查爾斯·狄更斯在其代表作《雙城記》開篇中寫到：“這是最好的時代，也是最壞的時代。”眼下這句話似乎一語成讖，成為了中國車市的真實寫照，面對2018年車市負增長，汽車行業開始(shi)全面進入(ru)“寒冬”，有人應景地(di)說(shuo)到：“2018，是這十(shi)年來(lai)最壞(huai)的(de)一(yi)年，也可能是未來(lai)十(shi)年最好的(de)一(yi)年。”

      2月(yue)18日(ri)，農歷元宵節的前(qian)一(yi)天，過年的氣氛(fen)還未完全(quan)散(san)去，一(yi)則有關車(che)市走向的消(xiao)息再次刷屏。中(zhong)(zhong)國汽車(che)工(gong)業協(xie)會同日(ri)公布的數據顯示(shi)，今年1月(yue)乘(cheng)用車(che)共銷(xiao)售202.11萬輛，環比(bi)下(xia)降9.49%，同比(bi)下(xia)降17.71%。其中(zhong)(zhong)，各類(lei)乘(cheng)用車(che)產銷(xiao)量同比(bi)降幅均超過10%，大(da)多數車(che)型產銷(xiao)量低于2018年同期。屬(shu)于中(zhong)(zhong)國車(che)市至暗時刻，正在(zai)來臨(lin)。

      盡管(guan)就(jiu)在(zai)幾(ji)天(tian)前，各大車企喜迎(ying)“開門紅”的海報還(huan)在(zai)瘋狂刷屏，我們(men)本以為(wei)1月國(guo)內車市銷量(liang)會止跌回升，但是(shi)(shi)(shi)當1月的數據出爐，還(huan)是(shi)(shi)(shi)無情的給大家上了一課。現實依舊(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)殘酷的，哪(na)管(guan)它什么(me)傳統銷售旺季，依舊(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)“降(jiang)”字(zi)當頭。而在(zai)嚴寒中，以下幾(ji)點(dian)依舊(jiu)(jiu)值得我們(men)特別注意。

      銷(xiao)量冰火兩重天

      剛剛過(guo)完年(nian)，就被(bei)各(ge)家(jia)車企你方唱罷我登場的“開門紅”報喜海報刷(shua)屏了(le)一段時間，以至(zhi)于連筆者也在懷疑：說好的車市寒冬，怎(zen)么是個暖冬？

      讓我們將目光聚集到車企方面，一方是鋪天蓋地的“開門紅”。諸如“老大哥”吉利九車破萬，1月銷量高達15.84萬輛；廣汽豐田增速高達75%，以79700臺銷量刷新品牌創立以來的單月銷量紀錄；長城汽車四大品牌多點開花，1月完成新車銷售11.17萬輛，繼續保持強勁增長；以及廣汽三菱、沃爾沃、比亞迪和榮威等的喜報。       

      另(ling)一方就有些愁云慘淡。像是(shi)銷量(liang)下(xia)滑25.7%、8個月(yue)虧損(sun)16.47億元的寶沃，單月(yue)銷量(liang)12輛的納智捷(jie)，月(yue)銷量(liang)大跌(die)69%的觀致還(huan)有跌(die)幅(fu)超20%的眾泰等車企(qi)，對于(yu)這部分品牌(pai)力有限、市場體量(liang)小(xiao)的小(xiao)眾自主車企(qi)而(er)言，日子(zi)過得(de)捉襟見肘(zhou)。

      總(zong)的(de)(de)來看，根據官(guan)方公(gong)布的(de)(de)1月(yue)份數(shu)據統計，自主車(che)(che)企呈(cheng)現出(chu)三種狀態，以比(bi)亞(ya)迪、奇瑞為(wei)代(dai)表的(de)(de)高速(su)增(zeng)(zeng)長(chang)企業(ye)(ye)；以吉利、長(chang)城為(wei)主的(de)(de)穩(wen)步增(zeng)(zeng)長(chang)企業(ye)(ye)；以上汽(qi)(qi)、廣(guang)汽(qi)(qi)乘用車(che)(che)為(wei)代(dai)表的(de)(de)下滑企業(ye)(ye)。而(er)中汽(qi)(qi)協的(de)(de)銷量數(shu)據一(yi)出(chu)，似乎也(ye)成為(wei)了(le)一(yi)場“審(shen)判”，讓(rang)一(yi)眾車(che)(che)企“原形(xing)畢(bi)露(lu)”，狂熱中的(de)(de)我們終于(yu)又回(hui)歸了(le)理性，而(er)車(che)(che)市下行并未由此宣告(gao)結(jie)束。     

      環比劇降車企何來(lai)“開(kai)門(men)紅(hong)”？

      那么問題來(lai)了，為(wei)什么仍有許(xu)多車(che)企能在整(zheng)體(ti)車(che)市(shi)出現17.71%跌幅的情況下實現銷量增長呢？在筆者看來(lai)，可以歸結為(wei)國(guo)(guo)內(nei)車(che)市(shi)的轉(zhuan)變(bian)。自2018年國(guo)(guo)內(nei)車(che)市(shi)全面進入(ru)“寒冬”后(hou)，整(zheng)體(ti)車(che)市(shi)出現滯增甚至負增長，因而(er)國(guo)(guo)內(nei)車(che)市(shi)由(you)增量市(shi)場轉(zhuan)變(bian)為(wei)存量市(shi)場。然而(er)與車(che)市(shi)低迷形成(cheng)反差的是，豪華品(pin)牌與強勢合資品(pin)牌幾乎呈全線(xian)上升(sheng)的態勢。

      經濟下行帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)降級(ji)，在汽(qi)車(che)流通市(shi)(shi)場中反(fan)而(er)體現為(wei)(wei)消(xiao)費(fei)的(de)(de)(de)升級(ji)，消(xiao)費(fei)者對(dui)于優質汽(qi)車(che)產品(pin)(pin)的(de)(de)(de)需求仍在不斷上(shang)升。而(er)這樣的(de)(de)(de)經濟現象反(fan)映在實際的(de)(de)(de)車(che)市(shi)(shi)中便會出現“強者愈(yu)強、弱者愈(yu)弱”的(de)(de)(de)情況，事實上(shang)，車(che)市(shi)(shi)大環境不景氣并沒(mei)有(you)對(dui)自身軟硬實力較強的(de)(de)(de)車(che)企造成太大影響(xiang)，而(er)一些車(che)企甚至還實現了銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)增長，那么其(qi)(qi)吞食掉(diao)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場份額(e)必然(ran)是(shi)來(lai)(lai)自于邊緣車(che)企。       從(cong)各家車(che)企公布的(de)(de)(de)具體銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)數字中也可以(yi)看出，以(yi)日系企業(ye)為(wei)(wei)代(dai)(dai)表的(de)(de)(de)豐(feng)田(tian)實現15.3%的(de)(de)(de)增長，整(zheng)體銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)達(da)到147,100輛(liang)，完(wan)成目標銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)9.1%。北(bei)京現代(dai)(dai)和東(dong)風(feng)悅達(da)起(qi)亞兩家韓國(guo)企業(ye)也迎來(lai)(lai)了銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)復蘇，同比(bi)增長分別為(wei)(wei)47%和48%。豪華(hua)品(pin)(pin)牌(pai)方(fang)面，奔馳單(dan)品(pin)(pin)牌(pai)在華(hua)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)首(shou)次突(tu)破7萬輛(liang)，同比(bi)增長近(jin)5%；奧迪品(pin)(pin)牌(pai)銷(xiao)售(shou)新(xin)車(che)63,888輛(liang)，同比(bi)增長5.3%；寶馬緊隨其(qi)(qi)后，含MINI品(pin)(pin)牌(pai)在華(hua)共計交付新(xin)車(che)63,135輛(liang)，同比(bi)增長15.5%。

      中(zhong)汽協預計，2019年中(zhong)國汽車(che)市(shi)(shi)場銷量為(wei)(wei)2810萬輛左右，與(yu)2018年基本持平。因此在中(zhong)國車(che)市(shi)(shi)從增(zeng)量市(shi)(shi)場向(xiang)存量市(shi)(shi)場的轉變中(zhong)，車(che)企(qi)之(zhi)間的的分化淘(tao)汰將更為(wei)(wei)明(ming)顯，品牌力、產品力低下(xia)(xia)，僅靠營銷嘩(hua)眾取(qu)寵(chong)的企(qi)業一定會被淘(tao)汰出局，加大(da)研發投入、造(zao)精品車(che)才是車(che)企(qi)生存下(xia)(xia)去的保障(zhang)。

      最后筆(bi)者(zhe)想(xiang)(xiang)說(shuo)，盡管今年1月出現的(de)(de)(de)銷量“開門(men)(men)紅”只是部(bu)(bu)分(fen)車企(qi)的(de)(de)(de)局(ju)部(bu)(bu)繁榮(rong)，但這恰恰也是目(mu)前(qian)我國(guo)汽車產業所需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)，整個(ge)汽車市場(chang)(chang)需(xu)要(yao)積(ji)極的(de)(de)(de)信號。畢竟能取得“開門(men)(men)紅”，也得益于部(bu)(bu)分(fen)頭部(bu)(bu)車企(qi)積(ji)極進行的(de)(de)(de)自(zi)(zi)我調整。但是隨著我國(guo)車市消(xiao)費日趨理性(xing)及飽和，在(zai)銷量上想(xiang)(xiang)要(yao)回到幾年前(qian)的(de)(de)(de)“大躍(yue)進”時(shi)代(dai)，似乎并沒有想(xiang)(xiang)象的(de)(de)(de)那么簡單(dan)。市場(chang)(chang)態勢不(bu)樂觀(guan)，但困(kun)難與(yu)機遇并存，車企(qi)們找準自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)定(ding)位，在(zai)市場(chang)(chang)競爭中找到自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)節奏(zou)以及應(ying)對的(de)(de)(de)策略才(cai)是重中之重，切忌因為(wei)所謂的(de)(de)(de)“開門(men)(men)紅”而(er)盲目(mu)樂觀(guan)，結合自(zi)(zi)身優勢、緊跟市場(chang)(chang)節奏(zou)才(cai)是應(ying)對逆勢的(de)(de)(de)關鍵。