車(che)(che)組(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承關鍵技術研(yan)究”的(de)(de)時候，國家(jia)另(ling)一部門又(you)另(ling)起爐灶，組(zu)(zu)織實(shi)(shi)施一項(xiang)涉(she)及面很(hen)廣，投資額很(hen)大(da)(da)的(de)(de)高(gao)速(su)動車(che)(che)組(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承國家(jia)重(zhong)點研(yan)發(fa)(fa)項(xiang)目(mu)。而且實(shi)(shi)施的(de)(de)主體不是在(zai)高(gao)速(su)動車(che)(che)組(zu)(zu)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承研(yan)發(fa)(fa)和(he)工(gong)程化(hua)上作了很(hen)大(da)(da)努(nu)力(li)具有很(hen)好的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)基(ji)礎(chu)的(de)(de)洛(luo)陽LYC軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承有限公司（洛(luo)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)）、瓦房店(dian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承集團(tuan)公司（瓦軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)）。

另(ling)外，國家主管部門在安排(pai)重大(da)技(ji)改項目時，沒有支持(chi)(chi)已(yi)完成高速動車組軸(zhou)(zhou)承研發和工程(cheng)化，具備產(chan)業化基礎的(de)(de)洛(luo)軸(zhou)(zhou)、瓦軸(zhou)(zhou)，而(er)是大(da)力度(du)地支持(chi)(chi)了產(chan)業化條件不(bu)如洛(luo)軸(zhou)(zhou)、瓦軸(zhou)(zhou)的(de)(de)企業。

希望(wang)國家相關(guan)部委能建立(li)支持關(guan)鍵(jian)零部件國產(chan)化的協調機制(zhi)，在政策支持上，集中資源，把準方向，形成(cheng)合力。

六、傾全力突破難點堵點痛點  

高速動車組軸(zhou)承未能國產化應用已成為政(zheng)府重(zhong)視、社(she)會關(guan)注的(de)我國軸(zhou)承行業的(de)難點(dian)堵點(dian)痛點(dian)。

人說：“十(shi)(shi)年磨一劍”。自2007年，我國軸承(cheng)行業就開(kai)始(shi)了(le)高速動車組軸承(cheng)的研發，至今(jin)已有十(shi)(shi)三年的歷史。十(shi)(shi)三年了(le)，這把劍還未磨成。

我們應聚焦這(zhe)一(yi)(yi)“國(guo)之(zhi)大(da)者(zhe)”，不(bu)氣餒、不(bu)松勁(jing)，傾(qing)注全(quan)力(li)攻(gong)堅克難，力(li)爭在不(bu)太長(chang)的時間內，突(tu)破(po)這(zhe)一(yi)(yi)難點堵點痛(tong)點。為此，一(yi)(yi)方面希望繼續得(de)到國(guo)家的政策(ce)支持，同(tong)時希望得(de)到軸承(cheng)應用方的認(ren)(ren)同(tong)；另一(yi)(yi)方面，軸承(cheng)行業自身應認(ren)(ren)真(zhen)總結經驗教訓，改弦(xian)更張。

第一，對已實(shi)施(shi)(shi)和正在實(shi)施(shi)(shi)的(de)國家(jia)政策支持項(xiang)目的(de)實(shi)施(shi)(shi)情況進行(xing)梳理，充分運用已取得的(de)成果(guo)，進行(xing)系統集成，解(jie)決以往研發碎片化的(de)弊端。

第二(er)，主動積極地與軸承應(ying)(ying)用(yong)方交流溝(gou)通對接，取得(de)軸承應(ying)(ying)用(yong)方的認(ren)同，尊重軸承應(ying)(ying)用(yong)方的主導作用(yong)。

第三，對正在實施(shi)(shi)尚未完成(cheng)的(de)有關(guan)高速動(dong)車組軸(zhou)承(cheng)的(de)重大項目，不論這個項目是哪(na)個部門(men)組織的(de)，哪(na)個單位牽頭實施(shi)(shi)的(de)，都(dou)(dou)應積極支持，以期都(dou)(dou)達到項目目標(biao)，增加(jia)高速動(dong)車組軸(zhou)承(cheng)國產化(hua)應用(yong)的(de)正能(neng)量。

第(di)四，改(gai)變(bian)以(yi)往有的(de)為搞(gao)項目(mu)而(er)搞(gao)項目(mu)，急功近(jin)利的(de)浮躁作風，補(bu)齊十三年來高速動車(che)組軸承基(ji)礎(chu)研(yan)究(jiu)(jiu)和應用研(yan)究(jiu)(jiu)方(fang)面的(de)缺失。特別是在產品(pin)設(she)(she)計方(fang)面，以(yi)往只(zhi)作了逆向設(she)(she)計，基(ji)本(ben)上是對引(yin)進的(de)國(guo)外軸承進行(xing)測繪(hui)仿制。現在必須補(bu)上正(zheng)(zheng)向設(she)(she)計這(zhe)一課，真正(zheng)(zheng)設(she)(she)計制造出符合(he)我(wo)國(guo)國(guo)情(qing)，符合(he)我(wo)國(guo)高鐵(tie)運行(xing)工況的(de)中國(guo)標準高速動車(che)組軸承。

以(yi)上(shang)各(ge)項，說起來容易做(zuo)起來難(nan)。但(dan)是，既然高速(su)動(dong)車組軸(zhou)承的國產(chan)化應用是“國之大者”，這些(xie)難(nan)事不管再(zai)難(nan)，總得(de)要做(zuo)，總得(de)有(you)人做(zuo)。