隨著復工復產復市深入推進，汽車生產逐步恢復并且好轉。6月，汽車日均（按30天計）產量7.7萬輛，增速創下自2019年6月以來新高。汽車制造工業增加值增速也隨之加快，4、5月分別增長5.8%、12.2%、6月增長13.4%，高出全國規模以上工業增加值增速（4.8%）8.6個百分點。此外，汽車制造業生(sheng)產經營活(huo)動預(yu)(yu)期指數連續兩(liang)個(ge)月高于60.0%，二季度(du)表(biao)現“超(chao)出預(yu)(yu)期”。

　　我國(guo)汽(qi)(qi)車業(ye)經濟“半年報”陸續出爐，疫(yi)情(qing)“大考(kao)”之下，業(ye)績來之不(bu)易，月(yue)(yue)度(du)逐漸向(xiang)好，中國(guo)制造業(ye)采(cai)購(gou)經理指數（PMI）6月(yue)(yue)為50.9%，較上月(yue)(yue)上升0.3個(ge)百分點。其中汽(qi)(qi)車制造業(ye)生(sheng)產經營(ying)活(huo)動預期指數連續兩個(ge)月(yue)(yue)高于(yu)60.0%，二季(ji)度(du)表現“超出預期”；疫(yi)情(qing)重創(chuang)下的汽(qi)(qi)車業(ye)，主(zhu)要指標月(yue)(yue)度(du)累(lei)計(ji)同比(bi)，降幅仍處深度(du)下滑的泥潭，回歸正常水平尚需艱苦(ku)拼搏。

　　工業增加值增速13.4%

　　隨著復工復產復市(shi)深入推進，汽車生(sheng)產逐步恢復并且好轉，疫情肆虐的2月(yue)(yue)，生(sheng)產停擺，產量(liang)28.45萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)下跌至(zhi)79.83%的至(zhi)暗(an)時刻；4月(yue)(yue)210.16萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)低增(zeng)(zeng)2.26%，5月(yue)(yue)218.74萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，增(zeng)(zeng)幅升至(zhi)18.20%，6月(yue)(yue)232.50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，增(zeng)(zeng)速再攀到22.48%。6月(yue)(yue)，汽車日均（按(an)30天計）產量(liang)7.7萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，增(zeng)(zeng)速創(chuang)下自2019年(nian)6月(yue)(yue)以來新高。SUV、重卡和輕卡創(chuang)造增(zeng)(zeng)速奇跡，依次達25.76%、96.78%和99.12%。

　　汽(qi)車制造工(gong)業(ye)增加(jia)值(zhi)增速也隨之加(jia)快，4、5月(yue)(yue)分別增長5.8%、12.2%、6月(yue)(yue)增長13.4%，高出全國規模以上工(gong)業(ye)增加(jia)值(zhi)增速（4.8%）8.6個百分點，為2018年下半年以來各(ge)月(yue)(yue)最高水平。

　　零售增加貢獻社會消費

　　汽(qi)車(che)消費在社會消費品市場地位(wei)舉足輕重，汽(qi)車(che)消費震蕩對限額(e)以上商(shang)品零售(shou)額(e)乃至(zhi)全社會消費的影響(xiang)不可小(xiao)覷(qu)。

　　汽(qi)車國(guo)五國(guo)六(liu)切換的(de)去年(nian)6月(yue)(yue)(yue)窗口期，廠(chang)商(shang)大(da)甩賣(mai)促銷(xiao)國(guo)五庫存車，該(gai)月(yue)(yue)(yue)汽(qi)車類商(shang)品(pin)(pin)(pin)零(ling)售(shou)額(e)(e)大(da)幅(fu)增(zeng)長17.2%，推動同(tong)月(yue)(yue)(yue)社(she)會(hui)消費(fei)(fei)品(pin)(pin)(pin)零(ling)售(shou)總(zong)額(e)(e)同(tong)比增(zeng)長9.8%，成為當時車市亮麗(li)風景的(de)美談。今年(nian)6月(yue)(yue)(yue)，汽(qi)車類商(shang)品(pin)(pin)(pin)零(ling)售(shou)額(e)(e)增(zeng)加(jia)至(zhi)3612億元，使社(she)會(hui)消費(fei)(fei)品(pin)(pin)(pin)零(ling)售(shou)額(e)(e)降幅(fu)，由3月(yue)(yue)(yue)的(de)-15.6%收(shou)(shou)窄到-1.0%，助推縮水14.6個百(bai)分點(dian)；上(shang)半年(nian)汽(qi)車類商(shang)品(pin)(pin)(pin)零(ling)售(shou)額(e)(e)同(tong)比，由一季度(du)的(de)-30.3%收(shou)(shou)窄至(zhi)-15.2%，使社(she)會(hui)消費(fei)(fei)品(pin)(pin)(pin)零(ling)售(shou)額(e)(e)降幅(fu)，由一季度(du)的(de)-17.7%，收(shou)(shou)窄至(zhi)-10.9%，較一季度(du)收(shou)(shou)縮6.8個百(bai)分點(dian)。

　　社會(hui)消(xiao)費(fei)品(pin)零(ling)售額(e)(e)的(de)增加或(huo)減少，增速(su)的(de)正負(fu)或(huo)高(gao)低(di)，都與汽(qi)車類商品(pin)零(ling)售這根“神經”密切連(lian)接(jie)。中新社日前報道，福(fu)建5月限額(e)(e)以(yi)上單(dan)位汽(qi)車類商品(pin)零(ling)售額(e)(e)由4月的(de)下降2.6%轉為增長5.9%，拉動當月限額(e)(e)以(yi)上商品(pin)零(ling)售額(e)(e)增長1.3個百分(fen)點，促使社會(hui)消(xiao)費(fei)品(pin)零(ling)售額(e)(e)降幅(fu)較大(da)收窄，多(duo)個省區(qu)出現如同(tong)福(fu)建那樣的(de)好現象。因而，國家以(yi)及(ji)地方(fang)都將促汽(qi)車消(xiao)費(fei)作為擴(kuo)大(da)社會(hui)消(xiao)費(fei)的(de)主力軍之(zhi)一。

　　利潤總額降幅大幅收窄

　　汽車制造(zao)業1-5月利(li)潤(run)總額1193.5億(yi)元，同比雖(sui)仍大幅(fu)下降(jiang)33.5%，但同前4月（-52.1%）和一季度(du)（-80.2%）比較，分別收(shou)窄(zhai)18.6和46.7個(ge)百分點，不能不說已經呈(cheng)現出較大幅(fu)度(du)的好(hao)轉了。上(shang)半(ban)年(nian)利(li)潤(run)總額，將(jiang)于7月底揭曉(xiao)，以上(shang)半(ban)年(nian)降(jiang)幅(fu)收(shou)窄(zhai)態勢推測，降(jiang)幅(fu)將(jiang)進一步(bu)收(shou)窄(zhai)到30%以內，是(shi)個(ge)大概率(lv)。

　　全行(xing)業(ye)利潤(run)總額跌幅(fu)遠(yuan)高出營(ying)業(ye)收(shou)(shou)入(ru)降(jiang)幅(fu)（-13.6%），行(xing)業(ye)經效大(da)滑(hua)坡，嚴重影響生產經營(ying)活動。利潤(run)增(zeng)速不及(ji)營(ying)收(shou)(shou)，究其原(yuan)因是(shi)多方面的(de)(de)，有(you)(you)汽車(che)產銷兩(liang)位數(shu)下滑(hua)，有(you)(you)汽車(che)產品出廠價格（PPI）徘徊(huai)在下降(jiang)0.5%-0.6%之(zhi)間，有(you)(you)財務費(fei)用(yong)(yong)增(zeng)速奇高；更有(you)(you)17家(jia)重點車(che)企大(da)集(ji)團的(de)(de)因素，大(da)有(you)(you)大(da)的(de)(de)難處，投資(zi)收(shou)(shou)益（201.1億(yi)元(yuan)）下滑(hua)35.1%、營(ying)收(shou)(shou)（13370.8億(yi)元(yuan)）降(jiang)幅(fu)（-13.6%）大(da)于成本費(fei)用(yong)(yong)降(jiang)幅(fu)（-13.2%）、利潤(run)總額（651億(yi)元(yuan)）降(jiang)幅(fu)陷入(ru)-43.7%的(de)(de)深淵等(deng)，已經談不上(shang)對行(xing)業(ye)的(de)(de)支撐力，倒是(shi)拖(tuo)累(lei)了行(xing)業(ye)前進的(de)(de)步伐。

　　回歸正常亟需奮力拼搏

　　疫情肆(si)虐(nve)橫行深度(du)重創汽車(che)制造(zao)業。一(yi)季(ji)(ji)度(du)汽車(che)產量同比(bi)下跌(die)(die)45.23%，增(zeng)加值增(zeng)速跌(die)(die)至-26.1%，二季(ji)(ji)度(du)跌(die)(die)幅呈現收窄態勢，1-4月(yue)(yue)-15.0%、1-5月(yue)(yue)-7.9%、上半年-3.1%。受生產停擺影響，汽車(che)制造(zao)業產能利用率(lv)，一(yi)季(ji)(ji)度(du)慘(can)不忍睹，二季(ji)(ji)度(du)才回升(sheng)到74.6%，但上半年仍(reng)處于66.8%的近年低位，較全國工(gong)業產能利用率(lv)（71.1%）還低4.3個百分點。

　　中國(guo)品牌(pai)乘用(yong)車(che)在近兩三年的市占(zhan)率(lv)跌跌不(bu)休，新冠疫(yi)情突襲使(shi)其市占(zhan)率(lv)雪上加霜。中國(guo)品牌(pai)乘用(yong)車(che)6月(yue)市占(zhan)率(lv)與歷史最高點(dian)的2010年2月(yue)比，下(xia)滑了17.1個百分(fen)點(dian)；上半年市占(zhan)率(lv)降(jiang)幅還有擴大(da)趨勢。新能源(yuan)車(che)銷售明顯遜于傳統能源(yuan)汽車(che)，產銷降(jiang)幅超過30%以(yi)上。有人諷(feng)喻(yu)中國(guo)品牌(pai)車(che)與新能源(yuan)車(che)已經成為車(che)市的一(yi)對“難(nan)兄難(nan)弟(di)”。

　　要終止上(shang)半年汽車類商品零售額-15.2%增速的滑坡(po)，需國內海外雙(shuang)重發力。存(cun)量車要在二(er)手車置換和報廢車更新上(shang)雙(shuang)向用功(gong)，既開(kai)拓自身市(shi)場(chang)，又促進(jin)新車銷售。汽車市(shi)場(chang)要在中央和地方兩級(ji)鼓勵政策的加持下，開(kai)創市(shi)場(chang)新局。