今年由于新冠肺炎疫情的影響，各行各業都面臨著巨大的壓力，汽車業(ye)也不例外(wai)。今(jin)年(nian)初以來，汽(qi)車(che)銷(xiao)量減少、部(bu)分工廠停(ting)產，整個汽(qi)車(che)供(gong)應鏈(lian)受到極大的沖擊。

雖然進入五月以來，汽車業復工復產加速，銷量逐步恢復，但(dan)市場的(de)整體形勢依舊嚴峻，變局已經(jing)開始。

疫情下門可羅雀的4S店

小嚴是(shi)一(yi)名4S店的銷售員，每天(tian)到店第一(yi)件事就是(shi)消殺工(gong)作，因為店面位置相對(dui)便利，往(wang)日來(lai)店里(li)的來(lai)買車的客人絡(luo)繹不(bu)絕。但(dan)現在，原本熱鬧的4S店，卻是(shi)門可羅雀(que)。

廣州某4S店店員(yuan) 小嚴：我從2012年開始，到(dao)現在(zai)已(yi)經從業8年了，現在(zai)我覺得銷(xiao)量真的比以前下降(jiang)了很(hen)多，一(yi)客難求。10個銷(xiao)售(shou)顧問一(yi)天可能都(dou)接(jie)不到(dao)一(yi)批客戶，各個都(dou)坐在(zai)這里發(fa)(fa)蒙、發(fa)(fa)霉。

小(xiao)嚴說以(yi)前的工作是忙得沒(mei)有時間吃午飯(fan)，只能(neng)等客(ke)人(ren)走了(le)，訂盒飯(fan)，現在最(zui)大(da)的工作就是等待客(ke)人(ren)的到來。

另一邊(bian)，成都的一家4S店銷(xiao)售(shou)員(yuan)，在網上發出(chu)了尋客啟示。

成都某(mou)4S店(dian)店(dian)員(yuan)：疫情期間，最(zui)慘淡就(jiu)是(shi)我們銷售(shou)，沒有(you)(you)客(ke)戶(hu)來買(mai)車(che)，現(xian)在(zai)我們每天基本(ben)上加班到八九(jiu)點才能(neng)下班。有(you)(you)沒有(you)(you)成都的朋友來支(zhi)持一下業務(wu)？如果你有(you)(you)購車(che)需(xu)求，在(zai)成都買(mai)車(che)，請找我。

這(zhe)兩家4S店(dian)的遭遇絕(jue)不是個例，據企查(cha)(cha)查(cha)(cha)數據顯示，1-5月，全國范圍(wei)內已有近1400家汽車(che)經銷商登記注銷。

中(zhong)國(guo)汽車(che)工業協會最(zui)新數據顯示，今年(nian)1-5月乘用車(che)產銷量分別(bie)為595.5萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)610.9萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)下(xia)降(jiang)29.1%和(he)(he)27.4%，降(jiang)幅分別(bie)為8.7%和(he)(he)7.9%，汽車(che)總(zong)銷量在今年(nian)1-5月下(xia)降(jiang)了(le)30%。

中(zhong)國汽(qi)車協會原(yuan)常務(wu)副會長(chang) 董揚(yang)：受到疫(yi)情的影響，大概率今年的銷售不會超過去年。

咨(zi)詢公司AlixPartners發(fa)布報(bao)(bao)告稱，2020年(nian)(nian)全(quan)球汽(qi)車銷量(liang)預計(ji)(ji)減(jian)少1900萬輛(liang)，同比下(xia)跌21%，好(hao)比一個歐洲市場突然消失了。報(bao)(bao)告預計(ji)(ji)2020至2022年(nian)(nian)三年(nian)(nian)間，全(quan)球汽(qi)車銷量(liang)將累計(ji)(ji)減(jian)少4400萬輛(liang)。直到2025年(nian)(nian)，全(quan)球市場才能恢(hui)復至2017年(nian)(nian)時的(de)峰值9400萬輛(liang)。

造車新勢力面臨“生死時速”

艱難的(de)環境(jing)，讓傳統車企(qi)舉(ju)步(bu)維(wei)艱，而始終在融資(zi)之路上努(nu)力(li)的(de)造車新勢力(li)，日子更加不好過(guo)。

2015年，許多(duo)打著“互聯網+電動”標簽的企(qi)業(ye)紛(fen)紛(fen)入(ru)局，最多(duo)時(shi)達(da)到了近50家。然(ran)而(er)現在，造(zao)車新勢力已經進入(ru)了淘汰賽階段，很多(duo)企(qi)業(ye)的情形，或(huo)許要用“生死(si)時(shi)速”來形容(rong)。

燒光84億元造不出量產車 拜騰被曝欠薪

造車(che)新(xin)勢(shi)力的(de)(de)代(dai)表拜騰汽車(che)陷入(ru)經營危機，拖欠(qian)員工薪(xin)資4個月之久(jiu)。涉(she)及(ji)員工薪(xin)酬的(de)(de)官方(fang)說(shuo)法，僅停留在愚人節發出的(de)(de)全員內部郵件。

拜(bai)騰員工(gong)：給我們全體(ti)員工(gong)發過(guo)一個郵件，好像寫(xie)的(de)是八月份還是九月份，會把這幾個月欠的(de)工(gong)資全部(bu)發放。但現在實際情況(kuang)是，4月、5月、6月這三個月，現金(jin)一點也沒收到(dao)。

除此之外，媒體還報道了拜騰(teng)上海辦公室4月撤(che)租(zu)，北(bei)京(jing)辦公室6月17日撤(che)租(zu)，數千名員工已停薪(xin)遠(yuan)程辦公四個月，南京(jing)工廠(chang)近(jin)日也(ye)因欠費停水斷電關廠(chang)。

曾經在國際(ji)消費電子展上大秀拳腳(jiao)的拜騰汽車，自(zi)2017年成立以來(lai)，共(gong)進行(xing)4輪融資(zi)，總金(jin)額約84億元(yuan)。

清華大學(xue)汽(qi)車發(fa)展研究中心主任 李顯(xian)君：拜(bai)騰燒光(guang)了(le)80多億元，也(ye)沒有造出量產車，所以它急需(xu)新一輪投資，如果沒有投資的話，類似企業都將(jiang)會(hui)終止(zhi)經營。

賽麟汽車停擺 員工權益難保障

相比賽麟汽車，拜騰還(huan)不算最慘(can)的那個。

由于受到此前公(gong)司法務的實名舉報影響，賽(sai)麟汽(qi)車的經(jing)營每況愈下。賬上(shang)的資(zi)金實際上(shang)已經(jing)無(wu)以為繼了。

盡管(guan)賽麟(lin)汽車多(duo)次表示(shi)，公司(si)會全力保(bao)障員工(gong)的(de)基(ji)本利(li)益，但是沒有給出具體的(de)解決(jue)方案(an)。

清華大學汽(qi)車發展(zhan)研究中心主任 李顯君：賽麟這個現象，不是一個企業(ye)的現象，甚至是一群現象。包括南京(jing)的博郡，錢不夠了(le)，又遇到這次(ci)疫情，沒有核(he)心技術，沒有核(he)心產(chan)品，誰都會遭(zao)殃。

拜(bai)騰汽(qi)車(che)、賽麟汽(qi)車(che)的遭遇(yu)，并不是個案，只是國內造(zao)車(che)新勢力(li)的一個縮影。

截至目前，全國有(you)近40家造(zao)車新(xin)(xin)勢力，有(you)銷量數(shu)據的僅有(you)8家。中國汽車流(liu)通(tong)協會月度數(shu)據顯示，今年5月，只(zhi)有(you)蔚來、理想、小鵬等8家造(zao)車新(xin)(xin)勢力有(you)新(xin)(xin)車賣(mai)出。

央廣財(cai)經評(ping)論員 王(wang)冠：曾經風光無限的造(zao)車新(xin)勢力現在(zai)進入到這樣一個尷(gan)尬的局面(mian)，確實讓大家(jia)不勝唏噓。資本真正看好的是造(zao)車新(xin)勢力，并不是造(zao)夢(meng)新(xin)勢力。

疫情按下汽車產業整合的回車鍵

疫情重(zhong)壓下，全球(qiu)汽車(che)(che)企業都正在(zai)經歷一次(ci)生(sheng)死大考。車(che)(che)企們為了(le)活下去(qu)，加快了(le)產業整(zheng)合的步(bu)伐。不(bu)僅是產品進一步(bu)向智能電(dian)動汽車(che)(che)轉型，融資渠(qu)道(dao)也更加多元，全球(qiu)汽車(che)(che)產業的格局正在(zai)發(fa)生(sheng)一場(chang)重(zhong)大的變革。

6月(yue)23日(ri)，日(ri)產汽車發布消息，該公司與中國電池(chi)企業欣旺達商討共同開發適用(yong)于混合動力(li)車的新一代電池(chi)。

在銷(xiao)售持續低(di)迷的背景下(xia)，日產提出加強具有優(you)勢的混合動力車等電動汽(qi)車業(ye)務的戰略(lve)。

就在(zai)3天(tian)前，長(chang)城和(he)寶馬合資的光束汽車工(gong)(gong)廠，在(zai)江蘇(su)張家港正式(shi)打樁施工(gong)(gong)，目標是“聯合研發，面(mian)向全球”，打造MINI電動(dong)汽車。

長城(cheng)汽(qi)車負責人 魏建軍：不是(shi)(shi)像以(yi)(yi)前(qian)的合資(zi)，從(cong)國外拿一個產(chan)品來到中國生產(chan)。我們這個合作是(shi)(shi)先以(yi)(yi)產(chan)品、技術共同開發的前(qian)提下，選擇了(le)各占50%的股比。

優(you)勢互補、抱團取暖(nuan)成為很多車企的選(xuan)擇。五月底，大眾(zhong)汽(qi)車投(tou)資10億歐元(yuan)獲得江淮控股(gu)50%的股(gu)份，并投(tou)資11億歐元(yuan)，獲得電池生產企業國軒高科26%的股(gu)份。

中國汽車工業(ye)(ye)協會(hui)原(yuan)常務副會(hui)長 董揚：短(duan)期內，比如說很多(duo)企業(ye)(ye)減薪、停止(zhi)招聘，采取了一些節約成本的(de)辦法。從長期來說，企業(ye)(ye)的(de)戰略布局上也會(hui)有些調(diao)整，產業(ye)(ye)出現(xian)波動(dong)的(de)時候會(hui)促(cu)進企業(ye)(ye)間的(de)整合。

進(jin)入5月份以(yi)來(lai)，中(zhong)國(guo)兵裝集團(tuan)、中(zhong)國(guo)一(yi)汽(qi)、長(chang)安汽(qi)車、東風(feng)汽(qi)車出資160億元成立合資公司；

BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭(tou)參與組建(jian)“氫能重卡第一股(gu)”；

福特與大眾簽署戰(zhan)略聯盟協議，將在多個領域展(zhan)開合作(zuo)。

這些體(ti)量更大(da)、跨度更寬、層次更深的資源整合(he)大(da)手筆，在疫情(qing)壓力下由規(gui)劃變成了現實，疫情(qing)按下了產業整合(he)的回車(che)鍵。