為什么一汽一方面拋棄一汽夏利現在擁有的土地、廠房，另一方面其他的子公司卻在建設新的生產基地？
一汽夏利又一次走到了退市邊緣。

4月8日(ri)，一汽(qi)夏利(li)（000927.SZ）發布的(de)2019年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)報顯示，一汽(qi)夏利(li)去年(nian)(nian)(nian)實現營收(shou)4.29億(yi)元，同比下(xia)降61.85%；歸屬于上市公司股東的(de)凈利(li)潤(run)為-14.81億(yi)元，同比下(xia)降4068.32%。截至報告(gao)期末，總(zong)資產19.47億(yi)元，總(zong)負債33.05億(yi)元，歸屬于上市公司股東的(de)凈資產為-13.9億(yi)元。

當(dang)天(tian)晚間，一汽(qi)夏(xia)利(li)再發公(gong)告(gao)稱，經審計的2019年期末凈資產(chan)為(wei)負值(zhi)，公(gong)司(si)股(gu)票交易(yi)自4月10日起將被(bei)深圳證券交易(yi)所實行退市風險(xian)警示，股(gu)票簡稱由一汽(qi)夏(xia)利(li)變更為(wei)*ST夏(xia)利(li)。

由于連年虧損、經營(ying)不佳，在將手(shou)下(xia)的優質資(zi)產(chan)一(yi)汽(qi)豐(feng)田全部變賣也難(nan)以維系(xi)的情況下(xia)，2019年，一(yi)汽(qi)夏利(li)做出兩個決定。一(yi)是(shi)混改(gai)，與博郡成(cheng)立(li)合資(zi)公(gong)司，利(li)用(yong)現有的廠房、設備、部分人員和(he)生產(chan)資(zi)質，從事(shi)汽(qi)車制造和(he)銷售業務；二是(shi)通過資(zi)產(chan)重組，將上市公(gong)司“殼”資(zi)源劃轉給(gei)中鐵物晟。

慘(can)淡的年(nian)報業績(ji)讓*ST夏利(li)的股價繼續一路向下(xia)，與博郡的合資公司也因對(dui)方的資金鏈問題遲遲沒有實(shi)質性的進展。

近日，21世紀經濟報道記者從多位原一(yi)汽(qi)(qi)夏利(li)員工處了(le)解到，由(you)于(yu)懷疑一(yi)汽(qi)(qi)集團推進有關夏利(li)與博郡合資的(de)“混改”過程(cheng)中涉及國(guo)資流失問題，有200余(yu)名一(yi)汽(qi)(qi)夏利(li)員工向(xiang)中紀委等(deng)有關部門提出(chu)舉報。

截至(zhi)目前，一汽(qi)集團未(wei)對(dui)此(ci)事做出回應。

博郡無力接盤

“前景恐怕早已注(zhu)定。”

4月(yue)20日，有(you)資深汽(qi)車行業證券分析師對(dui)21世紀經(jing)濟報道記(ji)者(zhe)表示，在對(dui)資金、技術、實力等(deng)都(dou)要求極(ji)高的汽(qi)車產業，一家沒有(you)任(ren)何背景的新創(chuang)公司很難(nan)救活夏利。

2019年9月(yue)28日，一汽夏利宣(xuan)布與南京(jing)博郡新能源汽車(che)有限公司共同(tong)出資成立合資公司，開發(fa)(fa)生(sheng)產新能源車(che)型，同(tong)時(shi)業(ye)務還(huan)包含乘(cheng)用(yong)車(che)整車(che)、汽車(che)零部件、發(fa)(fa)動機、電(dian)驅(qu)動系統(tong)、電(dian)池(chi)包系統(tong)、儲能系統(tong)等研發(fa)(fa)制造銷售。

值得(de)注意的是，交(jiao)易完成后(hou)，一(yi)汽(qi)夏利(li)以整(zheng)車(che)(che)相關土地、廠房、設備(bei)(bei)等資產(chan)(chan)及(ji)負(fu)債作價出資5.05億元(yuan)，持(chi)(chi)有合(he)資公司19.9%的股權；并協助合(he)資公司申(shen)請汽(qi)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)生產(chan)(chan)資質，屆時一(yi)汽(qi)夏利(li)將不再具備(bei)(bei)汽(qi)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)生產(chan)(chan)資質，將無法繼續(xu)從事整(zheng)車(che)(che)生產(chan)(chan)業務。南京博郡以現金出資20.34億元(yuan)，持(chi)(chi)股比例80.1%。

一(yi)汽夏利(li)和南京博郡的合資公司“天津(jin)博郡”，于(yu)2019年(nian)10月正式成立。

博郡(jun)將控股新(xin)合資公司，一(yi)汽夏利轉為(wei)小股東(dong)。除了接受一(yi)汽夏利的(de)土地、廠(chang)房、設備等資產外(wai)，新(xin)的(de)合資公司接手了超過800名來(lai)自(zi)原一(yi)汽夏利的(de)員工(gong)。

“50歲(sui)以上(shang)的男員(yuan)工(gong)和(he)40歲(sui)以上(shang)的女員(yuan)工(gong)，大約有1000多人(ren)內(nei)(nei)退。目前留在一汽夏(xia)(xia)利的人(ren)有100多人(ren)，300多人(ren)待(dai)崗，還(huan)有800人(ren)去了合資公司。”4月(yue)20日，一位熟悉一汽夏(xia)(xia)利的業(ye)內(nei)(nei)人(ren)士對(dui)21世紀(ji)經濟報道記者(zhe)表示。

盡管(guan)去合資(zi)(zi)公司(si)能夠(gou)漲薪，但仍有部(bu)分員工擔心(xin)合資(zi)(zi)公司(si)的(de)前景，沒(mei)有和(he)一汽夏利解除勞務合同(tong)。

根據一汽夏利在1月14日(ri)發布了(le)資產重組進(jin)展情況公告，天(tian)津(jin)博郡(jun)汽車(che)有限公司于2019年11月18日(ri)在天(tian)津(jin)市(shi)(shi)西(xi)青區市(shi)(shi)場監督(du)管理局注冊(ce)成立。截至1月13日(ri)，南京博郡(jun)以貨幣方式向天(tian)津(jin)博郡(jun)繳付出資1400萬元。此外，按照(zhao)股東協(xie)議的約定(ding)，有832名(ming)員工自愿與一汽夏利解除勞動關(guan)系，并與天(tian)津(jin)博郡(jun)簽訂(ding)了(le)勞務合同。

然而，這些去往(wang)合資(zi)公(gong)司的(de)(de)(de)員(yuan)工并沒能如(ru)期(qi)上崗(gang)。根據博郡(jun)汽車此前對外透露的(de)(de)(de)信息(xi)，旗下的(de)(de)(de)首款車在2019年(nian)年(nian)底(di)投產，2020年(nian)一季度開始(shi)交付。不過，有天(tian)津博郡(jun)的(de)(de)(de)員(yuan)工告訴(su)(su)21世紀經濟報道記者，新的(de)(de)(de)合資(zi)公(gong)司還未(wei)(wei)對工廠進行改造，再加上疫情(qing)的(de)(de)(de)影響(xiang)，新車投產的(de)(de)(de)時間仍未(wei)(wei)可知。他還告訴(su)(su)記者，從一汽夏利來到(dao)天(tian)津博郡(jun)的(de)(de)(de)員(yuan)工已經數月沒能拿(na)到(dao)工資(zi)。

“造車需要投入(ru)大量資(zi)金(jin)，博(bo)郡本身的資(zi)金(jin)實力就不(bu)夠強，去年(nian)整個行業的融資(zi)情況也(ye)不(bu)太好。如(ru)果沒有充足(zu)的資(zi)金(jin)，博(bo)郡就算(suan)拿到(dao)了(le)一(yi)汽夏(xia)(xia)利的工(gong)(gong)廠、工(gong)(gong)人(ren)、資(zi)質，也(ye)很難造出車來。”有原一(yi)汽夏(xia)(xia)利的員工(gong)(gong)接受21世紀經濟報(bao)道(dao)記者(zhe)采訪時表示。

數月未能拿(na)到工資(zi)(zi)，前途未卜，一些員(yuan)工開始質疑當(dang)初(chu)一汽夏利(li)和博郡的合(he)資(zi)(zi)。

“夏(xia)利(li)(li)就像一(yi)個被(bei)一(yi)汽扔掉的‘包袱’。所(suo)謂的混改(gai)，根本性的想法就是把這個公司甩(shuai)出去，把負債甩(shuai)出去，減(jian)了負債減(jian)了人。”上述原(yuan)一(yi)汽夏(xia)利(li)(li)員工說。

有(you)參與(yu)一(yi)汽夏利和博郡(jun)合(he)資項目的(de)人士告訴記者，因為坐擁(yong)造(zao)車資質和不(bu)少資產，當初有(you)不(bu)少企(qi)業洽談收購夏利，但有(you)的(de)企(qi)業只要資產，不(bu)想要員工(gong)。博郡(jun)能夠(gou)幫助(zhu)吸納部(bu)分員工(gong)，是最終能夠(gou)順利達成合(he)作的(de)其中一(yi)個原因。

不過，值得(de)(de)注意的是(shi)，按照(zhao)之前簽署的合作協議，博郡汽車應(ying)于合資公(gong)司成立(li)(li)取(qu)得(de)(de)營業執照(zhao)之日起三十(shi)日內，以(yi)貨幣方式向(xiang)合資公(gong)司繳(jiao)付首期(qi)(qi)出資10億元(yuan)，在(zai)合資公(gong)司成立(li)(li)6個月內且合資公(gong)司取(qu)得(de)(de)整車生產資質(zhi)后繳(jiao)付第二期(qi)(qi)10.34億元(yuan)人民幣。

但是，根據一汽夏利公布的相關公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1400萬元。
“或(huo)許，博郡不具備繳付20億資金的(de)(de)(de)能力(li)。雖然(ran)博郡聲稱自(zi)己拿到了25億的(de)(de)(de)融資，但(dan)是沒有人看到過相關(guan)的(de)(de)(de)融資合(he)同。”上述參與合(he)資項目(mu)的(de)(de)(de)一汽夏(xia)利員工表示。

夏利何去何從？

“天津博郡(jun)成(cheng)立之(zhi)后，有800多(duo)名(ming)員工(gong)與夏(xia)利(li)解除了(le)勞動關系，與天津博郡(jun)簽署了(le)勞動合同。現在因為博郡(jun)欠薪(xin)，想要回到夏(xia)利(li)肯定是不可能的，除非是混改過程中確實有問題，所以(yi)員工(gong)才(cai)要維權。”4月19日(ri)，有一汽(qi)夏(xia)利(li)的員工(gong)告訴21世紀經濟報道(dao)記(ji)者(zhe)。

如果博(bo)郡資金鏈緊張的(de)(de)問題繼續惡化(hua)，一(yi)汽夏(xia)利(li)混(hun)改將會遇到(dao)更大的(de)(de)阻(zu)礙。他認為，一(yi)汽夏(xia)利(li)仍在崗(gang)上的(de)(de)100個人，加上待崗(gang)的(de)(de)300人，以(yi)及去(qu)合資公司的(de)(de)800多(duo)人，所(suo)組成的(de)(de)一(yi)千(qian)多(duo)人團隊，具有(you)汽車生產完整的(de)(de)體系，有(you)多(duo)年的(de)(de)造車經驗，也有(you)熟練的(de)(de)技術能力和(he)專(zhuan)業能力。

“通過改造，我們原本(ben)(ben)完(wan)全有(you)能(neng)力成(cheng)為(wei)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集團‘代工(gong)(gong)廠’繼(ji)續活下去(qu)，為(wei)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)的(de)其他(ta)(ta)品(pin)牌生(sheng)(sheng)產(chan)一(yi)(yi)(yi)兩款車(che)，而(er)不是像現(xian)在(zai)(zai)這樣(yang)。很難理解的(de)是，為(wei)什么一(yi)(yi)(yi)汽(qi)一(yi)(yi)(yi)方面拋棄一(yi)(yi)(yi)汽(qi)夏利(li)(li)(li)(li)現(xian)在(zai)(zai)擁有(you)的(de)土地、廠房，另一(yi)(yi)(yi)方面其他(ta)(ta)的(de)子(zi)公(gong)司卻在(zai)(zai)建(jian)設新(xin)的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)基地。改造肯定要比新(xin)建(jian)生(sheng)(sheng)產(chan)基地省(sheng)下不少(shao)成(cheng)本(ben)(ben)。”有(you)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)夏利(li)(li)(li)(li)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)告訴記者。他(ta)(ta)希望，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)夏利(li)(li)(li)(li)能(neng)夠重新(xin)評估(gu)和博郡的(de)合作(zuo)，讓所有(you)去(qu)合資公(gong)司的(de)夏利(li)(li)(li)(li)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)回(hui)到(dao)夏利(li)(li)(li)(li)，重新(xin)組成(cheng)一(yi)(yi)(yi)個完(wan)整(zheng)的(de)造車(che)體系。

據了(le)解(jie)，一汽豐田正(zheng)在天(tian)津建(jian)設新(xin)的(de)純(chun)電動(dong)生產(chan)基地，計劃年產(chan)能20萬輛。4月15日，一汽紅旗新(xin)能源(yuan)汽車工廠(chang)在長春啟動(dong)建(jian)設，總投資76億元，建(jian)成后年產(chan)量可(ke)達到20萬輛。

2017年(nian)9月，徐留平入主(zhu)一(yi)(yi)汽(qi)，開始進行大刀闊斧的改革(ge)(ge)。根據一(yi)(yi)汽(qi)改革(ge)(ge)的計劃，在(zai)自主(zhu)板(ban)塊一(yi)(yi)汽(qi)舉集團之力發(fa)(fa)展新(xin)紅旗，一(yi)(yi)汽(qi)奔(ben)騰也在(zai)2018年(nian)發(fa)(fa)布了(le)新(xin)奔(ben)騰品(pin)牌戰略(lve)，而夏利品(pin)牌被雪藏。

在(zai)業內看來，在(zai)一(yi)汽(qi)改(gai)革(ge)的過程中，一(yi)汽(qi)夏(xia)(xia)利(li)的位(wei)置頗為尷尬。由于(yu)旗下的自主板塊均較(jiao)為疲(pi)弱(ruo)，如(ru)果(guo)繼續進行多品(pin)牌戰(zhan)略恐怕難以很快取(qu)得(de)成效。有業內人士(shi)認為，在(zai)一(yi)汽(qi)夏(xia)(xia)利(li)持有的一(yi)汽(qi)豐田資產全部被一(yi)汽(qi)股份收購之后，一(yi)汽(qi)夏(xia)(xia)利(li)本身對于(yu)一(yi)汽(qi)而言(yan)已經(jing)失去(qu)了絕大部分的價值(zhi)。

“如果天津博郡(jun)按照現(xian)在(zai)的(de)狀(zhuang)態往下走，所有(you)人都要跟著一起(qi)‘死’。解決(jue)夏利(li)的(de)問題，明(ming)明(ming)可(ke)以有(you)更(geng)好的(de)辦(ban)法。”上述參(can)與合資項目的(de)一汽(qi)夏利(li)人士最后(hou)告訴記者(zhe)。