2019年，國際政治經濟環境復雜嚴峻，國內經濟下行壓力持續加大。我國鋼鐵和船舶行業堅持穩中求進工作總基調，持續深化供給側結構性改革，不斷推動行業高質量發展，取得了鋼鐵產量、造船完工量穩步增長，高端產品結構調整步伐加快，跨區域、跨所有制兼并重組積極推進的良好局面。但市場需求不足、要素成本上升、過剩產能化解等問題沒有得到根本解決，鋼鐵和船舶行業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

一、造船用鋼市場生產情況

（一）鋼鐵行工業造船板(ban)產量連續回升

受2017、2018年(nian)我國(guo)新承接船(chuan)舶訂單量止(zhi)跌回升的影響，2019年(nian)開工(gong)船(chuan)舶數量增(zeng)多(duo)，國(guo)內鋼鐵企(qi)業造(zao)船(chuan)板(ban)產量連續2年(nian)出(chu)現回升。數據顯示，2019年(nian)1～11月，全國(guo)造(zao)船(chuan)板(ban)產量為(wei)718萬噸，同比增(zeng)長8.6%；高強(qiang)度船(chuan)板(ban)為(wei)400萬噸，同比增(zeng)長6.4%。

（二(er)）骨干(gan)鋼企(qi)集中(zhong)度繼續提高

2019年(nian)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企開工船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶用鋼(gang)(gang)需求(qiu)增加，受此影(ying)響(xiang)，骨(gu)干(gan)鋼(gang)(gang)企造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)板(ban)(ban)和高強(qiang)(qiang)度板(ban)(ban)產(chan)量同比(bi)保(bao)持小幅增長，鋼(gang)(gang)鐵行業(ye)(ye)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)中度持續(xu)提升(sheng)：前(qian)十(shi)(shi)家造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)板(ban)(ban)企業(ye)(ye)產(chan)量占全國總(zong)量的97%，前(qian)十(shi)(shi)家高強(qiang)(qiang)度船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)板(ban)(ban)企業(ye)(ye)產(chan)量占全國總(zong)量的99%，比(bi)2018年(nian)分(fen)別提高7個和3個百分(fen)點。其中，湖南華菱湘(xiang)潭鋼(gang)(gang)鐵有(you)(you)限(xian)公司(si)(si)、鞍(an)鋼(gang)(gang)集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限(xian)公司(si)(si)、五(wu)礦營口中板(ban)(ban)有(you)(you)限(xian)責任公司(si)(si)年(nian)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)板(ban)(ban)產(chan)量均超過(guo)100萬(wan)噸；新余(yu)鋼(gang)(gang)鐵集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限(xian)公司(si)(si)和中國寶武鋼(gang)(gang)鐵集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限(xian)公司(si)(si)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)板(ban)(ban)產(chan)量同比(bi)增幅超過(guo)30%；湘(xiang)鋼(gang)(gang)的高強(qiang)(qiang)度板(ban)(ban)產(chan)量連(lian)續(xu)2年(nian)超過(guo)100萬(wan)噸；南京鋼(gang)(gang)鐵集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限(xian)公司(si)(si)高強(qiang)(qiang)度船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)板(ban)(ban)產(chan)量同比(bi)增幅最大(da)，達到35%。

（三）主(zhu)要規格(ge)造船板價(jia)格(ge)略有下降

2019年(nian)(nian)，造(zao)船板(ban)產(chan)量供需保(bao)持平穩態勢(shi)，船板(ban)價(jia)格相(xiang)比于2018年(nian)(nian)的大幅上漲，總體保(bao)持在窄(zhai)幅波動范圍內。截至2019年(nian)(nian)11月底，6毫(hao)米(mi)船板(ban)價(jia)格為4640元(yuan)/噸，同比下(xia)降6.8%，與年(nian)(nian)初相(xiang)比下(xia)降2.9%；20毫(hao)米(mi)船板(ban)價(jia)格為4250元(yuan)/噸，同比下(xia)降7%，比年(nian)(nian)初下(xia)降1.2%。

（四）船舶和(he)海洋工程用(yong)鋼產業化應(ying)用(yong)成效顯(xian)著

2019年，我國骨(gu)干(gan)鋼企(qi)圍繞高質(zhi)量發(fa)展的主線，不斷加大科(ke)技研發(fa)投入，船(chuan)舶和海洋工程(cheng)裝備(bei)用(yong)鋼產業化應用(yong)步(bu)伐明顯加快。

其(qi)中(zhong)，山(shan)西太鋼(gang)(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)股份(fen)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)為滬東中(zhong)華造船(chuan)(chuan)（集(ji)團(tuan)）有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)4艘(sou)(sou)4.9萬(wan)(wan)噸(dun)化(hua)學品船(chuan)(chuan)和2艘(sou)(sou)3.8萬(wan)(wan)噸(dun)化(hua)學品船(chuan)(chuan)提供(gong)(gong)了1.5萬(wan)(wan)噸(dun)雙相不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)，成(cheng)功替代進口，填補國(guo)內(nei)空(kong)白；酒鋼(gang)(gang)(gang)宏興不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)分(fen)公(gong)(gong)司(si)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)2205雙相不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)為招商局重(zhong)工(江(jiang)蘇)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)首艘(sou)(sou)國(guo)產(chan)極(ji)地郵輪供(gong)(gong)貨；鞍鋼(gang)(gang)(gang)為上(shang)海(hai)(hai)外(wai)高(gao)(gao)(gao)橋(qiao)造船(chuan)(chuan)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)4艘(sou)(sou)1.5萬(wan)(wan)超(chao)大(da)型集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)整船(chuan)(chuan)供(gong)(gong)應船(chuan)(chuan)板；江(jiang)蘇沙鋼(gang)(gang)(gang)集(ji)團(tuan)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)交(jiao)付(fu)(fu)了外(wai)高(gao)(gao)(gao)橋(qiao)造船(chuan)(chuan)浮式生(sheng)產(chan)儲油(you)裝置（FPSO）首個(ge)大(da)線能量焊接船(chuan)(chuan)板EH36-W200訂單；華菱湘鋼(gang)(gang)(gang)交(jiao)付(fu)(fu)外(wai)高(gao)(gao)(gao)橋(qiao)造船(chuan)(chuan)首個(ge)焊接熱輸入量為300千焦(jiao)/厘米的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)強船(chuan)(chuan)板，為其(qi)建造的(de)(de)(de)FPSO提供(gong)(gong)鋼(gang)(gang)(gang)板；河鋼(gang)(gang)(gang)集(ji)團(tuan)歐標調質型低(di)合(he)金(jin)高(gao)(gao)(gao)強鋼(gang)(gang)(gang)交(jiao)付(fu)(fu)上(shang)海(hai)(hai)振華重(zhong)工(集(ji)團(tuan))股份(fen)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)，為其(qi)建造的(de)(de)(de)世(shi)界最(zui)大(da)碎石(shi)整平船(chuan)(chuan)吊臂(bei)提供(gong)(gong)鋼(gang)(gang)(gang)材；鞍鋼(gang)(gang)(gang)為煙臺中(zhong)集(ji)來福士海(hai)(hai)洋工程有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)建造的(de)(de)(de)全球最(zui)大(da)深海(hai)(hai)養(yang)殖(zhi)工船(chuan)(chuan)提供(gong)(gong)了1000噸(dun)超(chao)低(di)溫韌性(xing)海(hai)(hai)工鋼(gang)(gang)(gang)；河鋼(gang)(gang)(gang)舞(wu)(wu)鋼(gang)(gang)(gang)為廣東風電公(gong)(gong)司(si)珠海(hai)(hai)金(jin)灣(wan)風電場(chang)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)3000噸(dun)高(gao)(gao)(gao)端海(hai)(hai)上(shang)風電鋼(gang)(gang)(gang)管樁用板交(jiao)付(fu)(fu)使用；寶鋼(gang)(gang)(gang)獲得了最(zui)高(gao)(gao)(gao)等級海(hai)(hai)洋平臺系泊鏈R6圓(yuan)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)供(gong)(gong)貨資質；河鋼(gang)(gang)(gang)舞(wu)(wu)鋼(gang)(gang)(gang)研發的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)用超(chao)低(di)溫韌性(xing)鋼(gang)(gang)(gang)9Ni鋼(gang)(gang)(gang)順利通過了俄羅斯(si)船(chuan)(chuan)級社(she)認(ren)證檢(jian)驗。

二、我國造船用鋼市場需求情況

（一）船舶(bo)用鋼需求同比小(xiao)幅增長

受2017年和2018年新船訂單持續(xu)回(hui)升的影響(xiang)，2019年開工船舶(bo)數量(liang)保持小幅增長(chang)，我國船舶(bo)企(qi)業造船用(yong)鋼(gang)量(liang)持續(xu)增長(chang)，但增速有所回(hui)落。初(chu)步統計，2019年我國用(yong)鋼(gang)總量(liang)約880萬噸，同比(bi)(bi)增長(chang)3.5%，其中板材725萬噸，同比(bi)(bi)增長(chang)3.6%；型材80萬噸，同比(bi)(bi)增長(chang)3.9%；其他(ta)品種73萬噸，同比(bi)(bi)增長(chang)2.7%。

（二）央企集(ji)團戰(zhan)略性重組穩步推進

2019年，國(guo)(guo)際新船(chuan)(chuan)市場需求大(da)幅縮減(jian)，在市場倒逼(bi)機制(zhi)和(he)(he)政策引導的(de)(de)共同作用下，船(chuan)(chuan)舶行(xing)業深入推(tui)進(jin)供給(gei)側結構(gou)性(xing)改革工(gong)(gong)作，央企(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)戰略性(xing)重組穩步(bu)推(tui)進(jin)。原中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶工(gong)(gong)業集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司和(he)(he)原中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶重工(gong)(gong)集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司實施聯合重組；招商局工(gong)(gong)業集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司托(tuo)管長航(hang)集(ji)(ji)團(tuan)金(jin)陵船(chuan)(chuan)廠，并購整合中(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)船(chuan)(chuan)舶所屬中(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)威海(hai)和(he)(he)中(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)鼎衡。統計顯示，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)遠洋(yang)海(hai)運集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司、招商局集(ji)(ji)團(tuan)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司三(san)大(da)央企(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)三(san)大(da)造船(chuan)(chuan)指標（完工(gong)(gong)、新接、手持）合計分別占(zhan)全(quan)國(guo)(guo)總量(liang)的(de)(de)56%、63%和(he)(he)65%，央企(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)用鋼量(liang)占(zhan)全(quan)國(guo)(guo)總量(liang)的(de)(de)60%以上，構(gou)建(jian)了與鋼鐵行(xing)業緊密合作，互惠(hui)互利的(de)(de)產業鏈和(he)(he)生態圈，為下一步(bu)高質量(liang)發展打下良好基礎(chu)。

（三）科技創新能力不斷提高

2019年(nian)，我(wo)國骨(gu)干船企持續加大科研投入。

船(chuan)(chuan)舶(bo)產品結構(gou)持(chi)續(xu)優化。三大(da)主流船(chuan)(chuan)型邁(mai)入(ru)“智能(neng)船(chuan)(chuan)舶(bo)1.0”新時代(dai)，全球首艘(sou)40萬噸智能(neng)超大(da)型礦(kuang)砂船(chuan)(chuan)（VLOC）、30萬噸智能(neng)超大(da)型油船(chuan)(chuan)（VLCC）、1.38萬TEU智能(neng)集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)順利(li)交付。

高(gao)端船(chuan)型(xing)研發建造取得新突破。8.5萬(wan)(wan)立方米乙烷乙烯(xi)（VLEC）運輸船(chuan)、4.9萬(wan)(wan)噸雙相不銹(xiu)鋼化學品船(chuan)、6.4萬(wan)(wan)噸大(da)型(xing)木屑船(chuan)交(jiao)付船(chuan)東。

特種(zhong)船(chuan)舶建(jian)造取得新成效。國(guo)產(chan)(chan)首艘(sou)極(ji)地探(tan)險郵(you)(you)輪(lun)、自(zi)主(zhu)建(jian)造極(ji)地科(ke)考(kao)破冰船(chuan)、新型(xing)深遠(yuan)海綜合(he)科(ke)學(xue)考(kao)察船(chuan)、海洋漁(yu)業綜合(he)科(ke)學(xue)調查船(chuan)等交付(fu)使用。我國(guo)首艘(sou)萬(wan)噸級海事巡邏船(chuan)、大型(xing)浮式液化(hua)天然氣存(cun)儲(chu)及再氣化(hua)裝置（LNG-FSRU）開工(gong)建(jian)造，國(guo)產(chan)(chan)大型(xing)郵(you)(you)輪(lun)建(jian)造項目積極(ji)推(tui)進。這些(xie)船(chuan)舶的(de)建(jian)成交付(fu)將持續推(tui)進骨干鋼(gang)鐵企業在集裝箱船(chuan)用止裂(lie)鋼(gang)、薄(bo)膜型(xing)液化(hua)天然氣（LNG）船(chuan)用殷瓦鋼(gang)、超高強度(du)海工(gong)鋼(gang)、低溫鋼(gang)板、雙相(xiang)不銹鋼(gang)等高端品(pin)種(zhong)鋼(gang)材的(de)研(yan)制和產(chan)(chan)業化(hua)應用。

三、關注造船用鋼市場出現的新變化

（一(yi)）鋼企應(ying)更關注在大宗產(chan)品產(chan)業鏈(lian)上的精耕(geng)細作(zuo)

近幾年，我國(guo)骨干鋼(gang)企(qi)(qi)在(zai)船(chuan)(chuan)舶及海洋用(yong)鋼(gang)高端產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)研發和產(chan)(chan)業(ye)化領域取得豐碩成果，實(shi)現了(le)(le)95%以上的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)用(yong)鋼(gang)材產(chan)(chan)品(pin)國(guo)內(nei)供貨，極大(da)地助(zhu)力了(le)(le)我國(guo)船(chuan)(chuan)舶工業(ye)的(de)(de)(de)(de)轉型升(sheng)級(ji)。但(dan)實(shi)地調研結果顯示，目前國(guo)內(nei)鋼(gang)企(qi)(qi)大(da)量(liang)(liang)生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)6毫米和20毫米船(chuan)(chuan)板仍存在(zai)著不少(shao)“問(wen)題”，如表面(mian)有麻點、偏(pian)析、分層(ceng)、含夾(jia)雜(za)物等。這些“問(wen)題”的(de)(de)(de)(de)出現將會極大(da)影響船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)生產(chan)(chan)進(jin)度(du)，甚至(zhi)有的(de)(de)(de)(de)大(da)型分段(duan)會因(yin)為(wei)鋼(gang)板的(de)(de)(de)(de)質量(liang)(liang)問(wen)題需整(zheng)體拆除，給船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)帶(dai)來(lai)不小的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)損失。因(yin)此(ci)，國(guo)內(nei)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)企(qi)(qi)在(zai)做產(chan)(chan)品(pin)研發時，除根據(ju)市(shi)場需求做精高端產(chan)(chan)品(pin)外，還(huan)應(ying)提升(sheng)普通船(chuan)(chuan)板的(de)(de)(de)(de)質量(liang)(liang)、完善整(zheng)船(chuan)(chuan)采購分段(duan)配(pei)送、更加關注(zhu)鋼(gang)企(qi)(qi)—船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)中(zhong)長期合作(zuo)協(xie)議(yi)等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題。

（二）鋼(gang)企應密切關注船企智(zhi)能制造改造對鋼(gang)材的新要求(qiu)

當前，船(chuan)(chuan)舶工業(ye)正在向高(gao)質量(liang)發展轉變。大(da)力推動(dong)(dong)智(zhi)能(neng)(neng)制造(zao)是提升船(chuan)(chuan)舶建造(zao)質量(liang)和效率、降低成本和資源能(neng)(neng)源消耗、增強我國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)核(he)心(xin)競爭力等(deng)，也是加速產(chan)(chan)(chan)品創新和智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)發展的(de)(de)(de)重要手段(duan)。我國(guo)一批骨干船(chuan)(chuan)企(qi)已(yi)(yi)經或正在建立自動(dong)(dong)化(hua)(hua)生產(chan)(chan)(chan)線(xian)、流(liu)水線(xian)，有(you)的(de)(de)(de)已(yi)(yi)經逐(zhu)步過渡到智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)生產(chan)(chan)(chan)線(xian)、智(zhi)能(neng)(neng)車間。智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)生產(chan)(chan)(chan)線(xian)對造(zao)船(chuan)(chuan)用(yong)鋼(gang)材料有(you)更為嚴格的(de)(de)(de)要求(qiu)，包括鋼(gang)材表面質量(liang)的(de)(de)(de)“光潔度”、鋼(gang)板的(de)(de)(de)尺寸規格、鋼(gang)材的(de)(de)(de)配送(song)方式等(deng)。因此，鋼(gang)企(qi)應(ying)密切關注船(chuan)(chuan)企(qi)在智(zhi)能(neng)(neng)制造(zao)流(liu)水線(xian)升級改造(zao)后對造(zao)船(chuan)(chuan)用(yong)鋼(gang)的(de)(de)(de)新要求(qiu)。

（三）密切(qie)關注周期性波動對鋼鐵和船舶行(xing)業的(de)影響

2008年國(guo)(guo)際金融(rong)危(wei)機(ji)爆(bao)發以來，船(chuan)(chuan)舶工業(ye)與鋼鐵工業(ye)產(chan)業(ye)鏈融(rong)合更加(jia)緊密，新(xin)(xin)(xin)(xin)船(chuan)(chuan)價(jia)格、航運(yun)(yun)運(yun)(yun)費、鋼材價(jia)格聯動效應更加(jia)突出(chu)。2011年以來，我國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶新(xin)(xin)(xin)(xin)接訂單(dan)(dan)量與我國(guo)(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)板產(chan)量呈現(xian)高(gao)度相關性，造(zao)船(chuan)(chuan)板產(chan)量運(yun)(yun)行(xing)規律落后新(xin)(xin)(xin)(xin)接訂單(dan)(dan)量一個周期(qi)：在新(xin)(xin)(xin)(xin)接訂單(dan)(dan)出(chu)現(xian)低點(dian)的(de)第二(er)年，造(zao)船(chuan)(chuan)板產(chan)量將(jiang)出(chu)現(xian)低點(dian)；在新(xin)(xin)(xin)(xin)接訂單(dan)(dan)出(chu)現(xian)高(gao)點(dian)的(de)第二(er)年，造(zao)船(chuan)(chuan)板產(chan)量將(jiang)出(chu)現(xian)高(gao)點(dian)。2019年，我國(guo)(guo)新(xin)(xin)(xin)(xin)接訂單(dan)(dan)同(tong)比下降20.7%，這表明，2020年，我國(guo)(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)板產(chan)量將(jiang)出(chu)現(xian)回落。鋼鐵和船(chuan)(chuan)舶行(xing)業(ye)應密切關注周期(qi)性變化規律，為(wei)企業(ye)生產(chan)經營決策提供支持依(yi)據(ju)。

（四）鋼企應加大關注(zhu)船舶(bo)行業(ye)產業(ye)格(ge)局變化

近年來，全球船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行業(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)結構調整步伐加快，船(chuan)(chuan)(chuan)企兼并重組等行為頻繁發生(sheng)，一批產(chan)(chan)品有(you)(you)品牌、技術有(you)(you)實力(li)的(de)企業(ye)(ye)在大(da)(da)浪(lang)淘(tao)沙中脫穎而出(chu)，行業(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集中度不斷提高，同時(shi)也改變了(le)原有(you)(you)環渤海灣、長三角(jiao)和珠(zhu)三角(jiao)三大(da)(da)造船(chuan)(chuan)(chuan)基地的(de)傳統格局(ju)，2019年底，長三角(jiao)地區造船(chuan)(chuan)(chuan)產(chan)(chan)量占到我國總量的(de)76%，遠(yuan)遠(yuan)領先于其(qi)他兩個地區，特別是江(jiang)蘇省完工(gong)量占到全國的(de)50%。鋼企應關注船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行業(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)格局(ju)的(de)變化，提早布(bu)局(ju)謀劃，減少因運(yun)輸距離(li)增加帶來的(de)成本提升。

四、2020年造船用鋼市場展望

（一）船舶行(xing)業用(yong)鋼總量將(jiang)出(chu)現下降

2020年(nian)(nian)，全球范圍內關稅增加(jia)(jia)與(yu)貿易爭端加(jia)(jia)劇、地緣政治沖突、需(xu)求不(bu)足等問(wen)題(ti)仍(reng)將拖(tuo)累世界經濟復(fu)蘇步伐(fa)，全球航運市(shi)場(chang)面(mian)臨著更(geng)加(jia)(jia)復(fu)雜多(duo)變(bian)的外(wai)部環境。2020年(nian)(nian)，預計(ji)散貨(huo)船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)有望平穩(wen)運行(xing)，實現緩慢復(fu)蘇；大(da)型集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)仍(reng)將低迷；油船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)有望持續(xu)改善，但(dan)考慮(lv)到風險事件，仍(reng)需(xu)保持謹慎；LNG船(chuan)(chuan)訂(ding)單需(xu)求仍(reng)將保持活躍。受(shou)新(xin)接訂(ding)單大(da)幅下降的影(ying)響(xiang)，2020年(nian)(nian)新(xin)開工船(chuan)(chuan)舶(bo)數量(liang)將明顯(xian)減少，船(chuan)(chuan)舶(bo)用(yong)鋼總量(liang)同比將出現小幅回落。

（二(er)）高技術、高附(fu)加值船舶用鋼需求將有所增長

2019年，我國新接訂單中(zhong)，油船(chuan)(chuan)(chuan)和集裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)份額比(bi)2018年分別增(zeng)加12.8%和3.8%，散貨船(chuan)(chuan)(chuan)份額比(bi)2018年下(xia)降18.8%。預計2020年，新開(kai)(kai)工船(chuan)(chuan)(chuan)舶數量中(zhong)油船(chuan)(chuan)(chuan)和集裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)占比(bi)將逐步上(shang)升，相應(ying)的鋼(gang)(gang)材需求將有所增(zeng)長。此外，包括LNG船(chuan)(chuan)(chuan)、FPSO、化學(xue)品船(chuan)(chuan)(chuan)、大型郵輪等(deng)項目的穩步開(kai)(kai)展，船(chuan)(chuan)(chuan)舶行業(ye)對殷(yin)瓦(wa)鋼(gang)(gang)、雙相不銹鋼(gang)(gang)、薄板(ban)、高強度鋼(gang)(gang)等(deng)的需求將保持穩定增(zeng)長。

（三）鋼材等(deng)原材料價(jia)格將繼續保持窄幅(fu)震蕩(dang)

2020年，我國鋼鐵行業將(jiang)繼(ji)續深化供(gong)給側結構(gou)性改(gai)革，鞏固“去產能”成果，加強行業自律，努(nu)力維護市場穩定，保(bao)持(chi)供(gong)需(xu)基本平衡(heng)。受新開(kai)工船(chuan)(chuan)舶量下降(jiang)的影響，船(chuan)(chuan)板(ban)價(jia)格(ge)難(nan)以止跌回升(sheng)，預(yu)計船(chuan)(chuan)板(ban)價(jia)格(ge)將(jiang)繼(ji)續保(bao)持(chi)在窄幅(fu)震蕩區間。