經歷28年來連續增長的中國汽車市場在(zai)2018年終止了，全(quan)年累(lei)計銷量2808.06萬輛同比下(xia)滑(hua)了2.76%。但在(zai)今(jin)年下(xia)滑(hua)趨勢依(yi)舊(jiu)沒(mei)能停止，甚(shen)至將(jiang)延續(xu)(xu)至2020年。今(jin)日，中國(guo)汽車(che)流通協會副秘書長郎學紅在(zai)第十六屆中國(guo)進口(kou)汽車(che)高層(ceng)論壇(tan)上給出了預測，2020年汽車(che)市場將(jiang)繼續(xu)(xu)下(xia)行探底，年底有(you)望(wang)回暖。

郎學紅(hong)還指出，預計2019年(nian)內汽(qi)車銷量2500萬(wan)輛左右，2020年(nian)銷量2250萬(wan)輛左右，同比下滑(hua)10%。2020年(nian)，汽(qi)車市場(chang)下行壓(ya)力(li)或將(jiang)向(xiang)上游轉移，廠家壓(ya)力(li)大(da)于經銷商。意味著原本業內看好今(jin)年(nian)將(jiang)探底(di)回升(sheng)的市場(chang)，暫時還沒到谷底(di)，還將(jiang)持續下滑(hua)，市場(chang)壓(ya)力(li)還將(jiang)進一(yi)步(bu)擴大(da)。

根據中汽協公(gong)布的最新銷量(liang)數據顯(xian)示(shi)，今(jin)年前10月(yue)汽車累計銷量(liang)為2065.2萬輛，同比(bi)分(fen)(fen)別下降了(le)9.7%，銷量(liang)降幅比(bi)前9月(yue)分(fen)(fen)別收(shou)窄(zhai)0.6個(ge)百分(fen)(fen)點。但依(yi)舊是連續16個(ge)月(yue)的銷量(liang)同比(bi)下滑。面對(dui)“金(jin)九銀十(shi)”的推(tui)動下，同樣沒能拯救持續下行的車市(shi)。

銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)的(de)減緩給經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)帶來(lai)的(de)壓力(li)(li)不小，但給車(che)企的(de)壓力(li)(li)更大(da)，甚至(zhi)影響(xiang)至(zhi)整個產業鏈。從中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)庫存預警(jing)(jing)指數調查(cha)報告來(lai)看，10月(yue)汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)庫存預警(jing)(jing)指數為62.4%，環比9月(yue)上(shang)升了3.8%，庫存預警(jing)(jing)指數仍(reng)然位(wei)于警(jing)(jing)戒線之上(shang)。面對高庫存，經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)提車(che)任務量(liang)增加(jia)(jia)，庫存壓力(li)(li)加(jia)(jia)大(da)，為保證銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)任務完成，經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)加(jia)(jia)大(da)促銷(xiao)(xiao)(xiao)力(li)(li)度降價銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)是(shi)普遍(bian)走量(liang)手段。

作為汽(qi)車(che)(che)經(jing)銷(xiao)商龍頭企業廣匯汽(qi)車(che)(che)2019年(nian)前三季度受(shou)毛利(li)率下(xia)滑、財務(wu)費用(yong)增(zeng)加影響(xiang)，營收同(tong)比(bi)略增(zeng)1.47%，歸屬于(yu)上(shang)市公司的(de)凈利(li)潤同(tong)比(bi)下(xia)滑28.76%，業績增(zeng)速低于(yu)預期(qi)；而其余13家(jia)上(shang)市汽(qi)車(che)(che)經(jing)銷(xiao)商集團中，上(shang)半年(nian)僅(jin)3家(jia)凈利(li)潤水(shui)平(ping)高于(yu)去年(nian)同(tong)期(qi)，其余企業均有(you)不同(tong)程度減少(shao)。

面對經(jing)銷(xiao)商(shang)在去庫存(cun)之前(qian)，車企都將面臨產量(liang)降(jiang)低，而進行減產必將影響(xiang)到整個(ge)上游(you)的產業鏈(lian)，原始設備制造商(shang)，零部件(jian)供應(ying)商(shang)和經(jing)銷(xiao)商(shang)都將受到影響(xiang)。

截至目前，在(zai)已(yi)發布季報的汽配上市公司中(zhong)，僅寧(ning)德(de)時代(dai)、寧(ning)波華翔、岱美股份前三季度(du)凈(jing)利(li)(li)增(zeng)長，華域汽車、均勝電(dian)子(zi)、中(zhong)鼎股份、萬向錢(qian)潮、拓普股份、德(de)賽西威、萬里(li)揚、四維圖新等企業(ye)凈(jing)利(li)(li)潤(run)同比均有(you)較大幅度(du)下滑(hua)，其中(zhong)8家(jia)公司凈(jing)利(li)(li)潤(run)降(jiang)幅呈兩位數(shu)。

此前， 還有多(duo)家自(zi)主(zhu)車企(qi)零部件供應的(de)國威科技有限(xian)公司（以下簡稱“國威科技”）被曝出停產、欠薪(xin)、資金鏈斷裂、經營難以為(wei)繼(ji)的(de)消息。

從多家車(che)企公布了10月產(chan)銷數據(ju)(ju)快報，整體提振不(bu)力。根據(ju)(ju)乘(cheng)聯(lian)會10月乘(cheng)用車(che)數據(ju)(ju)統計(ji)的(de)車(che)企排名情況(kuang)，65%的(de)車(che)企銷量下滑，近(jin)30%的(de)車(che)企跌幅超五成，算上部分沒有銷量或(huo)(huo)未(wei)被統計(ji)的(de)車(che)企，或(huo)(huo)許形勢更加嚴峻。

即便是中國汽(qi)車(che)(che)龍(long)頭企業的上(shang)汽(qi)集團今(jin)年前(qian)三(san)(san)季(ji)度(du)凈利潤也出現下(xia)(xia)滑(hua)(hua)。前(qian)三(san)(san)季(ji)度(du)，上(shang)汽(qi)集團實現營業收(shou)入5853.45億(yi)(yi)(yi)元，同比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)(hua)13.25%，凈利潤下(xia)(xia)滑(hua)(hua)24.86%至207.93億(yi)(yi)(yi)元。被稱“利潤奶牛”的長安汽(qi)車(che)(che)，前(qian)三(san)(san)季(ji)度(du)虧損額高達26.62億(yi)(yi)(yi)元，同比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)(hua)328.83%，成同比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)(hua)最嚴重的車(che)(che)企。

從當前市(shi)(shi)場(chang)表現而言，中國汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)總體銷量可(ke)能(neng)會(hui)逐年遞(di)減，處(chu)在市(shi)(shi)場(chang)末端的(de)(de)(de)自主品牌和合(he)資(zi)品牌更加困(kun)難，原本靠性價比(bi)占據市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)品牌在低迷的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)環境中無力上(shang)攻，只能(neng)坐等市(shi)(shi)場(chang)被(bei)蠶食(shi)。優勝劣汰，適者(zhe)生存，是市(shi)(shi)場(chang)經濟(ji)為主導(dao)的(de)(de)(de)模(mo)式下(xia)固有發(fa)展(zhan)規律。

而對于(yu)剩下(xia)的(de)合資品牌(pai)和自主品牌(pai)來(lai)說，整個(ge)市場維(wei)度雖(sui)然縮小了，但(dan)是參與競(jing)爭，甚至是惡(e)性競(jing)爭的(de)汽(qi)車(che)(che)品牌(pai)也會變少，那么這(zhe)事實上會給剩下(xia)的(de)這(zhe)些廠(chang)商(shang)留下(xia)更好的(de)發展空間。種種跡象表明(ming)，車(che)(che)市雖(sui)然仍未走出寒冬，車(che)(che)企淘汰賽正在加劇(ju)。

受宏觀經濟下(xia)行壓(ya)力加(jia)大(da)、居民收入增速放緩、汽(qi)車保(bao)有量(liang)持續(xu)增長(chang)帶來的資(zi)源環境約束增強、汽(qi)車消費理念(nian)變化等多重因素疊加(jia)影響，汽(qi)車在中國的快速普及發展階段已經基本結(jie)束。