熱烈如火的六月，中國船舶市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標箱江海直達集裝箱船訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛重吊船訂單、中船澄西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前，中國船舶工業行業協會發布最新報告稱，2018年1～5月份，我國新接船舶訂單量和手持訂單量繼續增長，造船完工量降幅收窄。業內人士表示，隨著航運業復蘇步伐的加快(kuai)，船東出(chu)現新(xin)一輪(lun)的造船熱潮，越(yue)來越(yue)多的船廠接到新(xin)訂單(dan)。

　　航運業回暖，給造船業帶來大量新船訂單

　　在經歷2008年(nian)(nian)金融危(wei)機的(de)(de)(de)漫長(chang)(chang)調整(zheng)期(qi)后，2017年(nian)(nian)世界經濟終于(yu)(yu)迎來久違的(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)(chang)提速(su)。2018年(nian)(nian)，看漲(zhang)全(quan)球(qiu)經濟已成為普遍共識。據世界經濟合作與發展組織(OECD)于(yu)(yu)今年(nian)(nian)5月底發布的(de)(de)(de)《全(quan)球(qiu)經濟展望報(bao)告(gao)(gao)》，報(bao)告(gao)(gao)預(yu)測(ce)(ce)2018年(nian)(nian)全(quan)球(qiu)經濟增(zeng)長(chang)(chang)率為3.8%，2019年(nian)(nian)增(zeng)長(chang)(chang)率預(yu)期(qi)維持3.9%;另(ling)外對于(yu)(yu)中國(guo)2018年(nian)(nian)和2019年(nian)(nian)GDP增(zeng)長(chang)(chang)率，報(bao)告(gao)(gao)維持了今年(nian)(nian)3月份發布的(de)(de)(de)預(yu)測(ce)(ce)數據，分(fen)別為6.7%和6.4%。報(bao)告(gao)(gao)對經濟發展均保(bao)持了增(zeng)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)預(yu)期(qi)態勢。

　　從國際貿(mao)易看，隨著全(quan)球經濟發展趨于穩健，大宗商品(pin)貿(mao)易將迎來生機，特別是中國“引擎”作用持續突出。“一帶一路”倡議、供給(gei)側(ce)結構性改(gai)革以及(ji)“煤改(gai)氣”等(deng)一系列環保政策的(de)(de)推(tui)進，為全(quan)球干散(san)貨、集(ji)裝箱以及(ji)油氣等(deng)主要貨種(zhong)的(de)(de)海(hai)運貿(mao)易發展注入源源不斷的(de)(de)動力。

　　截(jie)至6月29日，被視為全球經濟(ji)晴雨(yu)表的BDI(波羅的海干散貨指(zhi)數)報收1385點，較前一日增(zeng)加56點，或環比(bi)上(shang)(shang)升(sheng)4.21%。今年(nian)(nian)上(shang)(shang)半(ban)年(nian)(nian)，BDI一直(zhi)在1000點以上(shang)(shang)運行(xing)。而自四月以來，該指(zhi)數已上(shang)(shang)漲(zhang)50%，與2016年(nian)(nian)2月創紀錄的低點相(xiang)比(bi)，這一數字也(ye)上(shang)(shang)漲(zhang)了近四倍。BDI不斷上(shang)(shang)漲(zhang)標志著(zhu)全球航運業有強勁的復蘇(su)之勢。

　　航運業(ye)(ye)的(de)(de)回暖也給造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)(ye)帶來了可喜的(de)(de)變(bian)化。中國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶工業(ye)(ye)行業(ye)(ye)協會日(ri)前發布(bu)的(de)(de)數據(ju)顯(xian)示，今(jin)年(nian)1～5月份，全(quan)國(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)完工1643萬載重噸，同(tong)比下降28.3%;承接(jie)新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)單1968萬載重噸，同(tong)比增(zeng)長99.6%。尤其是集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶訂(ding)單爆增(zeng)，同(tong)比增(zeng)加356.7%。業(ye)(ye)內人(ren)士稱(cheng)，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)新(xin)(xin)訂(ding)單爆增(zeng)，一方面(mian)是因為新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價格(ge)處于(yu)低位，另一方面(mian)是因為今(jin)年(nian)航運業(ye)(ye)保持復蘇態勢，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東有造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)力。

　　國(guo)外市場(chang)研究(jiu)機(ji)構Research and Markets去年6月份發布的(de)(de)《中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業研究(jiu)報告：2017-2021》就預(yu)計，未來(lai)幾(ji)年中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業將(jiang)有很(hen)大(da)的(de)(de)發展空間。其(qi)中(zhong)，在國(guo)際市場(chang)上(shang)，中(zhong)國(guo)船(chuan)企擁有比日韓更低的(de)(de)成本優(you)勢;與此同時(shi)，國(guo)內市場(chang)的(de)(de)需求也在不斷增加。

　　訂單向優勢企業聚集，民營企業表現搶眼

　　根據英國克拉克松研究(jiu)公司2017年(nian)的數據，近5年(nian)來(lai)，中國造船業(ye)新(xin)接訂單量(liang)、手持(chi)訂單量(liang)均穩居(ju)(ju)世(shi)界(jie)第一，造船完(wan)工量(liang)有4年(nian)位居(ju)(ju)世(shi)界(jie)第一、1年(nian)居(ju)(ju)第二(er)。

　　2018年以來，國(guo)(guo)際航運市場(chang)延(yan)續去(qu)年以來的(de)回(hui)升勢頭，全球(qiu)新(xin)船(chuan)市場(chang)持續活躍。我國(guo)(guo)骨干船(chuan)舶企業緊抓市場(chang)回(hui)暖(nuan)契機，積極開拓市場(chang)。中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶工業行業協會發布(bu)的(de)數據顯示，1～5月份(fen)，我國(guo)(guo)承接新(xin)船(chuan)訂單1968萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，新(xin)船(chuan)訂單在(zai)全球(qiu)市場(chang)所占份(fen)額達(da)到53.6%，繼續保持領先地位。

　　中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶工(gong)業行業協會的(de)(de)數據還表明，我(wo)國(guo)(guo)骨干船(chuan)企(qi)優(you)勢明顯，產業核(he)心(xin)競爭力不(bu)斷(duan)提升，有4家企(qi)業進入全(quan)球完工(gong)量(liang)(liang)前(qian)(qian)(qian)(qian)10強，有6家企(qi)業進入全(quan)球新接(jie)訂單(dan)量(liang)(liang)前(qian)(qian)(qian)(qian)10強。且前(qian)(qian)(qian)(qian)10家企(qi)業新接(jie)訂單(dan)量(liang)(liang)占全(quan)國(guo)(guo)82%，比2017年(nian)底(di)提高近9個百分(fen)點(dian)。江(jiang)(jiang)(jiang)蘇揚子(zi)江(jiang)(jiang)(jiang)船(chuan)業(集團)有限公(gong)司和(he)(he)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇新時代造船(chuan)有限公(gong)司兩(liang)家民(min)營企(qi)業表現的(de)(de)尤為突出，在當(dang)前(qian)(qian)(qian)(qian)嚴(yan)峻的(de)(de)市場競爭中(zhong)(zhong)，分(fen)別取得(de)完工(gong)量(liang)(liang)和(he)(he)新船(chuan)訂單(dan)量(liang)(liang)分(fen)別位(wei)(wei)居世界(jie)前(qian)(qian)(qian)(qian)二位(wei)(wei)的(de)(de)優(you)異(yi)成(cheng)績(ji)。

　　6月(yue)4日，在(zai)(zai)新(xin)(xin)加坡(po)上市(shi)的揚(yang)子江船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業發布公告稱，5月(yue)份取得9艘(sou)新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)單，總(zong)值5.7億美(mei)元，預定2020年(nian)(nian)至2021年(nian)(nian)之間交(jiao)付(fu)。加上前4月(yue)獲得的2.68億美(mei)元新(xin)(xin)訂(ding)單，截至5月(yue)底(di)，集團(tuan)2018年(nian)(nian)已經獲得18艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價值8.46億美(mei)元的新(xin)(xin)訂(ding)單。新(xin)(xin)訂(ding)單進一步證(zheng)明了揚(yang)子江船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業在(zai)(zai)建造(zao)大型(xing)集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)方(fang)面的強大市(shi)場地位。

　　在今年(nian)開年(nian)以(yi)來，江蘇新(xin)時(shi)代造船(chuan)(chuan)有限(xian)公司(si)就迎(ying)來命名(ming)交船(chuan)(chuan)“開門紅”，先后(hou)有4艘船(chuan)(chuan)舶(bo)交付、4艘船(chuan)(chuan)舶(bo)命名(ming)，萬噸(dun)級以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)交船(chuan)(chuan)總量(liang)突破300艘，這也刷新(xin)了(le)國內民(min)營(ying)造船(chuan)(chuan)企業(ye)交船(chuan)(chuan)量(liang)的新(xin)紀錄(lu)。據統計，去年(nian)，新(xin)時(shi)代造船(chuan)(chuan)完工交付26艘268.2萬載重噸(dun)，產銷成(cheng)功突破100億元(yuan)。今年(nian)，企業(ye)計劃交付22艘計320萬載重噸(dun)。

　　除(chu)民(min)營企業外(wai)，其(qi)他優勢船(chuan)(chuan)廠也有不少訂(ding)單聚集。廣船(chuan)(chuan)國際(ji)今年獲得3艘成(cheng)品(pin)油船(chuan)(chuan)、3艘客滾船(chuan)(chuan)訂(ding)單，合同價值總計近23億美元(yuan)(yuan);希臘船(chuan)(chuan)東Oceanbulk Group日前(qian)在上海(hai)外(wai)高(gao)橋造船(chuan)(chuan)有限(xian)公(gong)司(簡稱外(wai)高(gao)橋造船(chuan)(chuan))下單訂(ding)造了(le)4艘180000載重(zhong)(zhong)噸(dun)好望角型(xing)散貨(huo)船(chuan)(chuan)，新(xin)船(chuan)(chuan)將(jiang)于2019年交(jiao)付。 VesselsValue數據顯示，這筆(bi)新(xin)船(chuan)(chuan)訂(ding)單總價值為1.72億美元(yuan)(yuan);今年4月，寧夏天元(yuan)(yuan)物流集團旗下天元(yuan)(yuan)物流航運已經(jing)和中船(chuan)(chuan)重(zhong)(zhong)工集團簽約建造10艘12萬載重(zhong)(zhong)噸(dun)散貨(huo)船(chuan)(chuan)。

　　高附加值船舶領域需繼續發力，與韓日仍有差距

　　中(zhong)國(guo)接收新船(chuan)(chuan)訂單(dan)量增長(chang)翻番，但是(shi)在高(gao)技術高(gao)附加值船(chuan)(chuan)舶(bo)上仍跟韓(han)國(guo)有差距。根據克拉克松的最(zui)新數據，今年前5個月(yue)，韓(han)國(guo)船(chuan)(chuan)企總體接單(dan)量超過(guo)中(zhong)國(guo)再(zai)次位(wei)居全球第(di)(di)一，共(gong)計410萬(wan)CGT(修正總噸)。中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)企位(wei)居第(di)(di)二，共(gong)計359萬(wan)CGT。

　　截(jie)至目前，今年全(quan)球VLCC新(xin)船訂單共(gong)計25艘，其中(zhong)大宇(yu)(yu)造(zao)船接(jie)獲的訂單最多，共(gong)13艘，占(zhan)(zhan)據52%的份額;全(quan)球LNG船新(xin)船訂單量共(gong)計19艘，大宇(yu)(yu)造(zao)船接(jie)單量同樣排名(ming)第一，共(gong)計9艘。可以說，大宇(yu)(yu)造(zao)船在高附加值(zhi)船舶(bo)訂單中(zhong)占(zhan)(zhan)據了優(you)勢(shi)地(di)位。

　　“高附(fu)加(jia)值船(chuan)舶(bo)是國(guo)際競爭的(de)(de)重要領(ling)域，中(zhong)國(guo)在(zai)高附(fu)加(jia)值船(chuan)舶(bo)領(ling)域發(fa)力，符合(he)市場需求的(de)(de)變化(hua)，中(zhong)國(guo)正在(zai)由造船(chuan)大(da)國(guo)轉(zhuan)向造船(chuan)強國(guo)。”中(zhong)國(guo)社會科學(xue)院工業經濟研究(jiu)所副研究(jiu)員(yuan)胡(hu)文龍(long)表示。

　　今年(nian)1月，工(gong)(gong)信部等六部門聯合印發了《船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)深化結構(gou)調(diao)整(zheng)加快轉(zhuan)型升級(ji)行動(dong)計劃(2016-2020年(nian))》(以(yi)下稱《行動(dong)計劃》)，表(biao)明到2020年(nian)，中國(guo)(guo)力(li)爭步入世界造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)強國(guo)(guo)和(he)海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)裝備制(zhi)造(zao)(zao)先(xian)進(jin)國(guo)(guo)家行列(lie);力(li)爭造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)產(chan)量(liang)占(zhan)全球市(shi)(shi)場份(fen)(fen)額在“十(shi)二(er)五”基(ji)礎(chu)上提高(gao)5個百分點(dian)，海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)裝備與高(gao)技術(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)國(guo)(guo)際(ji)市(shi)(shi)場份(fen)(fen)額達到35%和(he)40%左(zuo)右;產(chan)業(ye)集中度大幅提升，前(qian)10家造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企業(ye)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)完工(gong)(gong)量(liang)占(zhan)全國(guo)(guo)總量(liang)的70%以(yi)上;科(ke)技創新能力(li)進(jin)入世界造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)業(ye)先(xian)進(jin)行列(lie)。

　　《行(xing)動(dong)計劃》強(qiang)調(diao)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業需要(yao)(yao)加強(qiang)配(pei)套保障(zhang)，以提升中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業的(de)整體效率，特別是(shi)(shi)對于國(guo)(guo)產豪華游輪的(de)建造，更(geng)需要(yao)(yao)強(qiang)大的(de)配(pei)套能力(li);另外船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)制(zhi)造要(yao)(yao)打造中(zhong)國(guo)(guo)品牌，這是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造進入(ru)新階段的(de)必然要(yao)(yao)求;《行(xing)動(dong)計劃》還鼓勵金(jin)融機(ji)構和(he)保險機(ji)構支持船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業的(de)發展(zhan)，助力(li)我國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)建造提高附加值。

　　浙江海(hai)洋大(da)(da)學副校(xiao)長謝永和(he)表示，近年來，中國(guo)造船(chuan)業(ye)取得了(le)(le)一系列突(tu)出成績。集(ji)裝箱船(chuan)、散貨船(chuan)、油(you)船(chuan)三(san)大(da)(da)主流(liu)船(chuan)型(xing)(xing)(xing)技術水平在國(guo)際上已(yi)經(jing)具(ju)有一定的競爭優勢，已(yi)具(ju)備了(le)(le)自主開發(fa)能力，形成了(le)(le)品牌船(chuan)型(xing)(xing)(xing)。除大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)豪(hao)華郵輪(lun)外，我(wo)國(guo)已(yi)經(jing)能夠建造包括大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)客滾船(chuan)、超大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)集(ji)裝箱船(chuan)(VLCS)、大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)挖泥船(chuan)和(he)大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)液化天然氣(qi)船(chuan)(LNG)等在內的各種(zhong)高附加值船(chuan)舶。

　　“盡(jin)管在規模(mo)和總量上已(yi)經是(shi)世(shi)界(jie)第(di)一，但在自主研發能力方面，我國(guo)(guo)還不是(shi)造(zao)船(chuan)強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)，特征為‘大而不強(qiang)(qiang)’”，但是(shi)謝永和也表示，中國(guo)(guo)在加(jia)速從(cong)“造(zao)船(chuan)大國(guo)(guo)”向(xiang)“造(zao)船(chuan)強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)”轉變，不斷縮小與日(ri)韓等造(zao)船(chuan)強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)的(de)差(cha)距。“中國(guo)(guo)造(zao)船(chuan)業的(de)整(zheng)體水平是(shi)‘追趕型(xing)’，局(ju)部接近(jin)世(shi)界(jie)先(xian)進水平。”