近日，一則蘋果公司獲得VR車內應用專利的事件，再次將蘋果造車的話題推至風口浪尖。據悉，今年蘋果預計將在汽車研發上(shang)投入近190億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。作為對比，摩根士(shi)丹利分析師凱(kai)蒂·休伯蒂表示，整個(ge)汽車行業每年的(de)研發支出為800億(yi)(yi)美(mei)(mei)元-1000億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。海量的(de)資(zi)金投入彰顯出公司試圖將汽車業務(wu)納(na)入蘋果生(sheng)態(tai)圈(quan)的(de)決心(xin)。

　　“在走(zou)向(xiang)新型交通時代(dai)的(de)變(bian)革中(zhong)，蘋(pin)果一定不(bu)會缺席(xi)。”新浪(lang)汽車財經(jing)專(zhuan)欄作(zuo)家(jia)林示對(dui)《證券日報》記者表示，智能(neng)電(dian)動(dong)汽車幾乎符(fu)合了(le)所(suo)有的(de)成(cheng)為下(xia)一代(dai)智能(neng)終(zhong)端(duan)所(suo)需(xu)的(de)特(te)(te)點。AR/VR技術作(zuo)為AI和5G時代(dai)的(de)下(xia)一代(dai)交互(hu)方(fang)式，一定會在智能(neng)電(dian)動(dong)車上率先落地。在其看(kan)來，“蘋(pin)果深(shen)知中(zhong)國(guo)消費潛力之巨大，也(ye)希望能(neng)夠像特(te)(te)斯拉一樣(yang)受到(dao)中(zhong)國(guo)消費者的(de)歡迎(ying)。”

　　蘋果致力進軍汽車領域  科技企業搶灘新智能終端

　　蘋(pin)果的“造車”計(ji)劃絕非(fei)空(kong)穴來(lai)風。早(zao)在2013年，蘋(pin)果就正式宣布(bu)要(yao)進(jin)軍汽車領域。2014年，代號為“Project Titan”（泰坦計(ji)劃）的蘋(pin)果iCar“造車”項目被曝光(guang)，蘋(pin)果表示希(xi)望打(da)造一款(kuan)完全顛覆(fu)汽車行業的全新車型。

　　然而(er)，對于何謂“顛覆行業(ye)的汽車(che)”，蘋果內(nei)部產生意見分歧(qi)。計(ji)劃最先(xian)確定(ding)的半自動(dong)駕(jia)駛(shi)功能的整車(che)生產一拖再拖，以至于被特斯(si)拉(la)全(quan)面領(ling)跑。此后(hou)，盡(jin)管(guan)轉而(er)攻克(ke)自動(dong)駕(jia)駛(shi)平臺的研發，但結果仍難言滿意。據2019年年初(chu)的報告顯示，蘋果的無人駕(jia)駛(shi)平均脫離次(ci)數為871.65次(ci)/1000英(ying)里，而(er)這(zhe)項技(ji)術世界第一的谷歌Waymo，水平已(yi)經(jing)達到0.09次(ci)/1000英(ying)里，蘋果遠(yuan)遠(yuan)落后(hou)。

　　沉寂許久后(hou)，隨著剛剛蘋果公(gong)司獲得了一項VR汽車應(ying)用專利，蘋果的造(zao)車計劃再(zai)次進入人們視野。縱觀蘋果的基因和商業模式，似乎決定了這家(jia)公(gong)司一定會進入到智能電動車制造(zao)領域(yu)。

　　而為了(le)使(shi)蘋果(guo)公(gong)司(si)能夠成(cheng)為AI時代最成(cheng)功的智能硬件制造商(shang)，蘋果(guo)CEO庫克(ke)早已在Iiot、智能家居和智能汽車等業務(wu)線進行布(bu)局。其巨資打造的AI能力，已落地為兩(liang)個核心產品，Siri和自動(dong)駕(jia)駛系統。

　　庫克(ke)在接受采訪時曾坦(tan)言：“蘋(pin)(pin)果專注于自(zi)動駕駛系(xi)統，這是非常重(zhong)要的(de)核心技術，也可能(neng)是蘋(pin)(pin)果進行的(de)最困難的(de)人工(gong)智能(neng)項目(mu)之(zhi)一。”

　　據記者(zhe)不完全(quan)統計，截至(zhi)目前，蘋果已公布(bu)近70項汽車(che)(che)相(xiang)關專利，除(chu)了車(che)(che)載(zai)系(xi)統、自(zi)動駕駛等汽車(che)(che)智(zhi)能(neng)化相(xiang)關專利，還包括電動機、懸掛(gua)系(xi)統、燈光、車(che)(che)輛導(dao)航等方面；而(er)蘋果的CarPlay車(che)(che)載(zai)系(xi)統已經(jing)在汽車(che)(che)行業得到(dao)廣(guang)泛應用，其范圍輻(fu)射(she)至(zhi)數以(yi)百萬的消費(fei)者(zhe)。

　　挖角特斯拉逾500人  傳統車企迎來強大挑戰者

　　相比于其(qi)他(ta)規(gui)模(mo)尚(shang)小造車新勢力的(de)虎視(shi)眈眈，當規(gui)模(mo)如蘋果這般的(de)科技企業帶著全新的(de)產品理念跨界奪食(shi)之后(hou)，不免讓人擔憂傳(chuan)統(tong)汽車產業是(shi)否會迎來“危(wei)情時刻”。

　　資深汽(qi)車媒(mei)體人鐘(zhong)師認(ren)為，智能與(yu)網(wang)聯技(ji)術正快速向汽(qi)車產品滲透，車企在初(chu)期(qi)只能從外部互聯網(wang)企業(ye)獲得技(ji)術資源來應急，互聯網(wang)企業(ye)也急切抓住千載難逢的(de)商業(ye)機(ji)遇進入到汽(qi)車業(ye)，所(suo)以形成(cheng)目前合縱連橫的(de)春秋戰國局面，但這種形態(tai)一定會加(jia)速分(fen)化。

　　“蘋(pin)果(guo)造(zao)車的(de)切(qie)入(ru)點一定(ding)是(shi)建立在長期的(de)市場和技術積(ji)淀上。蘋(pin)果(guo)了解用戶體驗，并擁有(you)近乎完美的(de)軟(ruan)件和硬件的(de)集(ji)成能力。”林示(shi)表(biao)示(shi)，從(cong)技術儲(chu)備(bei)(bei)上來(lai)看，目前蘋(pin)果(guo)具備(bei)(bei)5G通信芯(xin)片的(de)研發能力，同時在座艙芯(xin)片、AI芯(xin)片以及激(ji)光雷達傳感器芯(xin)片上建樹(shu)頗豐。而且全球范圍(wei)之內，蘋(pin)果(guo)同時擁有(you)最領(ling)先(xian)的(de)PC、智能手機和iot操作系統，是(shi)傳統汽(qi)車企業完全無(wu)法匹敵的(de)。

　　人(ren)員配備方面，蘋(pin)(pin)果(guo)近年來廣招人(ren)馬，甚至直(zhi)接去(qu)知名(ming)車(che)企(qi)“挖(wa)人(ren)”。最具代表(biao)的就是(shi)(shi)Waymo的高級工程師(shi)杰(jie)米·威(wei)多(duo)，曾(ceng)任職于NASA的噴氣推(tui)進(jin)實(shi)驗室。除此之外(wai)，蘋(pin)(pin)果(guo)還從特(te)斯(si)拉招攬了眾多(duo)汽車(che)制造業的資深(shen)人(ren)士(shi)。記(ji)者根據領英統計顯示，截至2019年年末，170名(ming)福特(te)汽車(che)員工轉(zhuan)投蘋(pin)(pin)果(guo)公(gong)司；蘋(pin)(pin)果(guo)累計“挖(wa)走”特(te)斯(si)拉員工人(ren)數更是(shi)(shi)超過500人(ren)。

　　造車本身的(de)(de)復雜性以及重(zhong)資(zi)產和低回報屬性，使(shi)得業(ye)內對待(dai)跨(kua)界造車始終(zhong)反(fan)應(ying)冷淡(dan)。“鑒于汽(qi)車正(zheng)朝智能網聯電動化邁進(jin)時(shi)，給一些互聯網巨頭(tou)很大的(de)(de)提振，有的(de)(de)認(ren)為汽(qi)車改朝換代的(de)(de)時(shi)機來臨。”鐘師認(ren)為，隨著產業(ye)實踐驗(yan)證，不同類(lei)型的(de)(de)支柱產業(ye)是存在很高的(de)(de)行業(ye)壁(bi)壘(lei)，互相可以融合與(yu)分享，但直接(jie)跨(kua)界取代是很困難的(de)(de)。

　　林示也認為，蘋果很可能會將(jiang)它開發的(de)汽(qi)(qi)車生態系(xi)統技(ji)術授權給其他汽(qi)(qi)車公司(si)，因為汽(qi)(qi)車產品投入市場的(de)風險太大了。“即便真的(de)造車應該也只是擁有(you)蘋果極致(zhi)體(ti)驗特征的(de)緊湊型電動汽(qi)(qi)車。”