據英國(guo)(guo)(guo)克拉(la)克松(song)研究公司統計(ji)，2012年1~8月，世(shi)界(jie)造船完(wan)工量(liang)11364萬(wan)(wan)載(zai)(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)；新(xin)接(jie)訂單量(liang)2820萬(wan)(wan)載(zai)(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)；至(zhi)8月底，世(shi)界(jie)造船手持(chi)訂單量(liang) 28160萬(wan)(wan)載(zai)(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)。其中(zhong)，世(shi)界(jie)造船國(guo)(guo)(guo)家中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)、韓(han)國(guo)(guo)(guo)、日(ri)本三大造船國(guo)(guo)(guo)占據國(guo)(guo)(guo)際市場的(de)大部分(fen)份額。今年1~8月，中(zhong)、韓(han)、日(ri)的(de)造船完(wan)工量(liang)分(fen)別(bie)為(wei)(wei) 4753、3778、2129萬(wan)(wan)載(zai)(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)，占比分(fen)別(bie)為(wei)(wei)41.4%、34.1%、18.6%；新(xin)接(jie)訂單量(liang)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)1166、958.9、538.5萬(wan)(wan)載(zai)(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)，占 比分(fen)別(bie)為(wei)(wei)38.9%、36.1%、18.8%；手持(chi)訂單量(liang)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)12024、9659、5852萬(wan)(wan)載(zai)(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)，占比分(fen)別(bie)為(wei)(wei)42.5%、27.3%、 20.8%。

　　可以看出，中國造船在世界造船市場上依然處于“第一大”。不過，除造船完工量的占比相對2011年同期有所上升外，中國新接訂單量和手持訂單量占比都 出現不同程度下降，韓國同樣如此，而日本則正好相反，其造船完工量占比下降，新接訂單量和手持訂單量占比出現上升。可以看出，中國、韓國和日本這三個亞洲 造船業大國受到(dao)的(de)(de)沖擊程度是不同的(de)(de)。

　　與去年同期(qi)相比，今年1~8月世(shi)界(jie)造(zao)船(chuan)三(san)大指標中，僅造(zao)船(chuan)完工(gong)量略高(gao)于2011年同期(qi)水平，而新接(jie)訂單量和(he)手持訂單量出現大幅下降(jiang)，表明目(mu)前世(shi)界(jie)造(zao)船(chuan) 業(ye)正在收縮。從占據世(shi)界(jie)造(zao)船(chuan)市場大部分份額的中國、韓國和(he)日本這三(san)大造(zao)船(chuan)國的三(san)大造(zao)船(chuan)指標看，新接(jie)訂單量亦增長(chang)乏(fa)力(li)，而以(yi)前承接(jie)的訂單則在迅速消耗，造(zao)船(chuan) 業(ye)危機感與日俱增。

　　世界范圍(wei)內(nei)的(de)造船企(qi)業(ye)，無論(lun)大小，都在(zai)忍受(shou)著這種“青黃不接(jie)”的(de)煎熬。但(dan)對于這場(chang)“寒冬”何時(shi)過去，全球業(ye)內(nei)卻少有人給出大膽預測。