國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確指出：“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。”公開信息顯示，目前我國已有10多個省市發文明確了將于2019年7月1日起實施“國六”排放標準。“國六”標準的提前實施，在引發了新一輪汽車銷售大戰的(de)同時，也倒逼我國汽車生產企業提前走(zou)上了(le)轉型升(sheng)級之路。

1、何為“國六”

執行“國(guo)六(liu)”標準已經進(jin)入倒計時。那么，何為“國(guo)六(liu)”？

所謂(wei)“國六(liu)”，是指我國發(fa)布(bu)的《輕型汽車污染物排(pai)放限值及測量(liang)方法(fa)（中國第六(liu)階段）》。

我國(guo)的汽車(che)污染物排(pai)(pai)放(fang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準，一直都是借鑒歐洲汽車(che)排(pai)(pai)放(fang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準來進行制定。自(zi)(zi)上(shang)世紀80年代，我國(guo)就開始對汽車(che)的排(pai)(pai)放(fang)進行檢測控制，頒布過眾多相關法律法規，包括《汽油車(che)怠速(su)污染排(pai)(pai)放(fang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準》《柴油車(che)自(zi)(zi)由(you)加速(su)煙度排(pai)(pai)放(fang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準》《汽車(che)柴油機全(quan)負荷煙度排(pai)(pai)放(fang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準》等(deng)。

1999年，我國《汽車(che)排放(fang)(fang)污(wu)染(ran)物(wu)限(xian)值及測試(shi)方(fang)法(fa)(fa) GB14761-1999》正式頒布(bu)，它整合了(le)(le)國家此前發布(bu)的眾多(duo)排放(fang)(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)，形成了(le)(le)排放(fang)(fang)限(xian)值和測試(shi)方(fang)法(fa)(fa)為(wei)一(yi)體(ti)的標(biao)準(zhun)(zhun)結構。該標(biao)準(zhun)(zhun)從2000年開始實施，自此我國汽車(che)污(wu)染(ran)物(wu)排放(fang)(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)進入了(le)(le)“國一(yi)”時代。

此后(hou)，我國機(ji)動車(che)(che)污(wu)染物(wu)(wu)排(pai)放標(biao)準逐(zhu)步提升(sheng)。機(ji)動車(che)(che)污(wu)染物(wu)(wu)排(pai)放相關(guan)標(biao)準逐(zhu)漸按照“摩托車(che)(che)”“輕型(xing)車(che)(che)”“重型(xing)車(che)(che)”進(jin)行(xing)了劃分、重組(zu)。主要針對碳氫化合物(wu)(wu)（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物(wu)(wu)（NOx）、顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)（PM）來進(jin)行(xing)標(biao)定。

2001年(nian)，我國機動(dong)(dong)車(che)排放(fang)標準(zhun)開始正式實施第(di)一(yi)階(jie)(jie)段（即“國一(yi)”）。經過18年(nian)的發展，我國先(xian)后實施了(le)五個階(jie)(jie)段的排放(fang)標準(zhun)，每個階(jie)(jie)段的平均(jun)“生命(ming)周期”也(ye)就3年(nian)多時間。而重點(dian)階(jie)(jie)段是實施第(di)五階(jie)(jie)段（即“國五”）排放(fang)標準(zhun)，有效促進(jin)了(le)汽車(che)行業技術升級(ji)。可以(yi)說，每一(yi)次(ci)排放(fang)標準(zhun)的升級(ji)，都讓法律法規越來越嚴，也(ye)推(tui)動(dong)(dong)汽車(che)產品(pin)品(pin)質上升一(yi)個檔次(ci)。

2016年12月(yue)23日(ri)，環境保護部發(fa)布(bu)《輕(qing)型(xing)汽車污(wu)染物(wu)排(pai)放(fang)限值及測量(liang)方法（中國第六階(jie)(jie)段(duan)）》，自(zi)2020年7月(yue)1日(ri)起實(shi)施(shi)；2018年6月(yue)22日(ri)，國家(jia)質(zhi)檢總局發(fa)布(bu)《重(zhong)型(xing)柴油車污(wu)染物(wu)排(pai)放(fang)限值及測量(liang)方法（中國第六階(jie)(jie)段(duan)）》，自(zi)2019年7月(yue)1日(ri)起實(shi)施(shi)。這標(biao)志(zhi)著(zhu)“國六”排(pai)放(fang)標(biao)準即將實(shi)施(shi)。

相較(jiao)于(yu)“國(guo)五”排(pai)放標準，“國(guo)六”整體上嚴格了(le)許多，主要包(bao)括：一是(shi)汽油車的一氧(yang)化(hua)碳排(pai)放量降(jiang)低(di)50%；二是(shi)總碳氫化(hua)合物和非甲烷總烴排(pai)放限(xian)制下降(jiang)50%（國(guo)四到國(guo)五降(jiang)低(di)23%）；三(san)是(shi)氮(dan)氧(yang)化(hua)物排(pai)放限(xian)制加嚴42%（國(guo)四到國(guo)五降(jiang)低(di)28%）。

按照工信部所公告的“國(guo)六(liu)(liu)”排放標準(zhun)來看，共分為兩個實施階(jie)段，即(ji)“國(guo)六(liu)(liu)a”和“國(guo)六(liu)(liu)b”。其中，“國(guo)六(liu)(liu)a”相當(dang)于國(guo)五(wu)到國(guo)六(liu)(liu)的過渡階(jie)段；而(er)“國(guo)六(liu)(liu)b”才是真正的“國(guo)六(liu)(liu)”排放標準(zhun)，其嚴苛程度甚(shen)至要(yao)高于有著“全球最嚴排放法規”之稱的“歐六(liu)(liu)”標準(zhun)。

2018年6月(yue)27日，國務院印發《打贏藍天(tian)保(bao)(bao)衛戰(zhan)三(san)年行(xing)動(dong)計(ji)劃》（以下簡稱《行(xing)動(dong)計(ji)劃》）的通知。該《行(xing)動(dong)計(ji)劃》與“大氣十條(tiao)”、《“十三(san)五”生態環境保(bao)(bao)護規(gui)劃》《“十三(san)五”節(jie)能減排綜(zong)合工作方案》等相關專項規(gui)劃和(he)政策(ce)規(gui)定進行(xing)了(le)(le)充分銜(xian)接，保(bao)(bao)持了(le)(le)工作的連續性，并在此(ci)基礎(chu)上增(zeng)強了(le)(le)大氣污染防治任(ren)務措(cuo)施的廣度(du)、深度(du)和(he)力度(du)。

《行動(dong)計(ji)劃》明確(que)：“各地(di)制定營運柴(chai)(chai)油貨(huo)車(che)(che)和燃(ran)(ran)氣車(che)(che)輛(liang)提(ti)前淘汰更(geng)新目標(biao)(biao)及(ji)實(shi)施(shi)計(ji)劃。2020年底前，京津冀及(ji)周邊地(di)區(qu)(qu)(qu)、汾渭平原(yuan)淘汰國三及(ji)以(yi)下排放標(biao)(biao)準營運中(zhong)型和重型柴(chai)(chai)油貨(huo)車(che)(che)100萬輛(liang)以(yi)上(shang)。2019年7月1日起，重點(dian)區(qu)(qu)(qu)域(yu)、珠三角地(di)區(qu)(qu)(qu)、成渝地(di)區(qu)(qu)(qu)提(ti)前實(shi)施(shi)國六排放標(biao)(biao)準。推廣使用達(da)到國六排放標(biao)(biao)準的燃(ran)(ran)氣車(che)(che)輛(liang)。”

目前，我國(guo)已有10多個省市(shi)發文明(ming)確，將于2019年7月1日起(qi)實施“國(guo)六(liu)”排放(fang)標(biao)準。

有關專家指出，實施“國(guo)(guo)六”排放(fang)標(biao)準(zhun)的重(zhong)要(yao)(yao)意義，主要(yao)(yao)體現在三個(ge)方面：一是(shi)從以往跟隨歐(ou)美機動(dong)車(che)(che)排放(fang)標(biao)準(zhun)轉變(bian)為大(da)膽(dan)創(chuang)新，首次實現引領世界標(biao)準(zhun)制定，有助于我(wo)國(guo)(guo)汽車(che)(che)企(qi)業參(can)與(yu)國(guo)(guo)際市(shi)場競爭(zheng)，推動(dong)我(wo)國(guo)(guo)汽車(che)(che)產(chan)業發展；二是(shi)在我(wo)國(guo)(guo)汽車(che)(che)產(chan)能(neng)過剩的背景(jing)下，可以起(qi)到淘汰(tai)落后產(chan)能(neng)、引領產(chan)業升級的作用；三是(shi)能(neng)夠滿足重(zhong)點地(di)區為加快改善環境空氣質量而(er)加嚴(yan)汽車(che)(che)排放(fang)標(biao)準(zhun)的要(yao)(yao)求。

2、新一輪銷售大戰

眾所周知，“國(guo)六”被稱為史(shi)上最嚴格的排放(fang)標準(zhun)。升(sheng)級后的國(guo)六標準(zhun)比國(guo)五標準(zhun)對排放(fang)的標準(zhun)嚴苛(ke)將近50%，對發動機技術的要求非常苛(ke)刻。但是，目(mu)前國(guo)內的汽車(che)(che)市(shi)場仍以國(guo)五車(che)(che)輛為主導，短時(shi)間內完(wan)成技術革新與產品迭代，對于車(che)(che)企而言是一個巨大的挑(tiao)戰(zhan)。

從目(mu)前的實際情況來看，車企雖然(ran)已對“國(guo)六”排放標準做出相應動作，但是因為調(diao)整時間倉促(cu)，導致(zhi)大量在售車型仍未(wei)能(neng)完成相應升級。

尤其是，2018年的那(nei)場“車(che)(che)市寒(han)冬(dong)”的陰霾(mai)至(zhi)今并未散去。從2019年一季度各(ge)大車(che)(che)企的財報(bao)來(lai)看，凈(jing)利(li)潤幾乎都出(chu)現了不同程度的下滑；其中不乏有長安(an)、長城、廣汽集(ji)團(tuan)以及上汽集(ji)團(tuan)等知名(ming)車(che)(che)企。而“車(che)(che)市寒(han)冬(dong)”所帶來(lai)的影響，最直觀的表現，就是庫存堆積。

據中(zhong)國汽(qi)車工業協(xie)會(hui)統計，2018年(nian)(nian)1-6月，國內汽(qi)車產銷(xiao)1405.77萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)1406.65萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長4.15%和(he)(he)5.57%，與上年(nian)(nian)同期相(xiang)比(bi)，產量增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)回落(luo)0.49個百分點(dian)，銷(xiao)量增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)提(ti)升(sheng)1.76個百分點(dian)。其中(zhong)乘用車產銷(xiao)1185.37萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)1177.53萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長3.23%和(he)(he)4.64%，與上年(nian)(nian)同期相(xiang)比(bi)，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)均有所提(ti)升(sheng)。中(zhong)國品(pin)牌乘用車銷(xiao)售(shou)510.9萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長3.4%；市場份額為43.4%，較上年(nian)(nian)同期下降(jiang)0.5個百分點(dian)。商(shang)用車產銷(xiao)220.40萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)229.11萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長9.41%和(he)(he)10.58%，與上年(nian)(nian)同期相(xiang)比(bi)，產銷(xiao)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)呈一定回落(luo)。其中(zhong)，輕卡銷(xiao)售(shou)97.49萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長16.15%；中(zhong)卡銷(xiao)售(shou)10.09萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)下降(jiang)4.67%；重(zhong)卡銷(xiao)售(shou)67.18萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長15.11%。

業內人士表示，在“車市寒冬”影響下，盡管(guan)借(jie)助“汽(qi)車下鄉”“增值稅下調”兩項重磅政策支撐(cheng)，汽(qi)車行(xing)業自(zi)覺地作出了(le)多次降價(jia)應對(dui)(dui)措施，但效果并(bing)不理(li)想。面對(dui)(dui)依(yi)舊(jiu)高企的庫存，唯有(you)在終(zhong)端優惠銷(xiao)售上持(chi)續加碼(ma)幾(ji)乎是(shi)必然(ran)選擇。于是(shi)，新一輪(lun)汽(qi)車銷(xiao)售價(jia)格大戰開啟。

4月27日，上汽集團(tuan)(tuan)率先吹響號角，豪擲(zhi)30億元現金紅包，支持榮威和MG名爵(jue)“惠民換新”。尤其是在上汽集團(tuan)(tuan)公布的(de)(de)員工(gong)(gong)購(gou)車方(fang)案中，包括(kuo)別克、大眾、雪(xue)佛蘭(lan)、斯柯(ke)達(da)、榮威、五菱等全(quan)系(xi)品牌，員工(gong)(gong)購(gou)車直(zhi)接降價幾(ji)萬到十幾(ji)萬不(bu)等，最高直(zhi)接打6.5折。值得注意的(de)(de)是，上汽通用提供給在職員工(gong)(gong)的(de)(de)優惠車型(xing)全(quan)為(wei)國五版本(ben)，清庫存的(de)(de)用意不(bu)言(yan)而喻。

此后，吉利(li)、長城、長安等(deng)主流(liu)車(che)(che)(che)企都不(bu)約而(er)同加(jia)大了優惠力度。特別是吉利(li)針對國五(wu)車(che)(che)(che)型推出的“億元紅(hong)包”活(huo)動(dong)中，部分國五(wu)車(che)(che)(che)型綜合優惠最(zui)(zui)高(gao)(gao)達(da)33000元，置換(huan)補貼最(zui)(zui)高(gao)(gao)達(da)10000元，金融貼息最(zui)(zui)高(gao)(gao)達(da)9000元。而(er)隨著國六排放的全面實施，國五(wu)車(che)(che)(che)型的售價會進一步下探。在這(zhe)場以“救市”為根本(ben)的價格戰背后，是車(che)(che)(che)企面臨車(che)(che)(che)市蕭條的焦慮不(bu)安。

對于(yu)2019年的(de)車市前(qian)景(jing)，目前(qian)市場預(yu)測(ce)偏悲觀。渤(bo)海證(zheng)券日前(qian)在一(yi)份研報(bao)中表示，考(kao)慮到終端需求不足(zu)、經濟增長承壓以及中美經貿摩擦的(de)背(bei)景(jing)下，2019 年汽車行業產銷(xiao)增速仍面臨較(jiao)大壓力，預(yu)計上(shang)半年壓力要(yao)高于(yu)下半年。

從不同車系(xi)(xi)角度看(kan)，日(ri)系(xi)(xi)汽車被看(kan)好。平(ping)安證(zheng)券(quan)認為，從10年(nian)政(zheng)策法規、5年(nian)技術路徑、3年(nian)戰略周(zhou)期維度，日(ri)系(xi)(xi)汽車在(zai)2019 年(nian)仍然會(hui)成為行業主要增長引擎，份額有望(wang)提升；德(de)系(xi)(xi)汽車受戰略轉型、美系(xi)(xi)汽車受品牌資源分布(bu)影響，份額預計持平(ping)；韓系(xi)(xi)汽車預計下滑。

根據(ju)中國汽(qi)(qi)車(che)流通(tong)協(xie)會發布(bu)的(de)數(shu)據(ju)來(lai)看，2019年4月，汽(qi)(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)商庫(ku)存(cun)預(yu)警(jing)指(zhi)(zhi)數(shu)為(wei)61.0%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫(ku)存(cun)預(yu)警(jing)指(zhi)(zhi)數(shu)位(wei)于警(jing)戒線(xian)之上。這也是自2017年以來(lai)，同期庫(ku)存(cun)預(yu)警(jing)指(zhi)(zhi)數(shu)最高的(de)一(yi)次。

業內人士(shi)認為(wei)，無論從行業政策、還是(shi)個人經濟問題考慮，在“國六”過渡期購買國五，尤其是(shi)對(dui)“剛需(xu)”的人來說(shuo)，“抄底(di)”國五是(shi)最好的時(shi)機。

3、倒逼轉型升級

毫無疑(yi)問，“國(guo)六(liu)”標(biao)準對于車企來說，是一(yi)場前(qian)所(suo)未有的挑戰。

有(you)關專家指出(chu)，“國六”標(biao)準提前(qian)實(shi)施(shi)，也(ye)許(xu)是(shi)(shi)一件好事，能倒閉車企(qi)提前(qian)走上(shang)轉型升級之(zhi)(zhi)路(lu)。這是(shi)(shi)因為，在(zai)“國六”實(shi)施(shi)之(zhi)(zhi)前(qian)，車企(qi)比普通民眾會(hui)更早(zao)知道(dao)國六的相關規定和要求，也(ye)會(hui)更早(zao)地規劃國五庫存車輛以及開展對(dui)國六車輛的生產布局。

事(shi)實上，在(zai)(zai)人(ren)(ren)類(lei)歷(li)史長河(he)中，已經(jing)(jing)經(jing)(jing)歷(li)了兩次(ci)(ci)交通(tong)能源(yuan)動力系統變革(ge)，每一次(ci)(ci)變革(ge)都(dou)給人(ren)(ren)類(lei)的生(sheng)產(chan)和(he)生(sheng)活帶來巨(ju)大變化，同(tong)時也成(cheng)就了先導(dao)國(guo)或地區的經(jing)(jing)濟(ji)騰飛。第一次(ci)(ci)變革(ge)發生(sheng)在(zai)(zai)18 世(shi)紀(ji)60 年代(dai)，以(yi)蒸汽(qi)機(ji)(ji)(ji)技術誕生(sheng)為(wei)主要(yao)標志，是煤和(he)蒸汽(qi)機(ji)(ji)(ji)使(shi)(shi)社會生(sheng)產(chan)力獲得極大的提升，開(kai)創了人(ren)(ren)類(lei)的工(gong)業(ye)經(jing)(jing)濟(ji)和(he)工(gong)業(ye)文(wen)明，使(shi)(shi)歐洲各國(guo)成(cheng)為(wei)當時的世(shi)界經(jing)(jing)濟(ji)強國(guo)；第二變革(ge)發生(sheng)在(zai)(zai)19 世(shi)紀(ji)70 年代(dai)，石油和(he)內燃機(ji)(ji)(ji)替代(dai)了煤和(he)蒸汽(qi)機(ji)(ji)(ji)，使(shi)(shi)世(shi)界經(jing)(jing)濟(ji)結構(gou)由輕工(gong)業(ye)主導(dao)向重工(gong)業(ye)轉(zhuan)變，同(tong)時也促成(cheng)了美國(guo)的經(jing)(jing)濟(ji)騰飛，并(bing)把人(ren)(ren)類(lei)帶入了基于(yu)石油的經(jing)(jing)濟(ji)體系與物質(zhi)繁榮。

今天(tian)，當(dang)人類再次(ci)來到(dao)交(jiao)通能(neng)(neng)源動(dong)力(li)(li)系統變革的(de)十字路口時，就意味著第三(san)次(ci)變革的(de)到(dao)來。而第三(san)次(ci)變革，就是將(jiang)以電力(li)(li)和動(dong)力(li)(li)電池（包括燃(ran)料電池）替代石油和內燃(ran)機，將(jiang)人類帶入清潔能(neng)(neng)源時代。在能(neng)(neng)源和環保的(de)壓(ya)力(li)(li)下，新能(neng)(neng)源汽(qi)車無疑(yi)將(jiang)成為未(wei)來汽(qi)車的(de)發展方向。

發展新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車是我(wo)國的(de)一項重大戰略決策。早(zao)在(zai)2009年(nian)，我(wo)國首(shou)先在(zai)北京、上海(hai)、重慶等13個(ge)城(cheng)市(shi)展開新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車的(de)示(shi)范(fan)。當時(shi)(shi)重點(dian)在(zai)公(gong)交、出租、公(gong)務、環衛和(he)郵政等公(gong)共服務領(ling)域率先推廣使用；2010年(nian)，又(you)增加(jia)了天津、廈門(men)等12個(ge)試(shi)點(dian)城(cheng)市(shi)。同(tong)時(shi)(shi)選擇6個(ge)示(shi)范(fan)城(cheng)市(shi)，開始私人購買新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車試(shi)點(dian)工作。借助中央和(he)各地方的(de)高額補貼政策，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車行業(ye)得以快速發展，技術(shu)水平和(he)產品質(zhi)量(liang)也在(zai)穩步提升。目前，我(wo)國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車的(de)推廣城(cheng)市(shi)已經達(da)到(dao)88個(ge)。

我國(guo)也(ye)是最(zui)早啟動新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車財政補(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)的國(guo)家(jia)之一(yi)。自(zi)2013年至2015年，中(zhong)央財政與地方財政合計(ji)補(bu)貼(tie)(tie)484.44億元(yuan)，極大推(tui)動了新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業的快速(su)發(fa)展(zhan)。根據新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車的不(bu)(bu)同(tong)種類、不(bu)(bu)同(tong)續航里程，財政補(bu)貼(tie)(tie)的額度也(ye)不(bu)(bu)相同(tong)。在財政補(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)的刺(ci)激下，我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車保有(you)量在2009年以前不(bu)(bu)足500輛，到(dao)2015年底已經(jing)增長到(dao)了58.32萬輛。

2014年7月9日，國務院常務會議部(bu)署加快發(fa)展(zhan)(zhan)現(xian)代保險服務業(ye)，決(jue)定免征(zheng)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車車輛購置稅。會議強調，發(fa)展(zhan)(zhan)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車是我國交通能(neng)(neng)源(yuan)戰(zhan)略轉型、推進生態文明(ming)建設的(de)重要舉措。支持新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車這(zhe)一戰(zhan)略性新(xin)興(xing)產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)，對于實施創(chuang)新(xin)驅動，促進節能(neng)(neng)減排和(he)污(wu)染防治，拉動國內市場(chang)需求、培育新(xin)的(de)增長點，實現(xian)產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)和(he)環境保護“雙贏”，具有重要意義。

以吉利(li)汽(qi)車(che)(che)(che)為例(li)。近年來，吉利(li)汽(qi)車(che)(che)(che)通過(guo)深化實施精(jing)品(pin)(pin)(pin)(pin)車(che)(che)(che)發展戰略，汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)已經進入了全(quan)面(mian)邁入精(jing)品(pin)(pin)(pin)(pin)3.0時代。憑借(jie)著(zhu)高(gao)(gao)品(pin)(pin)(pin)(pin)質、高(gao)(gao)技術、高(gao)(gao)價值(zhi)的精(jing)品(pin)(pin)(pin)(pin)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型(xing)，吉利(li)汽(qi)車(che)(che)(che)全(quan)系車(che)(che)(che)型(xing)款(kuan)款(kuan)爆(bao)款(kuan)，款(kuan)款(kuan)熱銷，如轎車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)新帝(di)豪、新遠(yuan)(yuan)景(jing)、博(bo)瑞，SUV車(che)(che)(che)型(xing)博(bo)越、繽(bin)瑞和遠(yuan)(yuan)景(jing)SUV、遠(yuan)(yuan)景(jing)X3，均(jun)成為中國品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)各細分市場(chang)品(pin)(pin)(pin)(pin)質標桿和銷量王。

針(zhen)對史(shi)上最嚴的(de)“國(guo)六”排放標準(zhun)的(de)提(ti)前實施(shi)，吉利汽車(che)秉承著“造每個(ge)人的(de)精品(pin)車(che)”的(de)品(pin)牌(pai)使命(ming)，憑借最成(cheng)熟穩定且最先進的(de)驅動技(ji)術，吉利品(pin)牌(pai)已(yi)經完成(cheng)了旗下全(quan)系(xi)列車(che)型(xing)的(de)國(guo)六車(che)型(xing)的(de)開發(fa)及量產。尤(you)其今年剛剛上市的(de)星越更是達到(dao)了最嚴苛的(de)國(guo)六b標準(zhun)，帝豪(hao)、遠景(jing)等車(che)型(xing)的(de)國(guo)六版本也(ye)已(yi)到(dao)店預售，近期即將全(quan)面換新上市。

像吉利汽車(che)這(zhe)樣在政(zheng)府政(zheng)策和資金的支(zhi)持(chi)下，在科(ke)技(ji)(ji)創(chuang)新支(zhi)撐引(yin)領、巨大(da)市(shi)場(chang)規模(mo)吸引(yin)、新的商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)運作等共同作用(yong)下，我國涌現(xian)出了一大(da)批新能源車(che)企(qi)，它(ta)們通過加速(su)推(tui)動新興技(ji)(ji)術與現(xian)有(you)產(chan)業(ye)的融合，催生(sheng)了以“新產(chan)業(ye)、新業(ye)態(tai)、新模(mo)式(shi)”等為代表的產(chan)業(ye)發展新趨勢。

中國汽(qi)車(che)工程(cheng)學(xue)會的(de)(de)有關報告認為，我(wo)國新能源汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)正(zheng)處于(yu)由導入(ru)期向(xiang)成長(chang)期過渡的(de)(de)關鍵階段，在全(quan)球產業(ye)(ye)體(ti)系中占據舉足輕重的(de)(de)地位，也引領(ling)和加速了(le)全(quan)球汽(qi)車(che)電動(dong)化(hua)進程(cheng)。

2018年(nian)上半年(nian)，國(guo)家先后發(fa)(fa)布《智能汽車(che)(che)創新發(fa)(fa)展戰略(lve)(征求(qiu)意見(jian)稿)》《關于調整(zheng)(zheng)完善(shan)新能源汽車(che)(che)推(tui)廣應用財政補貼政策(ce)的通知》《汽車(che)(che)產(chan)業投資(zi)管(guan)理規定(征求(qiu)意見(jian)稿)》等行(xing)(xing)業政策(ce)，指導和(he)支持汽車(che)(che)行(xing)(xing)業向(xiang)智能化、互(hu)聯化、電(dian)動化、自動化方(fang)向(xiang)發(fa)(fa)展。同時，國(guo)家實施(shi)降低(di)整(zheng)(zheng)車(che)(che)及(ji)零部(bu)件進口關稅以及(ji)國(guo)六排(pai)放標(biao)準的提前實施(shi)，將進一(yi)步推(tui)動汽車(che)(che)行(xing)(xing)業加快轉型升(sheng)級，不斷提高自主創新能力，實現持續健康發(fa)(fa)展。

2019年5月12日，在(zai)北京舉行的2019中(zhong)國(guo)汽車發展(zhan)趨勢(shi)與(yu)政(zheng)策(ce)實施高峰論壇(tan)上(shang)，中(zhong)國(guo)汽車工業(ye)協會(hui)有關(guan)專(zhuan)家分析稱，我國(guo)新(xin)能源汽車目(mu)前是產業(ye)轉型升級、新(xin)舊動能轉換的關(guan)鍵(jian)期(qi)和(he)窗口(kou)期(qi)。伴隨著淘汰(tai)和(he)資產重組，國(guo)內需求(qiu)的進(jin)一步(bu)釋放(fang)，產業(ye)發展(zhan)將進(jin)入新(xin)階段。

中(zhong)國(guo)報告網發(fa)布的《2019年中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽車(che)行業(ye)分(fen)析(xi)報告——行業(ye)深度調研(yan)與發(fa)展動向研(yan)究》顯示，2019年1至3月(yue)，我國(guo)汽車(che)產(chan)量完成(cheng)633.6萬(wan)(wan)輛，同比下降9.8%；銷量完成(cheng)637.2萬(wan)(wan)輛，同比下降11.3%。其中(zhong)，新能源(yuan)汽車(che)產(chan)銷分(fen)別為30.4萬(wan)(wan)輛和29.9萬(wan)(wan)輛，同比增(zeng)長102.7%和109.7%。

來(lai)自汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產業界的(de)分析稱，在能源和(he)(he)環(huan)保的(de)壓(ya)力下，新能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)無疑將(jiang)成為未來(lai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)發(fa)展(zhan)方向(xiang)。如果新能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)得到(dao)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，以(yi)2020年中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)保有量1.4億計算，可以(yi)節(jie)(jie)約石(shi)油(you)3229萬(wan)噸(dun)，替(ti)(ti)代(dai)(dai)石(shi)油(you)3110萬(wan)噸(dun)，節(jie)(jie)約和(he)(he)替(ti)(ti)代(dai)(dai)石(shi)油(you)共6339萬(wan)噸(dun)，相當(dang)于(yu)將(jiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)用油(you)需求削減22.7%。2020年以(yi)前節(jie)(jie)約和(he)(he)替(ti)(ti)代(dai)(dai)石(shi)油(you)主(zhu)要依靠發(fa)展(zhan)先進柴油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)、混合(he)動力汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)等實現。到(dao)2030年，新能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)發(fa)展(zhan)將(jiang)節(jie)(jie)約石(shi)油(you)7306萬(wan)噸(dun)、替(ti)(ti)代(dai)(dai)石(shi)油(you)9100萬(wan)噸(dun)，節(jie)(jie)約和(he)(he)替(ti)(ti)代(dai)(dai)石(shi)油(you)共16406萬(wan)噸(dun)，相當(dang)于(yu)將(jiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)石(shi)油(you)需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)石(shi)油(you)替(ti)(ti)代(dai)(dai)中(zhong)將(jiang)發(fa)揮重要作用。