近幾年,節能環保的新能源汽車進入大眾視野,并(bing)在國家的政策扶(fu)持(chi)下(xia)進入快速發展階段,百姓(xing)對新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的關注(zhu)度和接(jie)受度持(chi)續擴(kuo)大。然(ran)而,從今年7月開始,新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的銷量出(chu)現(xian)小(xiao)幅下(xia)滑(hua),電動(dong)汽車(che)公司蔚來更是因(yin)“4年虧損400億元”登上微(wei)博(bo)熱搜,新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)“寒意”初現(xian)讓(rang)眾多(duo)消費(fei)者(zhe)議(yi)論(lun)紛紛。

近日(ri),記者(zhe)在北京新(xin)能源(yuan)汽車市場上調研(yan)時發現(xian),除了政(zheng)府補貼退坡的(de)影響(xiang),新(xin)能源(yuan)汽車續航(hang)里程不足、充電(dian)不便、搖號難等短板也影響(xiang)著部分消費者(zhe)的(de)購買信(xin)心。

困擾一:牌照掛不上,想買買不了

記者(zhe)在(zai)位于(yu)北京市南四環外的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)廣場(chang)發現(xian),前(qian)來(lai)(lai)購買(mai)(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)數量(liang)大不如前(qian),個別新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)售店已關(guan)閉。在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)廣場(chang)南邊的(de)(de)長安新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)展銷(xiao)大廳(ting)內,記者(zhe)發現(xian)來(lai)(lai)觀賞順便打聽型號(hao)、價(jia)格的(de)(de)人不少,卻無一人坐下(xia)來(lai)(lai)詳談。“燃油車(che)(che)(che)搖不上(shang)號(hao),全家商量(liang)買(mai)(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)能(neng)早點(dian)開上(shang),誰知道有(you)這么(me)多人在(zai)排(pai)號(hao)。”前(qian)來(lai)(lai)看車(che)(che)(che)的(de)(de)石先生無奈(nai)地告訴記者(zhe),“現(xian)在(zai)是買(mai)(mai)車(che)(che)(che)容易排(pai)號(hao)難,了解了不少品牌(pai)的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che),但沒車(che)(che)(che)牌(pai)想買(mai)(mai)也買(mai)(mai)不了。”

為緩(huan)解北京(jing)(jing)市日益(yi)嚴(yan)峻的(de)交(jiao)通擁堵狀(zhuang)況,2014年(nian)(nian),也正是(shi)燃油車實施搖號的(de)三年(nian)(nian)后(hou),新(xin)能(neng)(neng)(neng)源指(zhi)標首(shou)次(ci)出現在搖號序(xu)列中。從2016年(nian)(nian)起,新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車指(zhi)標改為按照申請時(shi)間先后(hou)排(pai)序(xu),直接配置。根據(ju)北京(jing)(jing)市小客(ke)車指(zhi)標調控管理(li)辦公(gong)室發布的(de)通告,2019年(nian)(nian)北京(jing)(jing)市下發新(xin)能(neng)(neng)(neng)源指(zhi)標6萬個(ge),其(qi)中新(xin)能(neng)(neng)(neng)源小客(ke)車個(ge)人(ren)指(zhi)標5.4萬個(ge),占(zhan)比90%。北京(jing)(jing)市交(jiao)通委(wei)近期發布消息稱,5.4萬個(ge)個(ge)人(ren)指(zhi)標已于今年(nian)(nian)首(shou)期全部(bu)用盡,目前(qian)排(pai)隊等待人(ren)數(shu)超(chao)44萬,最長將等九(jiu)年(nian)(nian)。

一(yi)些(xie)市民為了(le)(le)盡快開上車(che),打起了(le)(le)私(si)下租(zu)(zu)(zu)賃(lin)車(che)牌的主意(yi)。記(ji)者(zhe)了(le)(le)解到,一(yi)些(xie)新能(neng)源汽車(che)品牌在銷售時,會將車(che)牌租(zu)(zu)(zu)賃(lin)列為附(fu)加服務供(gong)顧客選擇。但車(che)牌租(zu)(zu)(zu)賃(lin)并不(bu)合(he)法、合(he)規。《北京市小(xiao)客車(che)數量調控暫行(xing)規定》中(zhong)明確指出,個人(ren)(ren)取得(de)的本市小(xiao)客車(che)配置指標,不(bu)得(de)轉(zhuan)讓。“出租(zu)(zu)(zu)車(che)牌的行(xing)為不(bu)受法律保護,租(zu)(zu)(zu)賃(lin)合(he)同也(ye)是無(wu)效的。”長安新能(neng)源新發地店客服韓經(jing)理告訴記(ji)者(zhe),“機動車(che)車(che)牌都是專(zhuan)(zhuan)人(ren)(ren)專(zhuan)(zhuan)車(che)專(zhuan)(zhuan)用,這樣一(yi)旦發生事故(gu)或問題(ti),可以明確追責(ze)。”

為區別普通燃油(you)(you)車(che),新能源(yuan)車(che)采用“綠色車(che)牌(pai)”,但很多購買者并不知(zhi)道(dao),其中(zhong)也有分(fen)類(lei)。在(zai)個人新能源(yuan)汽車(che)車(che)牌(pai)的6位序號(hao)中(zhong),第1位有字(zi)母D和F之分(fen),D代表純電(dian)動(dong)汽車(che),而F代表非(fei)純電(dian)動(dong)汽車(che),包括插電(dian)式混合(he)動(dong)力汽車(che)和燃料電(dian)池汽車(che)。需要注(zhu)意(yi)的是,在(zai)北京只有純電(dian)動(dong)車(che)可享受(shou)購車(che)補貼及不限號(hao)限行政(zheng)策,非(fei)純電(dian)動(dong)車(che)雖(sui)可使(shi)用綠牌(pai),但仍被視作(zuo)燃油(you)(you)車(che)。

困擾二:電量跟不上,搖頭或觀望

北(bei)京(jing)市(shi)民劉(liu)(liu)先生三年前花(hua)費近30萬元(yuan)購入一輛(liang)新能源(yuan)SUV汽車。“買車的(de)時(shi)候,銷售(shou)說這款(kuan)車的(de)續航能達到(dao)400多公里。上(shang)了(le)路(lu)(lu)才發現,一趟北(bei)京(jing)天津往返(fan)都跑不下來(lai)。”劉(liu)(liu)先生抱怨道。此外,讓他(ta)頭疼的(de)還有(you)沿路(lu)(lu)充電(dian)樁(zhuang)難找和動(dong)輒七八(ba)個(ge)小時(shi)的(de)充電(dian)時(shi)間。不到(dao)幾(ji)個(ge)月,這輛(liang)新車便被他(ta)冷落在了(le)一旁。

劉先生所遇到的(de)(de)問(wen)題也是絕大多數消(xiao)費者對新能源汽(qi)車(che)(che)持(chi)觀望或否定(ding)態度的(de)(de)直接原因。面對續航里(li)程(cheng)(cheng)短(duan)板,一(yi)些新能源汽(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)便通過贈送并免費安裝充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)形式吸(xi)引消(xiao)費者。但問(wen)題又(you)(you)來了,并非所有購車(che)(che)者都(dou)擁有私人停車(che)(che)位或自家庭(ting)院(yuan),而且個人安裝充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)前還需獲得相(xiang)關部門(men)的(de)(de)批準。即使出門(men)前將汽(qi)車(che)(che)充(chong)滿電(dian)(dian),續航里(li)程(cheng)(cheng)不夠,問(wen)題終究(jiu)又(you)(you)回到了原點。

目(mu)前,多數國(guo)產新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車續(xu)(xu)(xu)(xu)航里(li)(li)(li)程(cheng)難以(yi)突(tu)破(po)500公里(li)(li)(li)大(da)關,即便是(shi)處(chu)于(yu)國(guo)際領(ling)先水平的(de)電動(dong)汽(qi)(qi)車品(pin)牌特斯拉的(de)最新(xin)款車型(xing)的(de)續(xu)(xu)(xu)(xu)航里(li)(li)(li)程(cheng)也剛剛超(chao)越600公里(li)(li)(li)。北京天朔新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車銷(xiao)售經(jing)理譚(tan)廣(guang)廣(guang)告訴記者,汽(qi)(qi)車自重、車速、車內空(kong)調、音響設備的(de)使用,甚至寒冷(leng)天氣都會影(ying)響新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車實際的(de)續(xu)(xu)(xu)(xu)航里(li)(li)(li)程(cheng)。“標注續(xu)(xu)(xu)(xu)航400公里(li)(li)(li)的(de),實際只能(neng)達到300多公里(li)(li)(li)或(huo)更少。”譚(tan)廣(guang)廣(guang)坦言(yan),“不(bu)同(tong)價位(wei)等級的(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車在續(xu)(xu)(xu)(xu)航上差(cha)距不(bu)大(da),價格差(cha)在其它配置上。”

對于電(dian)動汽(qi)(qi)車來(lai)說,電(dian)池(chi)(chi)容(rong)(rong)量(liang)(liang)決定(ding)著續(xu)航(hang)(hang)里(li)程,容(rong)(rong)量(liang)(liang)越(yue)大(da),續(xu)航(hang)(hang)能力越(yue)強。但若通過(guo)增加(jia)電(dian)池(chi)(chi)體積或(huo)增加(jia)電(dian)池(chi)(chi)個數來(lai)加(jia)大(da)容(rong)(rong)量(liang)(liang),隨之增加(jia)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車重(zhong)量(liang)(liang)會(hui)反向吞噬汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)續(xu)航(hang)(hang)里(li)程,充電(dian)時間也(ye)會(hui)進一步延(yan)長,因(yin)此研發體積小(xiao)、重(zhong)量(liang)(liang)輕、容(rong)(rong)量(liang)(liang)大(da)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)型高性(xing)能電(dian)池(chi)(chi)將是新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車企業未(wei)來(lai)的(de)(de)(de)競(jing)爭焦點。“強大(da)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)會(hui)極大(da)減(jian)輕車主的(de)(de)(de)充電(dian)焦慮(lv),所以說哪家企業率先突破了電(dian)池(chi)(chi)技術難題(ti),就掌(zhang)握了整個市場(chang)。”譚廣廣表(biao)示。

專家:國內企業要努力突破技術瓶頸

“電(dian)池重量(liang)過重是目前制約中(zhong)國新能源汽車續(xu)航(hang)里(li)程提(ti)升的最主要瓶頸。”中(zhong)國汽車流(liu)通協會汽車市場(chang)研究分會秘書(shu)長崔東樹指出,國內新能源企業下一步的發展目標是突破600公里(li)續(xu)航(hang)大關(guan),這(zhe)就對技(ji)術提(ti)出了很高(gao)的要求,需(xu)要通過提(ti)高(gao)電(dian)池的能量(liang)密度、改進電(dian)機設(she)計(ji),以及進行高(gao)低速動力電(dian)機的匹配組(zu)合等方法去實現。

在解決續航問題方面,國外(wai)一(yi)些(xie)新能(neng)源汽(qi)車企業提供了可(ke)供借鑒的思路和(he)經驗。

美國(guo)企業特斯拉(la)率先啟用(yong)小圓(yuan)柱型電(dian)池,將其(qi)堆疊成安全且能(neng)量密度超高的(de)組(zu)件(jian)。日(ri)本汽車(che)品牌豐田、本田率先研發生產氫(qing)燃料電(dian)池車(che),以氫(qing)氣(qi)為(wei)燃料,分離氫(qing)中的(de)電(dian)子來驅動電(dian)機。此(ci)外,德國(guo)寶馬(ma)曾通過使用(yong)碳纖維材料為(wei)車(che)身減重的(de)方(fang)式,成功降(jiang)低能(neng)源消耗,提(ti)高了續航里程(cheng)。

為滿(man)足消費(fei)者續航需求(qiu),具有(you)相(xiang)似現狀、相(xiang)同目標的(de)中(zhong)國新能(neng)(neng)源汽車(che)企(qi)業正在展開技術競賽,然(ran)而一旦速度(du)過猛偏離軌道,就可能(neng)(neng)演(yan)變成企(qi)業間技術實力的(de)盲(mang)目追(zhui)逐,進而遺忘消費(fei)者對(dui)于汽車(che)行業的(de)最(zui)基本訴求(qiu)——安全(quan)。

中(zhong)國電(dian)子商會智能(neng)(neng)電(dian)動汽車(che)專(zhuan)業(ye)委員(yuan)會秘書(shu)長王務林(lin)在(zai)(zai)談(tan)及(ji)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)電(dian)池技(ji)術發(fa)展(zhan)時,特別提(ti)到了安全性問(wen)題:“過量的電(dian)池能(neng)(neng)量密(mi)度可以造就高續(xu)航(hang)里程,但(dan)是(shi)存在(zai)(zai)安全的隱患(huan)(huan),這(zhe)種隱患(huan)(huan)對行業(ye)發(fa)展(zhan)可能(neng)(neng)是(shi)致(zhi)命的。”在(zai)(zai)他看來,新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)行業(ye)只要(yao)制定合理的短、中(zhong)、長期(qi)技(ji)術發(fa)展(zhan)目(mu)標(biao)、找(zhao)到安全性與消費者訴求之(zhi)(zhi)間(jian)的平衡(heng)點,必能(neng)(neng)取得突破,走上長足發(fa)展(zhan)之(zhi)(zhi)路(lu)。