日前，從全(quan)國(guo)乘(cheng)(cheng)用(yong)車市(shi)場信息聯席會（簡(jian)稱乘(cheng)(cheng)聯會）獲(huo)悉，2019年9月，全(quan)國(guo)狹義乘(cheng)(cheng)用(yong)車市(shi)場零(ling)售銷量178.1萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)降(jiang)6.5%，環比(bi)增(zeng)長14.0%；全(quan)國(guo)狹義乘(cheng)(cheng)用(yong)車市(shi)場批(pi)發(fa)銷量190.2萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)降(jiang)6.0%，環比(bi)增(zeng)長17.2%。

9月(yue)份，新能源(yuan)(yuan)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)批(pi)(pi)發(fa)銷(xiao)量6.5萬臺，同比下降(jiang)33.4%，環比8月(yue)下降(jiang)8%。其中純(chun)電動乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)批(pi)(pi)發(fa)量同比下降(jiang)31%，環比降(jiang)12%；插混(hun)車(che)型批(pi)(pi)發(fa)量同比下降(jiang)44%，環比增長(chang)6%。2019年1-9月(yue)，新能源(yuan)(yuan)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)批(pi)(pi)發(fa)77.8萬臺，同比增速(su)29.4%。由于6月(yue)底補貼退(tui)坡帶來的銷(xiao)售(shou)成本大幅上(shang)漲，疊加二手新能源(yuan)(yuan)車(che)的擾動，產(chan)銷(xiao)各環節很難快速(su)應對這(zhe)樣的成本變化。

9月全國狹義乘用車零售銷量環比8月增長14.0%，為歷年新低，在乘聯會看來，出現小幅回升的主要因素有兩方面，供給端各主機廠隨著國六車型推出已三個月，借勢中秋節及70周年國慶熱點的消費熱情，加大廠家激勵，推出各類促銷政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消費信心仍處于恢復期，短期內帶來的購買力難以恢復到高點，因此從供需兩側的因素形成環比小幅回升的結果。從外部因素分析，汽車消(xiao)費受(shou)到(dao)中西部和(he)低線級市場房(fang)價同比(bi)高漲(zhang)，持續的房(fang)地產(chan)壓(ya)力(li)對購(gou)車和(he)用車消(xiao)費產(chan)生分(fen)流影響(xiang)，尤其是對自主品牌和(he)入門(men)級車型帶(dai)來影響(xiang)較大。

當(dang)下，車企(qi)分化走勢加劇，SUV增(zeng)長(chang)(chang)紅利不復存(cun)(cun)在，新能(neng)源市(shi)場高增(zeng)長(chang)(chang)也逐步降溫，合(he)資(zi)向下布局(ju)入門級市(shi)場，存(cun)(cun)量(liang)競爭(zheng)白熱化，自主品(pin)牌份額逐漸被擠壓。多數(shu)企(qi)業體量(liang)持續低于盈虧平衡點，預計(ji)部分企(qi)業將逐步深(shen)化車型精簡及(ji)整(zheng)合(he)平臺策略優化成本(ben)。

今(jin)年(nian)9月終端(duan)需求回穩(wen)走勢低于預期(qi)，形成金九(jiu)不強的(de)現象。已經到(dao)來的(de)10月有(you)19個(ge)工(gong)作(zuo)日，相比去(qu)年(nian)多一個(ge)工(gong)作(zuo)日，將促進車市(shi)進一步回升。此外，由(you)于9月喜迎(ying)建國70年(nian)，部分(fen)9月發車放緩到(dao)10月，也有(you)利(li)于10月銷量的(de)增長。同(tong)時，基于9月訂單(dan)和到(dao)店的(de)增加，經銷商(shang)信心會(hui)逐(zhu)步恢復，對(dui)四(si)季(ji)度仍然持有(you)樂(le)觀(guan)態度，增加了10月庫存增量的(de)動力。由(you)此可見，“銀九(jiu)金十”或(huo)許(xu)真的(de)會(hui)出現。