“年降”早已成慣例，每年年底，各大車企都會對零部件企業瘋狂來(lai)一(yi)次，從2%-3%的幅度，到(dao)15%、20%，甚至30%，車市寒(han)冬席卷下的零部件企業，生(sheng)存(cun)也(ye)(ye)是(shi)愈加艱難。而“年降”，也(ye)(ye)成為整零關系中，敏感而又不得不面對的一(yi)個問題。

　　今年與(yu)往(wang)年相(xiang)比，年降幅度如何？

　　在某汽(qi)車零部(bu)件微信群中拋出(chu)“年降”這個話題時，很多零部(bu)件企業紛紛透露出(chu)無奈(nai)與(yu)壓力。

　　“某(mou)自主品牌要求(qiu)供應商明(ming)年(nian)價格在(zai)今(jin)年(nian)的基礎(chu)上降15%-20%”。

　　“數家供應商如此反饋。”

    “這不很(hen)正常(chang)嗎？”

    “主機廠都是(shi)這樣子操作的。”

    “正(zheng)常(chang)嗎？有幾家(jia)供應商的凈利潤率能有這么高的？”

　　蓋世汽車在調研一些零(ling)部件企業時，很多業內(nei)人士(shi)也紛紛表(biao)示，“今年主機廠(chang)發出的年降通知中，兩位數好像已(yi)經是(shi)很正常的事了(le)。”

    不(bu)(bu)過也有一些零部(bu)件企業反饋，整體(ti)(ti)與去年(nian)沒有太大變化，不(bu)(bu)會(hui)(hui)(hui)(hui)出現上(shang)述那么高(gao)的降(jiang)(jiang)(jiang)幅。在與一家零部(bu)件企業老總施先生詳談時，他(ta)指(zhi)出，主機廠(chang)(chang)每年(nian)都(dou)會(hui)(hui)(hui)(hui)提出年(nian)降(jiang)(jiang)(jiang)，一般幅度在3%-5%左右(you)，具體(ti)(ti)還(huan)要看怎么去跟主機廠(chang)(chang)談，最終不(bu)(bu)會(hui)(hui)(hui)(hui)降(jiang)(jiang)(jiang)太多，但也不(bu)(bu)可(ke)(ke)能達到3%以上(shang)。對于(yu)他(ta)們來說，預期可(ke)(ke)能會(hui)(hui)(hui)(hui)降(jiang)(jiang)(jiang)1%左右(you)，這種可(ke)(ke)能性還(huan)是比較(jiao)大。

    其中，一(yi)位業內(nei)人士宋(song)先(xian)生也(ye)表示，他們作為一(yi)級供應商，每(mei)年(nian)接到主(zhu)機廠的降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)幅度一(yi)般(ban)在5%以下。相較于一(yi)些供應商反饋的降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)15%或20%，這(zhe)個(ge)降(jiang)(jiang)(jiang)幅顯(xian)然(ran)也(ye)在正常(chang)的年(nian)降(jiang)(jiang)(jiang)幅度之(zhi)內(nei)。

    宋先生還表示，“年降(jiang)”是(shi)這些年來(lai)(lai)的慣例，每年年底，主(zhu)機(ji)廠(chang)都會發過(guo)來(lai)(lai)，但不是(shi)主(zhu)機(ji)廠(chang)說降(jiang)多(duo)(duo)少，最(zui)終(zhong)就會降(jiang)多(duo)(duo)少，實際上不會降(jiang)那么(me)多(duo)(duo)，還需要與主(zhu)機(ji)廠(chang)去(qu)談，不能是(shi)主(zhu)機(ji)廠(chang)說降(jiang)多(duo)(duo)少就降(jiang)多(duo)(duo)少。

    另外，他指出，主機(ji)廠在對供應商進行年(nian)(nian)降(jiang)時，會(hui)做整體的(de)評判，不會(hui)針對某一(yi)家供應商，直接要(yao)求一(yi)定要(yao)達(da)到多少(shao)的(de)降(jiang)價(jia)額，它會(hui)從今(jin)年(nian)(nian)某個車型采購成本整體上(shang)要(yao)降(jiang)價(jia)多少(shao)，去(qu)綜(zong)合達(da)成年(nian)(nian)降(jiang)目標(biao)。

    年年“年降” ，零部件企業如何生存？

    關于零部件(jian)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)生存之(zhi)道(dao)，宋(song)先生認(ren)為，強(qiang)者(zhe)自有強(qiang)者(zhe)的(de)(de)(de)生存之(zhi)道(dao)，弱(ruo)者(zhe)自有弱(ruo)者(zhe)的(de)(de)(de)生存之(zhi)法。汽車行業(ye)與其(qi)他行業(ye)不(bu)一(yi)樣(yang)，整個(ge)產業(ye)鏈(lian)上有很多(duo)東西是不(bu)可替(ti)代的(de)(de)(de)。像他們這種具有技術能(neng)(neng)力和研發能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)，在主(zhu)(zhu)機廠(chang)找不(bu)到可替(ti)代的(de)(de)(de)前(qian)提(ti)下，主(zhu)(zhu)機廠(chang)在提(ti)出年(nian)降(jiang)時，也會(hui)(hui)綜合考慮一(yi)下。最終會(hui)(hui)降(jiang)多(duo)少，其(qi)實是主(zhu)(zhu)機廠(chang)與供應(ying)商(shang)之(zhi)間相互(hu)博弈的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)過程(cheng)。

    “年(nian)(nian)降(jiang)”對他(ta)們來說，影響(xiang)不(bu)是很(hen)大。首(shou)先(xian)因為(wei)客戶比較(jiao)多，其次是服務(wu)客戶對象主要是日系，而本(ben)田、豐田在(zai)(zai)下(xia)(xia)半年(nian)(nian)推出了很(hen)多新款車，在(zai)(zai)車市寒冬下(xia)(xia)，銷(xiao)量依(yi)然逆勢上(shang)漲。另(ling)外，由于(yu)是一(yi)級(ji)供應商(shang)，主機廠給(gei)他(ta)們降(jiang)價(jia)，同樣他(ta)們也會給(gei)下(xia)(xia)面的(de)供應商(shang)降(jiang)價(jia)，將“降(jiang)價(jia)”的(de)壓力一(yi)層(ceng)一(yi)層(ceng)傳(chuan)遞或分擔(dan)下(xia)(xia)去(qu)，但(dan)不(bu)會全壓給(gei)下(xia)(xia)面的(de)供應商(shang)，具體(ti)會壓多少(shao)壓哪(na)一(yi)家(jia)，這個(ge)會有一(yi)個(ge)綜合的(de)評判和分析，但(dan)肯定不(bu)會讓(rang)下(xia)(xia)游的(de)供應商(shang)活不(bu)下(xia)(xia)去(qu)。

　　目前，制造業的利潤其實已經很透明了，從整個產業鏈來看，暴利是不存在的，從利潤到成本，都已經非常透明了，供應商究竟能承受多少，降價以后還能不能活下來，雖然不能說有一個很明確的數字，但是心里都有一個底。因此，他認為，主機廠不可能讓供應商活不下去，如果讓其活不下去，那就是直接不想跟該供應商簽合同了。“不可能說要跟你合作，讓你做不下去，讓你虧本去做，這是不可能的。”他說。

    對(dui)于每年(nian)的(de)“年(nian)降(jiang)”，施先生則表(biao)示他(ta)們(men)會(hui)提前做一(yi)些準備。他(ta)們(men)服務的(de)客戶(hu)有自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)，也(ye)有合(he)資(zi)(zi)品(pin)(pin)牌(pai)。相(xiang)對(dui)來(lai)說，在這一(yi)方面(mian)(mian)的(de)表(biao)現合(he)資(zi)(zi)品(pin)(pin)牌(pai)要比自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)好(hao)一(yi)點(dian)。在與(yu)合(he)資(zi)(zi)品(pin)(pin)牌(pai)合(he)作時，他(ta)們(men)原來(lai)開(kai)發新產品(pin)(pin)時就(jiu)(jiu)基(ji)本上把“年(nian)降(jiang)”給(gei)定了(le)下來(lai)，比如，第一(yi)年(nian)的(de)價格是(shi)多少，第二(er)年(nian)、第三年(nian)、第四(si)年(nian)的(de)價格年(nian)降(jiang)2%左右，都是(shi)一(yi)開(kai)始提前就(jiu)(jiu)談好(hao)，這樣(yang)就(jiu)(jiu)比較規(gui)范，后面(mian)(mian)也(ye)就(jiu)(jiu)規(gui)避了(le)會(hui)出(chu)現大(da)幅降(jiang)價的(de)問(wen)題(ti)。

    今年車(che)市(shi)一片慘淡，整車(che)降價幅度(du)很大，一些車(che)企會(hui)將(jiang)壓力轉移到零部(bu)(bu)件企業(ye)身(shen)上，對此，施先生表示，這是非常不合理的。“零部(bu)(bu)件企業(ye)也(ye)沒有(you)辦法(fa)，現在競爭激烈，外(wai)部(bu)(bu)環(huan)境又不好，即使降價肯定還會(hui)有(you)企業(ye)愿意去做，因為大家都在搶(qiang)市(shi)場，所以利(li)潤如果少一點能(neng)夠活下來(lai)，也(ye)會(hui)選擇先做再說(shuo)。”他(ta)說(shuo)。

    目前原材(cai)料在(zai)上漲、人力(li)成本在(zai)上漲、環保壓力(li)也(ye)在(zai)增(zeng)大、環保成本也(ye)在(zai)增(zeng)長，很多污染大的(de)小(xiao)零部件企業(ye)都(dou)被(bei)關停了，施先生表示，零部件企業(ye)基本上沒有什么利潤了。即便如此，也(ye)總要熬(ao)過(guo)這幾年(nian)。

　　他認為，這幾年應該是整個產業結構的調整期，包括技術更新的調整期。行業里面各個企業的情況都是不一樣的，他們現在也在培育一些新的領域和一些新的產品。這幾年可能會比較艱難，但如果能把這個新的產業培育起來，然后帶動傳統產品的一些市場，這樣可能就會慢慢好起來。

    面對“年降”，有哪些零部件企業有底氣說“不”？

    在(zai)宋先生看來，沒辦法替代(dai)的(de)零部件(jian)供應商活下來的(de)能(neng)力(li)(li)會更強一些(xie)，而那些(xie)可替代(dai)的(de)供應商可能(neng)會被壓(ya)價(jia)的(de)比較厲(li)害。因為他們(men)有核心技術和研發能(neng)力(li)(li)，以(yi)及主機(ji)廠(chang)很難找到可替代(dai)的(de)供應商，所以(yi)面對“年降”，他們(men)的(de)議價(jia)能(neng)力(li)(li)相(xiang)對還是比較強的(de)。

    零部件企(qi)業如果有核心技(ji)術(shu)，或者技(ji)術(shu)專利(li)，甚至可以(yi)要求漲價都是有可能的，宋(song)先生說(shuo)，“市場說(shuo)白了就是欺軟(ruan)怕硬(ying)。”

    零部(bu)件企業(ye)越強(qiang)大，越能在整零關(guan)系中處于主動(dong)地位。另外一(yi)家全球知名(ming)的(de)發動(dong)機配件的(de)供應商(shang)也表示，他們在面對主機廠的(de)年(nian)降時，若談到(dao)最后，依(yi)然沒有(you)利潤空(kong)間，會直接選擇(ze)放棄該客(ke)戶。?

    對此(ci)，施先生(sheng)也(ye)表(biao)示，如果實在是沒有利潤要虧損，他們也(ye)不可能(neng)大(da)批量(liang)(liang)去做，可能(neng)會(hui)選(xuan)擇少量(liang)(liang)供(gong)貨，維持這(zhe)種配套關系。

    從瘋狂到冷靜，“年降”還有多遠的路要走？

    2018年車市負增長已成定局，2019年依然不容樂觀。對于零部件企業(ye)(ye)來說，危與機并存，這(zhe)是(shi)最壞的(de)一年，也(ye)是(shi)最好的(de)一年，就看(kan)企業(ye)(ye)如何(he)去應(ying)對。

    在(zai)中國汽車(che)(che)人才研究(jiu)會名(ming)譽理事長付于武看(kan)來(lai)，今(jin)年(nian)(nian)車(che)(che)市與往(wang)年(nian)(nian)不一樣，出現(xian)了(le)多年(nian)(nian)來(lai)的(de)首次大蕭條(tiao)，負增長已成定(ding)局。在(zai)整(zheng)個(ge)市場環境下，行業(ye)競(jing)爭愈(yu)發激烈，主(zhu)機廠過去受(shou)(shou)到的(de)壓(ya)力極(ji)大，今(jin)年(nian)(nian)受(shou)(shou)到的(de)壓(ya)力尤(you)其更大，所以處(chu)于整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)鏈低端的(de)零部(bu)件企業(ye)就被要求降價，這是(shi)一種邏輯，而主(zhu)機廠也年(nian)(nian)年(nian)(nian)是(shi)這樣做的(de)。

　　付于武認為，從整個行業來看，主機廠和供應商都面臨著同樣的一個問題，那就是如何應對這個冬天，如何應對這個越來越激烈的市場競爭。在他看來，我們應該增加內延式的發展，苦練內功，降成本提高品質管理，提高產品競爭力，同時這也是主機廠和零部件企業不二的選擇。

    而(er)零部件企(qi)業現在則(ze)面(mian)臨(lin)著更大的(de)壓力，同時(shi)也面(mian)臨(lin)著很尷尬的(de)境地，既要(yao)(yao)主(zhu)機廠保留配套機會，另外(wai)還不得不被動接受這個降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)的(de)要(yao)(yao)求。在寒冬中如何生存，怎么(me)去(qu)跟(gen)主(zhu)機廠協調，成為當下需要(yao)(yao)思考的(de)重點。付于武指(zhi)出，對于零部件企(qi)業來說，“年降(jiang)(jiang)(jiang)”是挑戰也是機遇(yu)，既要(yao)(yao)主(zhu)動去(qu)跟(gen)主(zhu)機廠溝(gou)通，另外(wai)還要(yao)(yao)去(qu)消化(hua)這個成本；同時(shi)這也在倒逼(bi)零部件企(qi)業升級，倒逼(bi)著零部件企(qi)業精益管理(li)，倒逼(bi)著去(qu)降(jiang)(jiang)(jiang)低成本。所以說，“年降(jiang)(jiang)(jiang)”其實是一把雙刃劍。

    對于(yu)整(zheng)個汽車生(sheng)態，產(chan)業鏈(lian)(lian)上的每一(yi)環都很重要，因此，付于(yu)武呼吁主機廠應該注意去保(bao)護零部(bu)件(jian)企業的積(ji)極(ji)性，給予零部(bu)件(jian)企業更多(duo)機會，一(yi)起同舟共濟。他(ta)同時希望整(zheng)個產(chan)業鏈(lian)(lian)能(neng)夠抱團取暖(nuan)，主機廠、供應商和經(jing)銷商三股勢力能(neng)夠緊緊抱在一(yi)起，一(yi)起來應對這場前(qian)所未有(you)的挑戰。

    一(yi)年更甚(shen)一(yi)年的(de)“年降”，何時能休(xiu)？！或不會休(xiu)矣，但從瘋狂下(xia)(xia)壓，到(dao)冷靜思考，客觀分壓，還有多(duo)遠的(de)路要走？其(qi)實(shi)，整(zheng)個(ge)產業(ye)鏈的(de)上(shang)下(xia)(xia)游都是一(yi)條繩子上(shang)的(de)螞蚱，“你強(qiang)我強(qiang)大家強(qiang)”，若零部件企業(ye)落后了，也將直(zhi)接影響到(dao)整(zheng)個(ge)汽車產業(ye)的(de)發(fa)展。

    汽(qi)車生態是一個(ge)緊密相連的(de)商業共同(tong)體(ti)，愿整個(ge)行業能夠一起(qi)相互(hu)守(shou)護，一起(qi)抱團取暖過寒冬(dong)！