近日，廣東新船重工有限公司建造的第二艘碳纖維高速(su)客(ke)船(chuan)(chuan)“鈺(yu)珠湖(hu)”號完成(cheng)試航，進入最后(hou)的(de)調試階段。這(zhe)是新(xin)船(chuan)(chuan)重工建(jian)造(zao)的(de)首批碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)高速(su)客(ke)船(chuan)(chuan)二號船(chuan)(chuan)。據悉(xi)，首批碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)船(chuan)(chuan)采取引(yin)進半成(cheng)品(pin)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)船(chuan)(chuan)殼進行舾裝(zhuang)、機(ji)電(dian)等安裝(zhuang)作(zuo)業的(de)方式(shi)，積累生(sheng)產(chan)經驗；下一(yi)步，待亞洲首條碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)成(cheng)熟(shu)船(chuan)(chuan)型生(sheng)產(chan)線完成(cheng)改造(zao)后(hou)，即可實(shi)現全船(chuan)(chuan)建(jian)造(zao)。

　　這也是繼鋁合金船艇“遍地開花”之后，廣東船舶企業對新型船舶材料的又一次開拓應用(yong)。

　　廣東船企(qi)應(ying)用鋁(lv)(lv)合(he)(he)金材(cai)料的(de)歷史可以追溯到20世紀90年(nian)(nian)代。從1996年(nian)(nian)9月1日建(jian)成下水的(de)我國(guo)第(di)(di)一艘(sou)(sou)船長超過40米(mi)的(de)大型高速(su)(su)超豪(hao)華鋁(lv)(lv)合(he)(he)金雙體船“南(nan)沙38”號，到1998年(nian)(nian)建(jian)成的(de)全鋁(lv)(lv)合(he)(he)金結構450客(ke)位高速(su)(su)車客(ke)渡船、2012年(nian)(nian)自行設(she)計(ji)(ji)建(jian)造(zao)的(de)國(guo)內(nei)首艘(sou)(sou)鋁(lv)(lv)合(he)(he)金—玻璃(li)鋼雙體高速(su)(su)客(ke)船以及全國(guo)首艘(sou)(sou)純鋁(lv)(lv)合(he)(he)金材(cai)料客(ke)船、國(guo)內(nei)第(di)(di)一艘(sou)(sou)客(ke)船標準的(de)全鋁(lv)(lv)合(he)(he)金單體高速(su)(su)船。2018年(nian)(nian)9月12日剛剛完成試航的(de)“穗海(hai)(hai)漁(yu)(yu)監1”號是(shi)英輝南(nan)方為廣州市海(hai)(hai)洋與漁(yu)(yu)業環(huan)境監測中心(xin)設(she)計(ji)(ji)建(jian)造(zao)的(de)廣東海(hai)(hai)洋漁(yu)(yu)政系統第(di)(di)一艘(sou)(sou)鋁(lv)(lv)合(he)(he)金環(huan)境監測船，該船滿載(zai)平(ping)均航速(su)(su)27.3節(jie)，比合(he)(he)同航速(su)(su)提(ti)高了1.3節(jie)，最大航速(su)(su)達(da)28.5節(jie)，實測全速(su)(su)回轉最大橫傾(qing)(qing)角8度(du)，穩(wen)定橫傾(qing)(qing)角5度(du)，具有良(liang)好的(de)快速(su)(su)性(xing)、航向穩(wen)定性(xing)及耐(nai)波(bo)性(xing)。

　　英輝南方認(ren)為，未來至少10年內，鋁合(he)金(jin)材料都(dou)屬于國(guo)內船(chuan)舶(bo)建造(zao)的(de)高端(duan)材料。目前，開(kai)發滿足(zu)國(guo)內客(ke)戶需求(qiu)的(de)各類高端(duan)鋁合(he)金(jin)船(chuan)型，開(kai)拓“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線市場(chang)，不斷提高產品質量和(he)市場(chang)占有率，是(shi)廣東鋁合(he)金(jin)船(chuan)舶(bo)建造(zao)企業轉型升級的(de)主要方向。

　　在鋁合金船(chuan)(chuan)舶(bo)領域的(de)探索和(he)取(qu)得(de)的(de)成績并沒有(you)讓廣(guang)東船(chuan)(chuan)企止步(bu)。廣(guang)東省船(chuan)(chuan)舶(bo)工業(ye)行業(ye)協會(hui)秘書長(chang)陳(chen)建榕認為(wei)，廣(guang)東船(chuan)(chuan)企一貫注重高技術(shu)(shu)、高附(fu)加值(zhi)產(chan)品的(de)研發，往(wang)往(wang)寧(ning)愿犧牲一部分產(chan)量和(he)利(li)潤，而選擇開拓(tuo)“雙(shuang)高”船(chuan)(chuan)型，儲備前沿技術(shu)(shu)。

　　從(cong)國(guo)際(ji)船(chuan)舶技(ji)(ji)術(shu)發展(zhan)趨勢來(lai)看，碳(tan)纖維(wei)材料(liao)具(ju)(ju)有較好的發展(zhan)前景。這種新型非金(jin)屬材料(liao)具(ju)(ju)有高比強、高比模、耐(nai)(nai)疲勞、抗蠕變、耐(nai)(nai)高溫、耐(nai)(nai)腐蝕、耐(nai)(nai)磨損、吸能抗震等(deng)一系(xi)列優異性能。以當前的技(ji)(ji)術(shu)，碳(tan)纖維(wei)材料(liao)用于船(chuan)舶建造，船(chuan)體重(zhong)量、油(you)耗可(ke)比同樣尺寸的鋁合金(jin)船(chuan)減少30%以上，且航速更快(kuai)、排放量低、安(an)全性能大大提升(sheng)，既節能環(huan)保(bao)，又方便(bian)維(wei)修。

　　2016年初，新船重(zhong)工母公司廣(guang)東省(sheng)航(hang)運(yun)集(ji)團有限公司通過入股挪(nuo)威BRAA船廠，在該廠建造(zao)了我國(guo)第(di)一(yi)艘(sou)使用碳纖維材(cai)料制(zhi)造(zao)的高速客船“金珠(zhu)湖”號，后續(xu)又建造(zao)了姊妹(mei)船“鎂珠(zhu)湖”號，這(zhe)兩艘(sou)碳纖維高速客船在安全航(hang)行、節能(neng)降耗和乘坐舒適(shi)度(du)等指(zhi)標方面較傳統鋁合金客船有顯(xian)著提升(sheng)，更堅定(ding)了廣(guang)東省(sheng)航(hang)運(yun)集(ji)團踏足碳纖維船舶建造(zao)領域的決心。

　　2017年9月，廣東省航運集團與BRAA船廠簽署協議，合作推動中國—挪威碳纖維建造項目，引進以碳纖維復合新材料制造(zao)為(wei)代表的先進技(ji)術(shu)，以(yi)位(wei)于廣州南沙小虎島(dao)的新船(chuan)重工為(wei)基地(di)，合(he)作建(jian)造(zao)新型碳(tan)纖維(wei)(wei)高速客船(chuan)，打造(zao)亞洲首條碳(tan)纖維(wei)(wei)成熟船(chuan)型生產線。首次涉足碳(tan)纖維(wei)(wei)船(chuan)舶(bo)(bo)制造(zao)領域的新船(chuan)重工，通(tong)過引進半成品碳(tan)纖維(wei)(wei)船(chuan)殼的方式，嘗試進行舾裝、機電等(deng)安裝作業，同時對基地(di)原有(you)廠房(fang)設備進行升級(ji)改造(zao)，以(yi)適應碳(tan)纖維(wei)(wei)船(chuan)殼一(yi)次成型的工藝(yi)技(ji)術(shu)需求，還攻克了(le)碳(tan)纖維(wei)(wei)結(jie)構生產建(jian)造(zao)技(ji)術(shu)、纖維(wei)(wei)結(jie)構船(chuan)防(fang)火(huo)技(ji)術(shu)及熱絕緣布置工藝(yi)技(ji)術(shu)等(deng)難(nan)題(ti)，積(ji)累(lei)了(le)碳(tan)纖維(wei)(wei)船(chuan)舶(bo)(bo)建(jian)造(zao)的經驗。

　　據了解，碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)船舶自重輕、強度(du)高、油耗低(di)、耐腐蝕，節能環保(bao)，維(wei)(wei)護(hu)方(fang)便，綜合(he)性(xing)(xing)(xing)能優越。在安全性(xing)(xing)(xing)方(fang)面，碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)復(fu)合(he)材料的(de)結構相當(dang)于(yu)雙殼，船殼一次成型，整體(ti)性(xing)(xing)(xing)好，可以防滲漏，船底穿(chuan)漏機會(hui)極低(di)，安全性(xing)(xing)(xing)能大大提高；在乘坐體(ti)驗方(fang)面，該船型具有優越的(de)穿(chuan)浪性(xing)(xing)(xing)，航行(xing)過程中船舶搖擺度(du)小(xiao)，客艙噪音及振動(dong)較小(xiao)，使(shi)舒適性(xing)(xing)(xing)得到較大改(gai)善(shan)，契合(he)粵港澳水上客運市場需(xu)求。

　　新船(chuan)(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)總經(jing)理盧宇明(ming)表(biao)示(shi)，新船(chuan)(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)對碳纖維材料在船(chuan)(chuan)舶產(chan)品上的應用持樂觀(guan)態度。目前，碳纖維船(chuan)(chuan)生(sheng)產(chan)線正在進行升(sheng)級，計劃在今年11月底(di)完成改造(zao)。屆(jie)時(shi)，新船(chuan)(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)將擁(yong)有年產(chan)6艘~8艘該(gai)型船(chuan)(chuan)舶的生(sheng)產(chan)能力(li)。

　　陳建榕表示，在船舶新材(cai)料方(fang)面的應用(yong)與(yu)開拓，正是廣東船企開拓創(chuang)新精神的充分體現。