呂君鋒半跪在冰冷的鋼軌上，借助手電筒燈光檢查打磨過后軌面的光帶。

“六號位有！掛擋！轉(zhuan)速1600轉(zhuan)！左(zuo)右鋼軌磨頭已激活！”

“八號位有！輸入(ru)模式(shi)61，擺角度(du)！”

12月9日(ri)子夜時分，滬寧城際鐵路蘇州(zhou)段線路上燈火通明，鋼(gang)軌(gui)(gui)打磨(mo)車發(fa)(fa)出陣陣的轟(hong)鳴聲(sheng)(sheng)，劃(hua)破深夜的寂靜。上海大機(ji)(ji)運(yun)用(yong)檢(jian)修段鋼(gang)軌(gui)(gui)“整形師”呂君鋒，一邊(bian)細心(xin)聽著(zhu)報話機(ji)(ji)里(li)從(cong)現場發(fa)(fa)回(hui)的聲(sheng)(sheng)音(yin)，一邊(bian)密切觀察著(zhu)操(cao)作屏上打磨(mo)設(she)備的運(yun)轉情況。

隆(long)冬時節, 夜晚寒(han)風刺骨，蘇(su)州郊外的(de)(de)鐵道(dao)線上，一片繁忙景象。身著橘黃色防護(hu)服，頭戴安全(quan)帽(mao)，手(shou)拿手(shou)電筒(tong)和(he)列檢錘的(de)(de)“整形(xing)師”各就各位，俯下身子(zi)，或蹲(dun)、或彎(wan)在冰冷的(de)(de)鋼軌(gui)上進行養護(hu)作業，檢查(cha)幾何尺(chi)寸和(he)結(jie)構。

“今(jin)晚(wan)，我們工(gong)班(ban)負責的(de)是滬寧城際(ji)鐵路(lu)上行線93公(gong)里+800米至85公(gong)里處的(de)鋼(gang)軌(gui)修(xiu)復性(xing)打磨作業。” 38歲(sui)的(de)工(gong)長呂君鋒(feng)說，夜間陣陣寒風刮過，他的(de)手指(zhi)頭被(bei)凍得有些不靈活了。

滬寧城際鐵路(lu)是長(chang)三角最(zui)為繁(fan)忙的運(yun)輸(shu)線之(zhi)一。春運(yun)即將來(lai)臨，列車(che)(che)開行(xing)(xing)密度加大(da)，車(che)(che)次增多，鋼軌(gui)(gui)(gui)頻(pin)繁(fan)承受運(yun)行(xing)(xing)車(che)(che)輛所產(chan)生(sheng)的交(jiao)變輪(lun)間作(zuo)用力，就可(ke)能發生(sheng)磨耗、裂紋等受損情況(kuang)，影響列車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)的速度和安全(quan)平穩性。此時，就需要(yao)工人師傅們通(tong)過鋼軌(gui)(gui)(gui)打磨作(zuo)業來(lai)修正軌(gui)(gui)(gui)道(dao)波浪狀磨損、輪(lun)軌(gui)(gui)(gui)擦傷(shang)，使其恢復到輪(lun)軌(gui)(gui)(gui)接觸合理的狀態(tai)，以(yi)保證列車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)速度和安全(quan)穩定。

“打磨(mo)(mo)精度(du)要求十分苛刻，必須(xu)保(bao)證輪廓(kuo)誤差小(xiao)于(yu)0.2毫(hao)米，相當于(yu)兩張A4紙的(de)厚度(du)，這樣高鐵運行(xing)才能更加平穩安(an)全(quan)。”38歲的(de)工長呂君鋒津(jin)津(jin)樂(le)道，網絡上(shang)熱(re)傳的(de)“高鐵運行(xing)硬(ying)幣不倒”的(de)視頻，這其中就有我們打磨(mo)(mo)“整形師(shi)”的(de)一份功勞和汗水。

呂君鋒是這群(qun)“整形師(shi)”中的(de)“領頭羊”。凌(ling)晨一(yi)點，第一(yi)遍打(da)磨(mo)作業完成。在(zai)燈光(guang)的(de)照耀下(xia)，他從打(da)磨(mo)車上(shang)下(xia)來，口中呼出一(yi)團團的(de)“白氣”。他借助手電筒的(de)光(guang)線，俯下(xia)身子，半跪在(zai)冰冷的(de)鋼軌上(shang)，仔細(xi)檢查著打(da)磨(mo)過(guo)后的(de)軌面。

“這(zhe)處(chu)打磨過的光帶有點彎曲，不夠均(jun)勻，必須馬上查明(ming)原因。” 突然，呂君(jun)鋒用凍(dong)得僵硬的手，指向鋼軌一處(chu)，向在一旁的作業人員說。

“高鐵(tie)打磨作業(ye)決(jue)不(bu)能有一(yi)絲差錯！”談起鐵(tie)路鋼軌(gui)養護作業(ye)，呂(lv)君(jun)鋒的話語鏗鏘有力：“打磨后產生(sheng)彎曲的光帶區域，在長時(shi)間(jian)列(lie)車(che)荷載下，容易產生(sheng)波浪(lang)形磨損，輕則(ze)影響(xiang)列(lie)車(che)運行(xing)平穩(wen)，重則(ze)導致鋼軌(gui)扣件(jian)斷(duan)裂(lie)，嚴重危害行(xing)車(che)安全！”

憑借多年的實戰經驗，呂君鋒很快找到了“病因”：“由于現在天氣氣溫較低，液壓油黏度增大，打磨電機控制油缸下壓動作緩慢，力度不均，導致打磨砂輪與軌面貼合不(bu)緊密，砂輪在(zai)高(gao)速(su)旋轉時產生高(gao)頻晃動(dong)，造(zao)成光帶彎曲、不(bu)均(jun)勻(yun)的現象。”

在確定(ding)問題后，呂君鋒立即(ji)指(zhi)揮(hui)操作手改(gai)變打磨(mo)方式(shi)，對該區(qu)段進(jin)行重新打磨(mo)，確保不(bu)留隱患。

凌(ling)晨3時許，打磨(mo)(mo)作業(ye)圓滿結束。原本(ben)黃色(se)的(de)打磨(mo)(mo)車(che)，粘了(le)厚(hou)厚(hou)的(de)鐵(tie)灰，職(zhi)工們(men)身上也多了(le)塊(kuai)塊(kuai)黑色(se)的(de)污漬。“打磨(mo)(mo)作業(ye)時，高速旋轉的(de)打磨(mo)(mo)砂輪與鋼軌之間劇烈摩擦，產(chan)生(sheng)的(de)鐵(tie)屑粉塵四處飛揚，職(zhi)工們(men)作業(ye)時必(bi)須(xu)戴上厚(hou)厚(hou)的(de)防塵口(kou)罩，避免吸入(ru)鐵(tie)灰。”呂君鋒解(jie)釋說。

“如何(he)提(ti)高(gao)打磨作業(ye)效(xiao)率和(he)質量？”在長期的實踐中，呂(lv)君鋒帶領團隊摸索總(zong)結出一套有效(xiao)的常(chang)見鋼軌病害(hai)打磨方法。

“星光不負(fu)趕路人，時光不負(fu)有心人”。近年來(lai)，為確保(bao)(bao)高(gao)速鐵(tie)路線路的(de)打(da)磨(mo)質(zhi)量，呂君鋒努(nu)力研究高(gao)速鐵(tie)路輪軌接觸工藝，研究新的(de)打(da)磨(mo)模(mo)式。在他(ta)的(de)主導下(xia)，打(da)磨(mo)團隊(dui)創造(zao)出(chu)(chu)日(ri)進度作業76公(gong)里(li)的(de)記錄，并保(bao)(bao)持至今。他(ta)出(chu)(chu)色的(de)完(wan)成滬(hu)杭、滬(hu)寧、京滬(hu)高(gao)鐵(tie)等多條高(gao)鐵(tie)鋼軌預(yu)打(da)磨(mo)任(ren)務，大大提升動車組運行品質(zhi)，為中國高(gao)鐵(tie)線創造(zao)出(chu)(chu)486.1公(gong)里(li)/小時試驗速度作出(chu)(chu)了貢(gong)獻(xian)。