來自汽車市場的數據顯示，全球(qiu)金融危機(ji)后十年低利率帶來的“繁榮”要結束了。

　　加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的分析師Joe Spak在周三的一份報告中表示，今年四季度全球輕型汽車產量可能將下降約4%，此前三季度產量下降2.9%，這將是自2009年金融危機以來，該行業首次連續兩個季度產量下降。

　　除了輕型汽車產量以外，對各類型汽車總產量的估計也有所下降。根據 IHS Automotive與RBC的估計，今年全球輕型汽車產量可能在9460萬輛左右，較2017年下降0.6%。分析師還預計，2019年產量將進一步下降0.4%，隨后幾年將恢復溫和增長。

　　全球汽車市場如此低迷，背后的原因是什么？

　　分析認為，全球通用的一個關鍵因素是，隨著美聯儲等全球央行貨幣正常化，利率開始不斷上升，因此，對利率敏感的汽車行業開始出現大幅調整，更高的借貸成本開始擠壓過去10年來一直得益于低息貸款發展的汽車行業。

　　此外，美國的關稅政策施壓了多個非美市場，一方面是對進口汽車征收25%的關稅，打壓非美市場汽車出口需求，另一反面是此前已經推行的25%和10%的鋼鋁關稅也令車企生產成本上升。

　　中國、歐洲、日本、美國……全球汽車產銷都不樂觀！

　　因需求放緩，進入第四季度，中國市場汽車銷售持續下滑，而11月的數據也不容樂觀。

　　據中國汽車工業協會統計分析，2018年11月，汽車產銷量環比均呈小幅增長，同比降幅依然明顯：生產環比增長7.02%，同比下降18.89%；銷售環比增長7.05%，同比下降13.86%。1-11月，汽車產銷同比繼續呈下降趨勢，降幅比1-10月有所擴大。

　　另(ling)據中國乘(cheng)聯會數據顯示，中國11月(yue)(yue)份廣義乘(cheng)用車零售銷(xiao)量205萬輛，同比減(jian)少(shao)18%，連續第六個月(yue)(yue)減(jian)少(shao)，降幅比前月(yue)(yue)再度擴大(da)（10月(yue)(yue)份減(jian)少(shao)13.2%）。

　　與此同時，歐洲因實行了更嚴格的新排放標準，汽車需求遭到進一步打壓，歐洲汽車銷量創三個月連降。有歐洲汽車制造協會數據顯示，11月歐洲乘用車市場新車注冊量同比下降8.1%，汽車登記數量從去年同期的126萬輛降至116萬輛。

　　日本汽(qi)車市場也呈(cheng)現類似低迷(mi)情況(kuang)。2018年前8個月，日本乘用車銷量與去(qu)年同期相比(bi)下降了3.4%，主要(yao)因為(wei)日本人口老齡化嚴(yan)重(zhong)，年長者駕(jia)駛汽(qi)車引發致死事故正成為(wei)日益嚴(yan)重(zhong)的問題，因此許多高齡司機放棄了駕(jia)照，而年輕一代更傾(qing)向于使(shi)用公共交通。

　　另外，美國和北美的汽車市場也是如此。根據美國汽車經銷商發布的年度銷量預測數據，預計2019年美國乘用車銷量將達1680萬輛，較今年下降1.1%，自2014年以來首次跌破1700萬輛。

　　這(zhe)主(zhu)要(yao)是因為由于美國人通常會為車輛融(rong)(rong)資(zi)而(er)不(bu)是直(zhi)接購買，而(er)隨著美聯(lian)儲加息，新車融(rong)(rong)資(zi)的平均利率不(bu)斷上升，這(zhe)大(da)幅提高了借(jie)貸成本。

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　　中國車(che)市正在經歷28年(nian)來首(shou)次負增長，自1990年(nian)來中國車(che)市出現的首(shou)次大(da)規(gui)模車(che)輛(liang)滯(zhi)銷。不(bu)只(zhi)是(shi)中國，全球(qiu)汽(qi)車(che)市場(chang)都不(bu)景氣，企業大(da)規(gui)模裁員，融資困難(nan)…

　　種(zhong)種(zhong)跡象表(biao)明，一場資本寒冬(dong)(dong)將席卷(juan)全球汽車業。補貼宏利凈失、外部(bu)競爭更加激(ji)烈、企業生存(cun)空間(jian)進(jin)一步壓縮。誕生在仲夏夜(ye)之夢中的新勢力(li)，得(de)益于(yu)封閉市場而(er)誕生的電動車跑(pao)手(shou)，彎道(dao)超(chao)車、換道(dao)超(chao)車的理(li)想，在這場寒冬(dong)(dong)里又該何去何從？12月16日，比(bi)亞迪、吉利、北(bei)汽、上汽、合(he)眾等眾多車企負責人對(dui)即將到(dao)來的寒冬(dong)(dong)發(fa)表(biao)了(le)自己(ji)的看法。

　　比亞迪趙長江：突破創新 提質降本

　　“如(ru)何讓用戶開新能源汽車比(bi)開燃油車體(ti)驗更好是我(wo)們的(de)核(he)心思考！”比(bi)亞迪汽車銷(xiao)售有限公司總經理趙長江如(ru)是說。

　　趙長江認為(wei)，“補(bu)貼(tie)”退(tui)出的(de)(de)時(shi)間表就擺在(zai)眼前，而面對“后補(bu)貼(tie)時(shi)代(dai)”，“陣(zhen)痛”在(zai)所難免。一(yi)方面來(lai)自于上游關鍵材料的(de)(de)成本壓力將繼續(xu)向車企傳導，另(ling)一(yi)方面消(xiao)費者對電動汽(qi)車的(de)(de)性(xing)能需求(qiu)進一(yi)步(bu)提高。

　　“電(dian)芯成本從35%上升(sheng)到(dao)50%，甚(shen)至更高，而伴(ban)隨鈷鋰等資(zi)源的價(jia)格攀升(sheng)，三(san)元正極(ji)材料價(jia)格，3年翻(fan)了(le)3倍。”“目前電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)已經(jing)追(zhui)平(ping)了(le)傳統燃油(you)車(che)(che)(che)一(yi)箱(xiang)油(you)的成績，單次充電(dian)續航600公里，但讓用戶(hu)全面接受電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，我(wo)們(men)還需(xu)(xu)要精進。”使(shi)用快充，30分鐘(zhong)充電(dian)量可以達到(dao)80%，然而同(tong)等燃油(you)車(che)(che)(che)加油(you)井需(xu)(xu)要5分鐘(zhong)，電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)續航里程焦慮解決后，該用什(shen)么(me)改變(bian)用戶(hu)的用車(che)(che)(che)習(xi)慣(guan)呢？這需(xu)(xu)要全產業鏈上的企業攜手才能實現。

　　盡管新能源汽車銷量實現75.6%的高速同比增(zeng)長，但A00級轎車占(zhan)據(ju)了52%的份額。“占(zhan)號+代步”還是重要購車因素，“補貼”仍(reng)是新能源市場(chang)的第一驅動力(li)。“我(wo)們(men)依舊處在規模(mo)化消費的前夜(ye)，市場(chang)并(bing)未達(da)到真正良性發展的狀態。”趙長江如是說。

　　比亞(ya)(ya)迪如(ru)何(he)應對即將到來的(de)(de)寒冬(dong)？趙長江認(ren)為首先要(yao)降成本。比亞(ya)(ya)迪將分拆電池業務，以更大的(de)(de)供應規模和(he)逐(zhu)漸提高(gao)的(de)(de)成本進行“對沖”。

　　其次布局上(shang)游產業，掌握資源。平(ping)抑原材(cai)料(liao)價格異常波動對價格造成的(de)影響。

　　再者是重(zhong)視(shi)創新，電(dian)(dian)芯(xin)方面(mian)比亞迪(di)積極推(tui)動(dong)電(dian)(dian)芯(xin)的(de)(de)“高鎳化”進程，811、富鋰錳基等(deng)產(chan)(chan)品(pin)都在(zai)積極推(tui)進之(zhi)中，目標在(zai)2020年(nian)實現240Wh/kg的(de)(de)系統(tong)能量(liang)密度(du)；電(dian)(dian)機方面(mian)，比亞迪(di)自主研(yan)發的(de)(de)第(di)三代(dai)永(yong)磁同(tong)步電(dian)(dian)機，重(zhong)量(liang)下降(jiang)(jiang)35%，成(cheng)本降(jiang)(jiang)低40%，功(gong)率密度(du)提升40%；電(dian)(dian)控方面(mian)，比亞迪(di)繼續發展“e平臺”技術，電(dian)(dian)驅動(dong)3合1、同(tong)時高壓系統(tong)也進行3合1，降(jiang)(jiang)低了整車(che)(che)重(zhong)量(liang)；而(er)在(zai)IGBT上，比亞迪(di)也成(cheng)功(gong)研(yan)發出車(che)(che)規級IGBT4.0產(chan)(chan)品(pin)。2019年(nian)底，比亞迪(di)還將推(tui)出全球首款由SiC電(dian)(dian)控的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)，引領下一代(dai)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)芯(xin)片變革(ge)

　　吉利謝世濱：注重質量 多條路線齊頭并進

　　“如果一(yi)個(ge)產品(pin)沒有質(zhi)量作為(wei)基(ji)礎，我(wo)認為(wei)一(yi)切(qie)為(wei)零。為(wei)什(shen)么吉利這兩年(nian)發展(zhan)相對(dui)比較好(hao)(hao)？我(wo)們做(zuo)的工(gong)作僅僅是把質(zhi)量做(zuo)好(hao)(hao)。沒有質(zhi)量一(yi)切(qie)為(wei)零。”在談(tan)及未來面(mian)臨的挑(tiao)戰時，吉利汽車(che)研(yan)究院總院新能源汽車(che)研(yan)究院院長(chang)謝世(shi)濱(bin)表(biao)示。

　　企業(ye)把(ba)好質量關(guan)后，產(chan)品還(huan)需要(yao)消費者買單，做好產(chan)品研(yan)發(fa)，提升技術(shu)。在(zai)核心(xin)技術(shu)上取(qu)得(de)突破(po)。“在(zai)整車(che)軟件方(fang)面，中國有相當(dang)不(bu)(bu)錯的企業(ye)走在(zai)世界的前面。但(dan)是在(zai)車(che)規(gui)級芯片方(fang)面有很大(da)的差(cha)異(yi)和(he)不(bu)(bu)足點，希望能夠在(zai)未來提升技術(shu)研(yan)發(fa)能力。”

　　吉利制定了(le)4條技術路線：混動(dong)、純(chun)電、甲醇、燃料(liao)電池。“我們已經(jing)率先在國內(nei)利用甲醇進行汽車量產。我們還將在2025年量產首款的燃料(liao)電池車型。”

　　混(hun)動汽(qi)車安(an)全(quan)方(fang)面，吉(ji)利研(yan)發出(chu)UDC模式。謝世濱介紹：“由于當前(qian)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車里(li)面存在兩個不同(tong)的(de)系統，從功(gong)能(neng)安(an)全(quan)的(de)備份考慮某一個系統出(chu)現(xian)異(yi)常失(shi)效(xiao)的(de)時候不影(ying)響車輛的(de)安(an)全(quan)。吉(ji)利設計(ji)UDC可以(yi)實現(xian)燃油系統跟(gen)純電系統之間的(de)功(gong)能(neng)安(an)全(quan)。如果新能(neng)源(yuan)汽(qi)車突然一些故障的(de)話(hua)，車輛還可以(yi)繼續(xu)開。”

　　而混動(dong)的(de)關鍵技(ji)術上(shang)，吉利(li)將主要推進48V技(ji)術。“目前這(zhe)個系(xi)統是性價比最高的(de)節油方式(shi)。”謝世(shi)濱表示(shi)，“通過48V的(de)混合系(xi)統能夠加上(shang)發動(dong)機的(de)效率提升(sheng)，在2025年的(de)時候是有可能讓油耗(hao)降4升(sheng)左(zuo)右。”

　　而在純(chun)電(dian)(dian)技術上吉(ji)利開發了(le)第二代純(chun)電(dian)(dian)平臺(tai)。最新(xin)的純(chun)電(dian)(dian)平臺(tai)具備四驅(qu)動力臺(tai)架、三合一電(dian)(dian)驅(qu)實(shi)現(xian)(xian)機械與電(dian)(dian)氣線(xian)路集(ji)成，熱泵空調(diao)系統，冬季可(ke)節省30%的能(neng)耗。2020年實(shi)現(xian)(xian)續航里程500Km，2025年續航里程達到600km。

　　對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車未(wei)來(lai)的(de)展望，謝世濱表示，首先要應該掌握核心(xin)技(ji)術(shu)，開(kai)發真正有市(shi)場競爭力(li)的(de)產品；另外在逐步脫離(li)補貼之后，尋(xun)求健康的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)消費(fei)市(shi)場的(de)時候，規劃技(ji)術(shu)路線要為(wei)未(wei)來(lai)客戶市(shi)場需求做準備；第三是(shi)共享互聯(lian)形成智能(neng)化的(de)交通運(yun)輸運(yun)營(ying)管理。

　　北汽新能源李一秀：相信電動汽車的力量 打造核心競爭力

　　“產(chan)業發展到這(zhe)樣的(de)階段，原(yuan)來很多(duo)人(ren)認(ren)為(wei)電動車(che)只是限(xian)行(xing)、限(xian)購(gou)政(zheng)策的(de)產(chan)物(wu)，但現在隨著產(chan)品和技術的(de)升(sheng)級，在一定領域(yu)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)已經(jing)開始呈現出替代燃(ran)油(you)車(che)的(de)作用。”北(bei)汽新(xin)(xin)能源(yuan)副(fu)總經(jing)理、營銷公司(si)總經(jing)理李一秀表示。

　　后補貼時(shi)代，補貼速降為零(ling)，同時(shi)對(dui)技術(shu)門(men)檻(jian)要求(qiu)越(yue)來(lai)越(yue)高。對(dui)于未(wei)來(lai)市場(chang)判斷，基(ji)于藍天保(bao)衛戰(zhan)的(de)剛(gang)性需求(qiu)、新能源汽(qi)車產(chan)業技術(shu)和產(chan)品不斷升(sheng)級、消(xiao)費者的(de)接受(shou)程度不斷提(ti)升(sheng)、基(ji)礎(chu)設施(shi)不斷完(wan)善等元素，未(wei)來(lai)北汽(qi)新能源對(dui)于市場(chang)判斷總(zong)體是(shi)樂觀(guan)的(de)。

　　無補貼(tie)時代北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)該(gai)如何(he)應對？李一秀認為(wei)，北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)將(jiang)突破兩個依賴模(mo)(mo)式(shi)。一方(fang)面，發揮北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)的規模(mo)(mo)優(you)勢進行提前布(bu)局(ju)。另一方(fang)面要抓住未來的機遇，通(tong)過新品(pin)牌和商業模(mo)(mo)式(shi)以及使用權交易來實現三條路徑(jing)分兵布(bu)位。產品(pin)布(bu)局(ju)上(shang)，北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)將(jiang)在2019年將(jiang)完成200、300、400、500km的全線產品(pin)布(bu)局(ju)，打造北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)的核心競爭(zheng)基(ji)礎。

　　上汽俞經民：新物種必須需搭配新零售

　　“時代不斷的(de)變遷、技(ji)術在不斷的(de)迭代，汽車成為最關鍵的(de)出行(xing)環節。我們(men)認(ren)為將來出行(xing)的(de)所(suo)有環節是很難跳過汽車的(de)。”上汽乘用車公司副總經理(li)俞經民如(ru)是說。

　　“所(suo)有做(zuo)汽車的應(ying)該先把硬(ying)件做(zuo)好。我(wo)十分同意，但不完(wan)整(zheng)。因為要考(kao)慮如(ru)何融入(ru)真正(zheng)出行(xing)的場景，滿足(zu)客戶的需求。我(wo)對“顛(dian)覆”兩個字心(xin)懷敬(jing)意，不敢(gan)輕言顛(dian)覆，我(wo)想問(wen)的是如(ru)何進化才能不被顛(dian)覆？”

　　俞經民認為，互聯(lian)網汽(qi)車(che)(che)(che)是新物(wu)種(zhong)，必須有新零(ling)(ling)售(shou)體(ti)系與之匹配(pei)。而(er)新零(ling)(ling)售(shou)是指，以用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)體(ti)驗為導向，來(lai)重構用(yong)戶(hu)用(yong)車(che)(che)(che)、養車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)旅(lv)程(cheng)，來(lai)建立覆蓋用(yong)戶(hu)全生命周期以數據驅動的(de)(de)(de)新零(ling)(ling)售(shou)服務體(ti)系。傳統(tong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)企需要打破傳統(tong)的(de)(de)(de)概(gai)念，升級營(ying)銷方式、跨界，主動的(de)(de)(de)走到(dao)我(wo)們的(de)(de)(de)消費(fei)者身邊(bian)。在(zai)零(ling)(ling)售(shou)系統(tong)實時線上線下打通，讓新物(wu)種(zhong)的(de)(de)(de)魅力通過(guo)服務能夠產生出來(lai)。還(huan)要把互聯(lian)網智能化、場(chang)(chang)景化的(de)(de)(de)發展帶(dai)入整個系統(tong)，發揮數據威力，把工程(cheng)、技術和(he)場(chang)(chang)景結合來(lai)真正引領和(he)滿足客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)需求。

　　合眾新能源張勇：高品質勝于高端品牌

　　新(xin)創(chuang)企業如(ru)何度過寒冬(dong)。“造車(che)(che)是一(yi)場馬(ma)拉松，是一(yi)個萬里長征之路(lu)。先要在三五年(nian)內保證活下(xia)去，活下(xia)去的(de)標準(zhun)是什么？是規模。活下(xia)去的(de)標準(zhun)是在你建(jian)立規模之上(shang)有(you)自己的(de)核心(xin)技術。”“高(gao)(gao)品質產品，而不是高(gao)(gao)端(duan)品牌，才是中國新(xin)創(chuang)車(che)(che)企的(de)出路(lu)。高(gao)(gao)端(duan)品牌賽道很窄，要很長時間(jian)積(ji)累和資源投入。對新(xin)創(chuang)車(che)(che)企來講，向高(gao)(gao)端(duan)品牌沖刺(ci)會帶來很多資源的(de)浪費(fei)。”合眾新(xin)能源汽車(che)(che)總裁張勇表(biao)示。

　　張勇認為(wei)，新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)“汽(qi)(qi)車(che)(che)+電動化(hua)(hua)+智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)”，汽(qi)(qi)車(che)(che)是(shi)根本(ben)，所有的電動化(hua)(hua)和智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)都(dou)是(shi)嫁接(jie)在整(zheng)車(che)(che)平(ping)臺上(shang)。汽(qi)(qi)車(che)(che)是(shi)1，而其(qi)他屬性是(shi)0。很多車(che)(che)企(qi)是(shi)本(ben)末倒(dao)置，把(ba)更(geng)多的資源放到后面(mian)，但是(shi)整(zheng)車(che)(che)沒(mei)做好(hao)都(dou)是(shi)空的。做好(hao)汽(qi)(qi)車(che)(che)，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)和電動化(hua)(hua)才(cai)能(neng)(neng)(neng)成為(wei)10或者是(shi)100，而光做好(hao)汽(qi)(qi)車(che)(che)也(ye)不夠，也(ye)要在智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)上(shang)加大投入。

　　張勇表示，創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)要根植(zhi)于(yu)用戶(hu)真實、現實的(de)需求。新(xin)(xin)穎(ying)要體現在(zai)產品(pin)和(he)用戶(hu)服務上。但還有一些(xie)不(bu)太讓人能夠(gou)理解的(de)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)，浪費了企(qi)業很多的(de)資源(yuan)和(he)精力。所以，我們真正的(de)要認識到企(qi)業在(zai)經營中所投入的(de)資源(yuan)、所做的(de)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)，如果(guo)不(bu)是體現在(zai)產品(pin)和(he)服務上，如果(guo)不(bu)能降低用戶(hu)的(de)成(cheng)本，不(bu)能提(ti)高用戶(hu)的(de)體驗，不(bu)能提(ti)高你自(zi)己企(qi)業的(de)效率，這些(xie)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)也是無效的(de)。

　　同(tong)時張勇呼吁，新(xin)創企業要(yao)文(wen)斗不要(yao)武斗，要(yao)團(tuan)結起來(lai)抱團(tuan)取暖。“現(xian)在很多(duo)的(de)企業都在做(zuo)平臺開發、技術積累、電動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)，這些資源有(you)沒有(you)可(ke)能做(zuo)出一(yi)些整合(he)(he)？現(xian)在國家(jia)也出臺了(le)允(yun)許代工模式存在的(de)管理辦法，未來(lai)有(you)沒有(you)可(ke)能在平臺上(shang)、在技術上(shang)、在制造資源上(shang)，甚(shen)至(zhi)在供應鏈上(shang)做(zuo)一(yi)些融合(he)(he)、做(zuo)一(yi)些相互的(de)協同(tong)。”新(xin)創企業核(he)心(xin)(xin)競爭力(li)是關(guan)鍵，除了(le)需要(yao)建立的(de)核(he)心(xin)(xin)競爭力(li)之(zhi)外，一(yi)切都可(ke)以(yi)共享。