在全球航運業加速綠色轉型的背景下，清潔能源船型在新造船市場中的比重持續攀升，逐漸演變為引領行業發展的核心方向。但隨著新船訂單量的大跌，全球造船業綠色船舶規模不斷增長的同時，增長幅度開始逐漸放緩。

       根據克拉克森的最新統計數據，今年1-8月全球總計938艘5220萬總噸的新船訂單中，多達300艘2670萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了51%，超過去年全年的45%，也高于2022年全年創歷史紀錄的54.6%。以訂單價值來計算，今年1-8月全球新造船投資總計882億美元，替代燃料船舶訂單價值483億美元（約合人民幣3445.6億元），同比下跌37%，所占比例達到了54.8%。

       今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船141艘1920萬總噸，甲醇動力船53艘610萬總噸，LPG動力船14艘60萬總噸，乙烷動力船4艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶93艘130萬總噸。

       近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到45%。

       以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年8月的替代燃料新船訂單絕大多數由韓國船廠承接，總計6艘51.43萬CGT，按CGT計算占2025年8月替代燃料新船訂單的57.82%，接單量排名全球第一，接獲訂單均為LNG雙燃料船。

       與此同時，中國船廠8月份承接了總計13艘26.95萬CGT替代燃料訂單，市占率30.3%。其中LNG雙燃料船5艘12.06萬CGT、LPG雙燃料船2艘4.25萬CGT、電池/混合動力船6艘10.65萬CGT。

       根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了8.8%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在現有總計2557艘替代燃料船舶中，包括1471艘LNG動力船、75艘甲醇動力船、145艘LPG動力船、744艘電池/混合動力推進船，此外還有279艘采用其他燃料。

       而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了51.7%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.6%。按噸位計算，手持訂單中36.5%為LNG動力船（1000艘），10.0%為甲醇動力船（329艘），2.0%為LPG動力船（139艘）；此外還有約3.2%（約553艘）使用其他替代燃料，其中包括36艘氫燃料、62艘乙烷燃料、47艘氨燃料、18艘生物燃料和515艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2021艘。

       隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有605艘船為LNG-ready船，手持訂單還有201艘；同時，手持訂單中有306艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，691艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和15艘氫燃料預留船。

       與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年夏季替代燃料船舶訂單量增速放緩，8月成為自2018年以來首個未記錄到任何替代燃料船舶新訂單的月份。DNV的AFI平臺在8月僅新增了2艘LNG加注船訂單。

       相比之下，今年7月替代燃料船舶新船訂單達到28艘，高于6月的19艘。DNV的AFI產品經理兼高級顧問Kristian Hammer指出，2025年迄今僅訂造了178艘替代燃料船舶，較去年同期的350艘下降49%，這一趨勢與今年整體新船訂單大幅下跌的背景相一致。

       根據DNV的預測，到2928年可使用替代燃料運營的船舶數量將實現翻倍增長，到2030年替代燃料船舶每年將能消耗高達5000萬噸油當量（Mtoe）的低溫室氣體（GHG）燃料，是滿足國際海事組織（IMO）2030年排放目標所需預估量的兩倍。其中，LNG動力船預計將占主導地位，約4400萬噸油當量；其次是甲醇動力船舶，約600萬噸油當量。