一(yi)邊是市(shi)場(chang)遼(liao)闊(kuo)，全球最(zui)大汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷國、全球最(zui)大新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)等(deng)多重光環加持，規模和(he)前景吸(xi)引企業競相(xiang)進入；一(yi)邊是競爭加劇(ju)，市(shi)場(chang)降速、合(he)資股(gu)比放開時間表明(ming)確(que)、新(xin)能源(yuan)補貼政策調(diao)整(zheng)等(deng)挑戰(zhan)集中到來(lai)，中國汽(qi)(qi)車(che)(che)行業正(zheng)進入微妙而深(shen)刻的變局時代。

　　在這個更加開放的變革時代，市場從增量走向存量，低質低價的狂飆、粗放增長模式終結。但，危與機同在，市場“轉陰”也是企業重塑良機。從高速增長走向高質量發展，在供給端提供更具競爭力的(de)(de)產品(pin)，是中國汽車(che)轉型升級的(de)(de)必由之路。

　　如何升(sheng)級(ji)？從(cong)哪些方面升(sheng)級(ji)？中(zhong)國車(che)企不斷摸索，探尋著轉型突(tu)圍的正確路徑。在2018中(zhong)國企業家(jia)(jia)博(bo)鰲論壇上(shang)，眾多車(che)企的掌門(men)人和專家(jia)(jia)學者結合自身經驗(yan)，為汽車(che)行業高質量發(fa)展描繪未來(lai)的方向。

　　品(pin)牌(pai)升級，突(tu)破(po)天花(hua)板要有真本事(shi)

　　經過多年發展(zhan)，中(zhong)國汽車(che)企(qi)業(ye)新技術和(he)新產(chan)品(pin)(pin)不斷(duan)出(chu)現，但與(yu)此同時，核心技術相對不足、產(chan)品(pin)(pin)同質化嚴重，本土(tu)品(pin)(pin)牌亟待(dai)“從大(da)到強”。在全球一線品(pin)(pin)牌中(zhong)，我國汽車(che)企(qi)業(ye)難覓(mi)身影(ying)。

　　“從高質量發展的要求來看，提升品牌是我國汽車企業的當務之急。”北汽集團黨委常委、副總經理蔣自力說，過去幾十年來，中國汽車產業取得了長足(zu)的(de)進(jin)步，但是(shi)目前最大的(de)差距在品牌。

　　業內普(pu)遍認為，中(zhong)國部(bu)分汽車產品在技術和(he)服務上(shang)(shang)已(yi)經(jing)能和(he)合資品牌(pai)一較(jiao)高低(di)，但消費者不太買賬，很大程度上(shang)(shang)就是因為企業沒(mei)有突破打(da)價格戰的傳統品牌(pai)形象。

　　著力提升自(zi)主品(pin)牌(pai)形象正當(dang)其時。品(pin)牌(pai)背后，凝(ning)聚(ju)著質量(liang)(liang)、創新、文化(hua)、服務等多個現代市(shi)(shi)場經濟(ji)的價值。打(da)造中國汽車(che)品(pin)牌(pai)，既需找(zhao)準市(shi)(shi)場定位(wei)，不能一窩蜂豪華化(hua)、高(gao)端化(hua)，又需著眼價值創造，用質量(liang)(liang)和(he)技術(shu)作(zuo)為支撐(cheng)。

　　經(jing)過(guo)多年的(de)市場(chang)打(da)磨，變化(hua)正在發生。支持中國汽車(che)(che)品(pin)牌向上發展的(de)消費氛圍日漸濃厚(hou)，本土汽車(che)(che)在國內(nei)市場(chang)的(de)競爭力(li)愈(yu)來愈(yu)強(qiang)。眾多原創車(che)(che)型和(he)設計理(li)念密集出(chu)現(xian)，不斷(duan)突(tu)破價格“天花板”。

　　吉利、長城推(tui)出了Lynk&Co（領克）、WEY（魏） ，上(shang)探(tan)到合資車企的價格(ge)區(qu)間，而上(shang)汽(qi)榮威和廣(guang)汽(qi)傳(chuan)祺甫一上(shang)市，就比傳(chuan)統(tong)自主品牌(pai)價格(ge)高出一截。

　　如今，這些(xie)產品的銷(xiao)(xiao)量均不(bu)俗，不(bu)斷搶(qiang)占合(he)資品牌的市(shi)場份額。以廣汽傳祺為例，今年(nian)1-10月(yue)累計銷(xiao)(xiao)量超44萬輛，在乘用車(che)銷(xiao)(xiao)量下降的背景下逆勢漲4.5%。

　　如何樹立(li)中國(guo)汽(qi)車品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)？中國(guo)第一(yi)汽(qi)車集團(tuan)有限公司黨(dang)委(wei)常委(wei)、副總經理(li)王(wang)國(guo)強認為(wei)，要用“全球先發、嶄新(xin)首創”的技術，“夢(meng)幻(huan)魅力、愉悅體驗(yan)”的產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)，“極(ji)致標準、極(ji)致品(pin)(pin)(pin)(pin)質”的制造，觸達心靈、感(gan)動(dong)用戶”的服(fu)務和“開放共享、隨心合(he)意”的生態為(wei)強大(da)紅旗品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)賦(fu)能(neng)。

　　中國(guo)(guo)一(yi)汽作為(wei)共和國(guo)(guo)汽車(che)工業的誕生地(di)，始終以(yi)強大中國(guo)(guo)汽車(che)產業為(wei)己任。“紅(hong)旗(qi)”是(shi)中國(guo)(guo)最具歷史(shi)文化底蘊的汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)，對于一(yi)汽而言，要提升品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)形象，就繞不開紅(hong)旗(qi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)的復興。王國(guo)(guo)強說(shuo)，要堅定把“紅(hong)旗(qi)”打造成“中國(guo)(guo)第一(yi)、世(shi)界著名”新高尚(shang)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)，使紅(hong)旗(qi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)到2020年或更早的時(shi)間(jian)實現10萬(wan)(wan)輛(liang)規(gui)模(mo)，爭取(qu)到2023年實現35萬(wan)(wan)輛(liang)、2025年50萬(wan)(wan)輛(liang)規(gui)模(mo)。

　　理(li)念升(sheng)級，換道超車(che)應腳踏實地

　　本土汽車品(pin)牌升級之難，根上難在(zai)技(ji)(ji)術。變速器、發(fa)動機等燃油汽車的核(he)心技(ji)(ji)術，中國(guo)企業(ye)與國(guo)際一流仍有(you)較大差距。

　　而電動(dong)化(hua)已經成為全球汽車(che)(che)產(chan)業轉型升級的(de)標(biao)志和(he)公(gong)認的(de)發展(zhan)方向(xiang)，再加上技術(shu)壁壘相對較低，新(xin)能源汽車(che)(che)成為中國自主汽車(che)(che)品(pin)牌“換道超車(che)(che)”的(de)良好機遇。

　　安徽江淮(huai)汽車集團(tuan)股份有限公司(si)、黨委副書記王東生表示，當(dang)新的技(ji)術(shu)革命到(dao)來時，出現“彎道(dao)”超(chao)越(yue)的機會，“換道(dao)”則是讓大家(jia)站在同一(yi)起(qi)跑線。關鍵在于(yu)(yu)需要更好把握未來技(ji)術(shu)的趨勢。“對于(yu)(yu)跨(kua)界的認知，已經由過去(qu)‘誰(shui)顛覆誰(shui)’的爭論，被今(jin)天的‘深度融合(he)’理念取代。”

　　新(xin)能源車承擔了中國汽車產業奪取全球戰略制高(gao)點的(de)期待，大量資金、人力、技術(shu)投入這股熱(re)潮，諸多企業瞅準機遇，甚至背水一戰。

　　北汽(qi)和(he)長安的自主品(pin)牌準(zhun)備放棄燃(ran)油車，前者已(yi)經(jing)將新能源拆分上市，2020年(nian)在北京停售燃(ran)油車，2025年(nian)范圍(wei)推至全國；后者推出“香格里拉計(ji)劃”，傳(chuan)統(tong)燃(ran)油車的全面停售時間亦(yi)為2025年(nian)。

　　今年(nian)1-10月(yue)，新能源汽(qi)車的產(chan)銷量分別為87.9萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)86萬(wan)輛(liang)(liang)，同比分別增(zeng)長70%和(he)75.6%，增(zeng)速依然迅(xun)猛。

　　不過，我國新能源汽車產業仍呈現出(chu)(chu)明(ming)顯(xian)的政策拉動的特(te)征。核心(xin)技術存在短板，充電和配套服務還不完善，整(zheng)車可靠性有較大提升空間，品牌溢價能力不強等問題突出(chu)(chu)。

　　協同創新(xin)、國際合作能助推(tui)突破產業瓶頸。江淮(huai)汽(qi)車(che)與大眾、西(xi)雅特(te)近日簽署備(bei)忘錄，三方(fang)將基于各自(zi)的技術(shu)實力和產品(pin)儲備(bei)，共同開發一款面向全球市場(chang)的電動汽(qi)車(che)平臺。

　　“合作讓(rang)我們(men)對升級(ji)有更深的(de)理(li)解，要(yao)在品質、技術和商業模(mo)式(shi)上推動升級(ji)。各方在優勢互補、共同開發、合作共贏的(de)原則下(xia)，相信定(ding)能推動中(zhong)國乃至全球新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)和智能網聯汽(qi)車(che)(che)的(de)發展，進(jin)一步促進(jin)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業轉型(xing)升級(ji)，實現(xian)新的(de)跨越(yue)。”王(wang)東生說。

　　機(ji)制升級，改(gai)革(ge)不(bu)是(shi)改(gai)進而是(shi)變革(ge)

　　11月18日，重慶小(xiao)(xiao)康集(ji)(ji)團（下稱(cheng)“小(xiao)(xiao)康股份”）發布公(gong)告稱(cheng)，公(gong)司(si)擬(ni)作價48.3億元向(xiang)(xiang)東風汽車(che)(che)集(ji)(ji)團有限公(gong)司(si)(下稱(cheng)“東風汽車(che)(che)”)定向(xiang)(xiang)增發股票來收購(gou)其所持有的(de)50%東風小(xiao)(xiao)康股權。

　　東(dong)風(feng)(feng)小(xiao)康(kang)由(you)東(dong)風(feng)(feng)汽(qi)車和小(xiao)康(kang)股(gu)(gu)(gu)份合資成(cheng)立，雙(shuang)方各(ge)占50%的股(gu)(gu)(gu)權。交易完成(cheng)后，小(xiao)康(kang)股(gu)(gu)(gu)份將(jiang)全資控股(gu)(gu)(gu)東(dong)風(feng)(feng)小(xiao)康(kang)，東(dong)風(feng)(feng)汽(qi)車則(ze)持有(you)小(xiao)康(kang)股(gu)(gu)(gu)份26.01%的股(gu)(gu)(gu)權。

　　混(hun)改是國企改革(ge)大(da)趨勢。在車市(shi)遇冷和政策的(de)雙重推(tui)動下(xia)，通過引(yin)入民間資(zi)本和技術(shu)，強強聯合(he)，探索新(xin)的(de)治理和發展路徑，成為汽車行業國企改革(ge)的(de)突(tu)破口。

　　今年(nian)5月25日，國家發改委公布的《汽(qi)車(che)產業(ye)投資管理(li)規定》征求意(yi)見稿(gao)中指(zhi)出，支持國有汽(qi)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)與民營汽(qi)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)開(kai)展混(hun)合(he)所有制改革，強(qiang)強(qiang)聯(lian)手，組建具有世界(jie)一流水平的汽(qi)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)集團。這被汽(qi)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)視為混(hun)改提速的重要信號。

　　新華網副(fu)總裁、董事會秘書楊慶兵認為，隨著我(wo)國汽車業不斷(duan)對外開放，中國自主品牌汽車將面臨更加激(ji)烈的(de)外部競爭，中國汽車產(chan)業將由產(chan)品經(jing)營(ying)進入品牌經(jing)營(ying)階(jie)段。深化改革將中國汽車產(chan)業推向一(yi)個(ge)新的(de)發(fa)展(zhan)高峰。

　　近來，多個國有(you)汽(qi)(qi)車企業動作頻頻，混改熱(re)度一路走高。奇瑞、福田先后掛牌(pai)出(chu)售股權，引進新(xin)的(de)戰略投資(zi)者，哈飛股份也擬出(chu)讓(rang)38%的(de)股權。廣汽(qi)(qi)、北汽(qi)(qi)等(deng)或是通(tong)過交(jiao)換持股、管理層持股，或是吸引各種所有(you)制的(de)資(zi)本進入等(deng)，進一步(bu)擴展了發展的(de)動能(neng)。

　　混(hun)改(gai)不是為“混(hun)”而“混(hun)”，“改(gai)”要動(dong)真格、向縱深，在混(hun)合各類資本的基礎上，激活體制(zhi)機制(zhi)，改(gai)善公司治理，提升經營(ying)效率(lv)。

　　在王東生(sheng)看來，變(bian)革(ge)與改進的(de)(de)內涵與要求(qiu)完全不同(tong)。“十九大(da)報告提出了質(zhi)量(liang)變(bian)革(ge)、效率(lv)變(bian)革(ge)、動力變(bian)革(ge)。改進是一(yi)個持續(xu)性進步(bu)的(de)(de)過程，而(er)變(bian)革(ge)是一(yi)個革(ge)命性的(de)(de)變(bian)化。這就(jiu)需要在我們進一(yi)步(bu)解放思想，解決觀(guan)念突破的(de)(de)問題(ti)，從而(er)使(shi)得中國汽車工業在下一(yi)輪的(de)(de)競爭中更有機會由大(da)國邁(mai)向強國。”