汽車關稅調降的靴子終于落地。國務院關稅稅則委員會22日發布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅(shui)(shui)。將(jiang)(jiang)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)稅(shui)(shui)率(lv)(lv)(lv)為(wei)25%的(de)(de)(de)135個稅(shui)(shui)號(hao)和(he)稅(shui)(shui)率(lv)(lv)(lv)為(wei)20%的(de)(de)(de)4個稅(shui)(shui)號(hao)的(de)(de)(de)稅(shui)(shui)率(lv)(lv)(lv)降至15%，將(jiang)(jiang)汽(qi)車(che)零部件稅(shui)(shui)率(lv)(lv)(lv)分別為(wei)8%、10%、15%、20%、25%的(de)(de)(de)共79個稅(shui)(shui)號(hao)的(de)(de)(de)稅(shui)(shui)率(lv)(lv)(lv)降至6%。

　　此(ci)次降(jiang)(jiang)(jiang)低汽(qi)(qi)車(che)(che)進(jin)口(kou)關(guan)稅(shui)(shui)(shui)(shui)，正(zheng)是對(dui)不久前(qian)博鰲(ao)論壇(tan)上我(wo)國(guo)(guo)宣布(bu)將相(xiang)當幅度降(jiang)(jiang)(jiang)低汽(qi)(qi)車(che)(che)進(jin)口(kou)關(guan)稅(shui)(shui)(shui)(shui)，以(yi)及(ji)今年政府工(gong)作報告中(zhong)相(xiang)應部署的(de)(de)(de)貫(guan)徹落實。業內普遍(bian)認為(wei)，此(ci)次降(jiang)(jiang)(jiang)稅(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)幅度不小(xiao)。據國(guo)(guo)務(wu)院關(guan)稅(shui)(shui)(shui)(shui)稅(shui)(shui)(shui)(shui)則委介紹，我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)整車(che)(che)共178個(ge)(ge)稅(shui)(shui)(shui)(shui)號，最(zui)惠國(guo)(guo)算(suan)術平均稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)從21.5%降(jiang)(jiang)(jiang)至13.8％，其(qi)中(zhong)，對(dui)稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)為(wei)25%的(de)(de)(de)135個(ge)(ge)稅(shui)(shui)(shui)(shui)號降(jiang)(jiang)(jiang)稅(shui)(shui)(shui)(shui)幅度達40%。此(ci)外，97個(ge)(ge)稅(shui)(shui)(shui)(shui)號的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)零部件的(de)(de)(de)最(zui)惠國(guo)(guo)算(suan)術平均稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)從10.2%降(jiang)(jiang)(jiang)到所有零部件的(de)(de)(de)最(zui)惠國(guo)(guo)稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)均為(wei)6%。降(jiang)(jiang)(jiang)稅(shui)(shui)(shui)(shui)后(hou)，我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)進(jin)口(kou)關(guan)稅(shui)(shui)(shui)(shui)稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)介于(yu)3%至15%之間，已比同(tong)處于(yu)發展中(zhong)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)家平均水平低。

　　關(guan)于(yu)消費者最為關(guan)注的降(jiang)低關(guan)稅(shui)能(neng)否帶來進口(kou)汽(qi)車價(jia)(jia)(jia)格的下降(jiang)，上(shang)(shang)述負責人指出，汽(qi)車價(jia)(jia)(jia)格是由多方面因素決(jue)定(ding)的，進口(kou)關(guan)稅(shui)只是其中的因素之一。從汽(qi)車售(shou)價(jia)(jia)(jia)看，廠商(shang)確定(ding)的市場(chang)指導價(jia)(jia)(jia)在很大程(cheng)度上(shang)(shang)決(jue)定(ding)了汽(qi)車的最終售(shou)價(jia)(jia)(jia)，關(guan)稅(shui)與廠商(shang)市場(chang)指導價(jia)(jia)(jia)之間(jian)有(you)一定(ding)聯(lian)系(xi)，降(jiang)低關(guan)稅(shui)是降(jiang)價(jia)(jia)(jia)的因素，但汽(qi)車是否降(jiang)價(jia)(jia)(jia)以及降(jiang)幅(fu)多少(shao)都是市場(chang)行為。

　　業內指(zhi)出，進(jin)口車的(de)(de)(de)稅(shui)費主要由關稅(shui)、消(xiao)(xiao)費稅(shui)、增值稅(shui)三部分構(gou)成(cheng)。其中消(xiao)(xiao)費稅(shui)是根據進(jin)口汽車的(de)(de)(de)排氣量而定(ding)的(de)(de)(de)，排氣量越大(da)的(de)(de)(de)汽車消(xiao)(xiao)費稅(shui)越高。相對(dui)于原本(ben)高昂的(de)(de)(de)價格，降(jiang)低關稅(shui)可以有效減少進(jin)口車一部分價格。

　　汽(qi)車(che)行業(ye)資深專家、中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流通(tong)協會(hui)常務理事賈新光表示，這(zhe)次的關稅降幅在之前(qian)的預料之中(zhong)，幅度是(shi)比(bi)較(jiao)大的，可以說(shuo)是(shi)在汽(qi)車(che)關稅方面邁出一(yi)大步。對于高端(duan)進口(kou)車(che)市場(chang)(chang)影(ying)響將(jiang)會(hui)是(shi)比(bi)較(jiao)明顯的，而(er)且這(zhe)一(yi)效應在之前(qian)就已經有所顯現，現在的高端(duan)進口(kou)市場(chang)(chang)很(hen)多車(che)型已經降了1萬至2萬元不等。

　　另一方面，目前每年的進(jin)口車(che)在(zai)100多萬(wan)輛，與每年3000萬(wan)輛的國(guo)內總體汽(qi)車(che)銷(xiao)售市(shi)場相比，比例(li)是比較小的，不會(hui)對目前的整體汽(qi)車(che)市(shi)場造成(cheng)大的影響。而(er)且，進(jin)口車(che)與國(guo)產(chan)車(che)型(xing)是互補的，絕(jue)大多數(shu)跨(kua)國(guo)企業只要(yao)是在(zai)國(guo)內生產(chan)的車(che)型(xing)就不會(hui)進(jin)口，進(jin)口車(che)型(xing)就不會(hui)在(zai)國(guo)內生產(chan)，不會(hui)對國(guo)內汽(qi)車(che)產(chan)品形成(cheng)直接的價格(ge)沖(chong)擊。

　　中(zhong)國汽車(che)(che)(che)(che)(che)流(liu)通協會有形市(shi)場分(fen)會常務(wu)副理事長(chang)蘇暉(hui)表示，此次(ci)關(guan)稅的(de)下(xia)降，影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)最大的(de)是豪華車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場，因(yin)為(wei)豪華車(che)(che)(che)(che)(che)本(ben)身價值就(jiu)很高(gao)，如果下(xia)降10%，在(zai)價格成本(ben)上影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)就(jiu)會很大。對(dui)(dui)中(zhong)端(duan)(duan)車(che)(che)(che)(che)(che)和經濟型轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)相對(dui)(dui)較(jiao)小。同時，此次(ci)政策(ce)調整的(de)一個焦點實際上是零(ling)部(bu)件(jian)的(de)稅率下(xia)降。因(yin)為(wei)零(ling)部(bu)件(jian)稅率的(de)降低是分(fen)類(lei)分(fen)等，這個對(dui)(dui)進口車(che)(che)(che)(che)(che)零(ling)部(bu)件(jian)價格的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)比(bi)較(jiao)大。因(yin)為(wei)進口高(gao)端(duan)(duan)車(che)(che)(che)(che)(che)型的(de)后期維修保養費用、零(ling)整比(bi)等一直居高(gao)不(bu)下(xia)，這次(ci)稅率下(xia)調對(dui)(dui)于高(gao)端(duan)(duan)進口車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)維修服(fu)務(wu)價格將帶來比(bi)較(jiao)大的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)和改變。

　　業內(nei)專(zhuan)家表示，此次汽(qi)(qi)車(che)關(guan)稅下調(diao)有(you)助(zhu)于(yu)增加市(shi)場競爭(zheng)，有(you)助(zhu)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)消費(fei)升級。汽(qi)(qi)車(che)關(guan)稅下調(diao)將會帶(dai)動(dong)進(jin)店客流增加，促進(jin)銷售，汽(qi)(qi)車(che)關(guan)稅下調(diao)將會是(shi)今(jin)年豪華車(che)市(shi)場走(zou)強的最有(you)力支撐。同時(shi)，也有(you)專(zhuan)家表示，汽(qi)(qi)車(che)關(guan)稅下調(diao)只是(shi)給汽(qi)(qi)車(che)企業降(jiang)低(di)成本帶(dai)來了空間，最終(zhong)是(shi)否會形(xing)成銷售終(zhong)端價格的下降(jiang)，還要看汽(qi)(qi)車(che)企業對這一政策的反應。

　　不過，從(cong)目前汽(qi)車企業的(de)反(fan)應來看，結果(guo)還是非常(chang)樂觀(guan)的(de)。在(zai)政策發布(bu)之后，沃爾(er)沃、保時(shi)捷、寶馬、奧迪等進口(kou)豪華品牌(pai)都紛紛表(biao)示，這(zhe)一政策將(jiang)使(shi)消(xiao)(xiao)費者(zhe)獲益，有助(zhu)于進一步提升市場活(huo)力(li)，將(jiang)評估和調整目前的(de)價(jia)(jia)格體系，對零售價(jia)(jia)格進行調整，以更優化(hua)的(de)價(jia)(jia)格服(fu)務消(xiao)(xiao)費者(zhe)。

　　專(zhuan)家表示，近來(lai)我國汽車(che)市場方面(mian)的開放(fang)程度不斷(duan)(duan)加(jia)(jia)深，包括(kuo)制造業(ye)增值稅(shui)降低、放(fang)開合資(zi)車(che)企股比，以及此次的關稅(shui)大幅下(xia)調(diao)等(deng)都在為消(xiao)費(fei)者不斷(duan)(duan)帶來(lai)利好，而且這種(zhong)政策疊加(jia)(jia)效應也(ye)在不斷(duan)(duan)擴大。隨(sui)著進口汽車(che)關稅(shui)下(xia)調(diao)，豪華(hua)品牌車(che)型的價格也(ye)會(hui)進一步走低，這也(ye)會(hui)讓(rang)市場競爭變(bian)得更加(jia)(jia)激(ji)烈(lie)。而隨(sui)著進口關稅(shui)的下(xia)調(diao)，國外豪華(hua)車(che)企的部(bu)分車(che)型國產化進程有可能會(hui)延遲。我國汽車(che)生產和消(xiao)費(fei)市場將開啟新(xin)競合時代(dai)。

　　江淮汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)總經理項興初此(ci)前對(dui)(dui)《經濟參考報》記者表(biao)示(shi)，大幅(fu)降低(di)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)關稅，跨國公(gong)司會(hui)去衡(heng)量性(xing)價比，某一(yi)車(che)(che)(che)(che)型是(shi)(shi)(shi)選擇(ze)在中(zhong)國生(sheng)產還是(shi)(shi)(shi)從其(qi)他國家整車(che)(che)(che)(che)進口更劃算(suan)。這些公(gong)司一(yi)定(ding)會(hui)去尋求更低(di)的(de)成(cheng)本和更高(gao)的(de)收益(yi)，提升品(pin)牌影(ying)響力。伴隨進口關稅下降和未來放(fang)松股比限制等(deng)政策的(de)變化，預計汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)的(de)淘汰賽(sai)將(jiang)會(hui)加劇，兼并(bing)重組將(jiang)會(hui)愈加激(ji)烈，這是(shi)(shi)(shi)短時間內(nei)會(hui)出現的(de)陣痛(tong)。“汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)的(de)改(gai)革(ge)開(kai)(kai)放(fang)是(shi)(shi)(shi)大勢所趨(qu)，在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)國內(nei)國外的(de)競(jing)爭都步入白熱(re)化階段的(de)背(bei)景下，一(yi)定(ding)要加強價值(zhi)鏈(lian)資(zi)源的(de)優勢互補、整合(he)和利用(yong)，無論是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)內(nei)還是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)外，都要在創新開(kai)(kai)放(fang)合(he)作中(zhong)尋找(zhao)共贏之路。”

　　對外(wai)經(jing)貿大(da)學中(zhong)(zhong)(zhong)國WTO研究院院長屠新泉對《經(jing)濟參(can)考(kao)報(bao)》記者指出，我(wo)們(men)希望(wang)通過外(wai)資開放(fang)來帶動(dong)中(zhong)(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車工業(ye)(ye)(ye)(ye)和(he)(he)本土企業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)，從目前來看，取得了很好的(de)(de)(de)成(cheng)效(xiao)，我(wo)國汽(qi)(qi)車市場的(de)(de)(de)成(cheng)熟度以及國內企業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)競爭(zheng)力(li)都(dou)有(you)了很大(da)提高，中(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)傳統汽(qi)(qi)車業(ye)(ye)(ye)(ye)已經(jing)很成(cheng)熟了，新能源汽(qi)(qi)車也有(you)相當的(de)(de)(de)競爭(zheng)力(li)，中(zhong)(zhong)(zhong)國企業(ye)(ye)(ye)(ye)應該有(you)信(xin)心和(he)(he)能力(li)去(qu)和(he)(he)外(wai)資企業(ye)(ye)(ye)(ye)開展(zhan)公(gong)平的(de)(de)(de)競爭(zheng)。